какие двигатели ставят на ауди 100 с4

📖 Все двигатели кузова С4 (4A)

Собрал в кучку информацию какие двигатели устанавливались в кузов Audi C4 (4A).
Кто заметил ошибку пишете коменты ☺
Про КПП информация ►тут◄

■01)░ABB░1.6(1595)░8/SOHC░4R░81.0mm░77.4mm░10.0:1░75kW(102hp)/6100rpm░127Nm/3700rpm░Bosch, K-Jetronik░Petrol, 98░Audi 100
■02)░ADR░1.8(1781)░20/DOHC░4R░81.0mm░86.4mm░10.3:1░92kW(125hp)/5800rpm░173Nm/3950rpm░Bosch, MotronicM3.2░Petrol, 95░Audi A6
■03)░1Z░1.9(1896)░8/SOHC░4R░79.5mm░95.5mm░19.5:1░66kW(90hp)/4000rpm░202Nm/1900rpm░Bosch, VE/EDC-Pump(TDI)░Disel, 45░Audi A6
■04)░AHU░1.9(1896)░8/SOHC░4R░79.5mm░95.5mm░19.5:1░66kW(90hp)/4000rpm░202Nm/1900rpm░Bosch, VE/EDC-Pump(TDI)░Disel, 45░Audi A6
■05)░AAE░2.0(1984)░8/SOHC░4R░82.5mm░92.8mm░9.0:1░74kW(101hp)/5500rpm░157Nm/2750rpm░Bosch, Mono-Motronic1.2.1░Petrol, 88░Audi 100, A6
■06)░ADW░2.0(1984)░8/SOHC░4R░82.5mm░92.8mm░9.3:1░79kW(107hp)/5300rpm░160Nm/3200rpm░Volkswagen, DigifantML░Petrol, 91░Audi 100, A6
■07)░AAD░2.0(1984)░8/SOHC░4R░82.5mm░92.8mm░10.3:1░85kW(115hp)/5400rpm░168Nm/3200rpm░Bosch, KE-Motronic1.2░Petrol, 95░Audi 100
■08)░ABK░2.0(1984)░8/SOHC░4R░82.5mm░92.8mm░10.5:1░85kW(115hp)/5400rpm░166Nm/3200rpm░Volkswagen, DigifantML 5.7░Petrol, 95░Audi 100, A6
■09)░ACE░2.0(1984)░16/DOHC░4R░82.5mm░92.8mm░10.8:1░103kW(140hp)/5900rpm░185Nm/4500rpm░Bosch, KE-Motronic1.2░Petrol, 95░Audi 100, A6
■10)░AAN░2.2(2226)░20/DOHC░5R░81.0mm░86.4mm░9.3:1░169kW(230hp)/5900rpm░350Nm/1950rpm░Bosch, MotronicM2.3.2(Turbo)░Petrol, 95░Audi S4, S6
•10а)░AAN░2.2(2226)░20/DOHC░5R░(303hp)░390Nm░(Turbo)░Petrol░Audi S4 SMS Revo
•10б)░AAN░2.2(2226)░20/DOHC░5R░(375hp)░(Turbo)░Petrol░Audi S4 SMS Revo S
■11)░AAR░2.3(2309)░10/SOHC░5R░82.5mm░86.4mm░10.0:1░98kW(133hp)/5500rpm░186Nm/4000rpm░Bosch, KE-Jetronic 3.2 или 3.3.1░Petrol, 95░Audi 100, A6
■12)░AAS░2.4(2370)░10/SOHC░5R░79.5mm░95.5mm░23.0:1░60kW(82hp)/4400rpm░164Nm/2400rpm░Bosch, VE-Pump(Diesel)░Disel, 45░Audi 100
■13)░AFM░2.4(2393)░12/SOHC░6V░81.0mm░77.4mm░10.0:1░110kW(150hp)/5800rpm░210Nm/3300rpm░Hella, MPFI░Petrol, 95░Audi A6
■14)░AAT░2.5(2460)░10/SOHC░5R░81.0mm░95.5mm░20.5:1░85kW(115hp)/4000rpm░265Nm/2250rpm░Bosch, VE/EDC-Pump(TDI)░Disel, 45░Audi 100, A6
■15)░ABP░2.5(2460)░10/SOHC░5R░81.0mm░95.5mm░20.5:1░85kW(115hp)/4000rpm░265Nm/2250rpm░Bosch, VE/EDC-Pump(TDI)░Disel, 45░Audi 100
■16)░AEL░2.5(2461)░10/SOHC░5R░81.0mm░95.5mm░20.5:1░103kW(140hp)/4000rpm░290Nm/1900rpm░Bosch, VE/EDC-Pump(TDI)░Disel, 45░Audi A6
■17)░ACZ░2.6(2598)░12/SOHC░6V░82.5mm░81.0mm░9.0:1░102kW(139hp)/5750rpm░210Nm/3500rpm░Hella, MPFI░Petrol, 88░Audi 100, A6
■18)░ABC░2.6(2598)░12/SOHC░6V░82.5mm░81.0mm░10.0:1░110kW(150hp)/5750rpm░225Nm/3500rpm░Hella, MPFI░Petrol, 95░Audi 100, A6
■19)░AEJ░2.8(2771)░12/SOHC░6V░82.5mm░86.4mm░9.2:1░120kW(163hp)/5400rpm░235Nm/3000rpm░Hitachi, MPI░Petrol, 88░Audi A6
■20)░AFC░2.8(2771)░12/SOHC░6V░82.5mm░86.4mm░10.3:1░128kW(174hp)/5500rpm░245Nm/3000rpm░Hitachi, MPI░Petrol, 95░Audi A6
■21)░AAH░2.8(2771)░12/SOHC░6V░82.5mm░86.4mm░10.3:1░128kW(174hp)/5500rpm░250Nm/3000rpm░Hitachi, MPI░Petrol, 95░Audi 100, A6
■22)░ACK░2.8(2771)░30/DOHC░6V░82.5mm░86.4mm░10.6:1░142kW(193hp)/6000rpm░280Nm/3200rpm░Bosch, MotronicM3░Petrol, 95░Audi A6
■23)░ABH░4.2(4172)░32/DOHC░8V░84.5mm░93.0mm░10.6:1░206kW(280hp)/5800rpm░400Nm/4000rpm░Bosch, MotronicM2.4.1░Petrol, 98░Audi S4
■24)░AEC░4.2(4172)░32/DOHC░8V░84.5mm░93.0mm░10.8:1░213kW(290hp)/5800rpm░400Nm/4000rpm░Bosch, MotronicM2.4.1░Petrol, 98░Audi S6
■25)░AHK░4.2(4172)░32/DOHC░8V░84.5mm░93.0mm░11.6:1░240kW(326hp)/6500rpm░400Nm/3500rpm░Bosch, MotronicМ5.4.1░Petrol, 98░Audi S6plus

Источник

Выбор двигателя Audi C4

Всем доброго времени суток!
Хочу поменять свою Сиерру на что-то повыше классом, и всегда хотел Audi в кузове С4. Сейчас в связи с рождением сына и периодической необходимостью совместных поездок предпочтение отдается универсалу (у меня уже частенько вещи влазят с трудом). На А6 не засматриваюсь, так как элементарно денег не очень, а они как правило ощутимо дороже. Плюс мне нравятся бамперы с резиновыми молдингами у сотки (да и практичнее они). И еще хочется полный привод — во первых у нас иногда бывают проблемы с уборкой дворов — я неоднократно попадал колесами в колею — и финиш — без посторонней помощи не сдвинуться. Во вторых есть вероятность частых выездов на дачу в любое время года.
Не знаю в сторону какого двигателя смотреть… Хочу высказать свои мысли, и надеюсь услышать конструктивную критику и советы )

Мысли по поводу двигателя – 2 литра – он слабее моего – для этой машины просто несерьезно. Тупее, кушать будет больше так как машина тяжелее. Есть еще 2,0 16-клапанный. У него 140 лошадок, но вместе с тем механический впрыск (про него дальше) и он очень редкий.
Дальше 2,3 – 5 цилиндров, механический впрыск… И этим все сказано.) Где-то в России видел комплект для перевода его на электронный инжектор стоимостью около 1000 баксов. Если учесть сколько стоит настроить в нем впрыск – то не так и дорого. Мощность чуть больше моего – 135 лошадок, кушает больше, потенциальная геморойность – зашкаливает )
Потом идет 2,5 турбодизель. Опять-же бывает 115 или 140 лошадок. По расходу говорят что к городе около 8, на трассе, если не валить больше 120 – то около 6. Неплохо… НО. В пересчете на деньги – 8 литров солярки – грубо говоря это 80 грн (запомним пока эту цифру). По запчастям – слышал что ремонт дизеля – удовольствие недешевое. Одни свечи накала стоят около 2000 грн. Дофигища стоят форсунки… А насос высокого давления вообще космическая цена.
Дальше идут бензиновые V6 – 2,6 и 2,8. Оличаются кроме объема насколько я знаю тем, что у 2,8 есть изменяемая геометрия впускного коллектора. НО. Она пластиковая – соответственно почти на всех машинах не работает, и вместо того чтобы помогать – мешает (не помню насколько она ремонтопригодна). Чем эти двигатели еще отличаются – я не знаю. По расходу – неоднократно читал что 2,6 кушает в городе около 12,5-14 литров. Пусть будет 15 литров газа. Итого это те-же 80 грн. Но при в полтора раза большей мощности, и лучшей ремонтопригодности…
Размышляя таким образом пришел все-же к мысли о V6 — но каком? Насколько 2,8 больше кушает? И имеет-ли он смысл в сравнении с 2,6?

Источник

Обзор Ауди 100 С4: история, характеристики, слабые места

Автомобиль Ауди 100 С4 был настоящей мечтой в девяностые годы. Этот крупный переднеприводный седан немецкой компании до сих пор бегает по просторам России. Модель Ауди 100 в 45 кузове стала завершающей в семействе легендарной «сотки». По окончании выпуска этой модели линейка была переименована в А6. Первым представителем нового семейства стала модель Ауди А6 С4. В дальнейшем под этим названием было выпущено ещё три поколения. В настоящее время актуальной моделью является A6 C7. Но сегодня речь пойдёт именно об Ауди 100 С4. Рассмотрим характеристики и модификации автомобиля, а также слабые места подержанных экземпляров.

История Ауди 100 в 45 кузове

Автомобиль Ауди 100 С4 выпускался в период с 1990 по 1994 год. На рынке модель была представлена в кузовах седан и универсал. Дизайнеры немецкой компании значительно переработали в экстерьер по сравнению с моделью Ауди 100 С3. Ауди 100 в 45 кузове стала более обтекаемой и привлекательной. Это было веяние времени, поскольку в тот момент все основные производители автомобилей переходили плавным и обтекаемым формам. В настоящий момент Ауди 100 С4, конечно, уже устарел. Но при этом автомобили не смотрится на дорогах каким-то мастодонтом. Вытянутый кузов, прямые фары, аккуратные линии, строгость и стиль.

Салон Ауди 100 С4 был передовым для своего времени. Стильная и качественная отделка позволяет выглядеть салону вполне прилично, даже спустя 20 лет. При отделке салона использовались вставки из натурального дерева. Сиденья Ауди 100 в 45 кузове весьма удобные с возможностью регулировки под различных водителей и пассажиров. Дизайнеры предусмотрели решётки дефлекторов как для водителя, так и для пассажиров на передних и задних сиденьях. Для пассажиров на задних сиденьях предусмотрен подлокотник.

Даже седан Ауди 100 С4 имел вместительный багажник, объем которого был более 500 литров. А в случае с универсалом Ауди 100 в 45 кузове объём багажника можно было значительно увеличить за счёт складывания задних сидений. Багажник был оснащен вертикальной сеткой, которая предохраняла груз от самопроизвольного перемещения.

Универсал Audi 100 C4

Примерно через год после начала выпуска Audi 100 в 45 кузове серия двигателей пополнилась 2-литровой бензиновый силовой установкой мощностью 115 «лошадей». Кроме того, появился дизельный мотор объёмом 2,4 литра с отдачей 82 лошадиные силы. Немного позднее был выпущен ещё один дизель объёмом 2,5 литра и мощностью 115 «лошадей». Среди топовых силовых агрегатов находились 2 «атмосферника» объёмом 2,6 (150 л. с.) и 2,8 (174 л. с.) литра.

Ауди 100 С4 предлагалось в модификациях как с передним, так и с полным приводом. В связке с двигателями работала 5-ступенчатая МКПП или 4-ступенчатый автомат DSP.

Динамика автомобиля Ауди 100 С4 для начала девяностых было отличной. Запаса тяги хватало для того, чтобы стартовать с места в городском трафике, а также уверенно чувствовать себя на трассе. Автомобиль уверенно набирает скорость даже на высоких передачах. Клиренс достаточный для того, чтобы Ауди 100 С4 уверенно преодолевала ямы мелкого и среднего размера. Автомобиль уверенно держится на дороге, а жёсткая подвеска не даёт ему раскачиваться.

Рулевое управление чувствительно, автомобиль отлично проходит повороты. Однако на переднеприводных модификациях при резких виражах Ауди 100 С4 может сходить траектории и отправляться в занос. На автомобили с полным приводом ощущается полная уверенность в любой ситуации. Ниже мы поговорим о проблемах, которые характерны для Ауди 100 в 45 кузове, но сначала приведём характеристики и модификации. Если интересно, можете прочитать обзор модели Ауди 200 на нашем сайте.
Вернуться к содержанию

Характеристики и модификации Audi 100 C4

В таблице ниже представлены основные характеристики Audi 100 C4.

В таблице ниже собраны модификации седана Audi 100 C4.

Вернуться к содержанию

Типовые неисправности подержанных Ауди 100 С4

Автомобили Ауди 100 С4 на вторичном рынке довольно сильно потрепаны. Если салон и кузов автомобиля ещё можно найти в нормальном состоянии, то начинка уже полностью «укатана». Чтобы привести автомобиль в нормальное состояние, нужно приложить немало сил и истратить приличную сумму. Запчасти для автомобилей 100 С4 пока ещё найти можно. Чаще всего их ищут на разборках.

Универсал Audi 100 C4 Avant

Кузов

Модель Ауди 100 С4 выпускалась в полностью оцинкованном кузове, но ввиду большого возраста экземпляров на вторичном рынке время начинает брать свою над краской и металлом. Самыми слабыми местами плане устойчивости к коррозии являются различные швы и углубления, где скапливается грязь. Например, сварные швы порогов, соединения под капотом и в задней части кузова. В местах сварки цинковый слой испаряется, и поэтому в этих местах коррозии начинается быстрее всего.

Справиться с этими негативными явлениями поможет только регулярная антикоррозийная обработка, а также обновление лакокрасочного покрытия. Частой болезнью Ауди 100 С4 является прогнившие передние крылья. Причиной стал неудачный локер, который скапливает грязь. В результате по кромке крыльев начинается гниение. Слабым местом также являются и пороги. Если туда попадёт вода или грязь, то вскоре придётся их менять. Пороги ещё придётся поискать в продаже.

Пристальное внимание нужно также уделять нише под лобовым стеклом, сварным швам в отсеке двигателя и другим подобным местам. Владельцы Ауди 100 С4 говорят о том, что пороги и пол отремонтировать не так сложно, а вот стойки и моторный отсек починить гораздо проблематичнее. А также слабым местом в плане гниения оказывается багажник и арки задних колёс.

Поэтому при покупке Ауди 100 С4 всегда рассматриваете внимательно все сварные швы. Внешние панели к продаже подготавливают и они могут смотреться идеально. При этом швы могут быть в таком ужасном состоянии, что скоро разойдутся. Исправление всех этих проблем слесарными работами и покраской обойдётся в круглую сумму. Когда автомобиль будет у вас, не забывайте проводить качественный капитальный ремонт кузова. Если этого не делать то последствия могут быть очень неприятные. Если ремонт бюджетный, то в автосервисах не кладут качественный герметик, проводит плохую зачистку, а для антикоррозионной обработки применяют низкокачественные битумные смеси.

Интерьер

С салоном подержанных Ауди 100 С4 как повезёт. В зависимости от предыдущего хозяина он может быть в отличном состоянии, а может быть, полностью загажен. На сегодняшний день пока ещё можно найти необходимые запчасти для приведения салона Ауди 100 С4 в нормальное состояние. Интерьер в Audi, как обычно, делается на века и каких-то серьёзных проблем у владельцев с салоном не возникает. Среди распространённых проблем можно называть отказы мотора отопителя, забитый радиатор печки, сломанные тяги заслонок и тому подобное. Рекордсменом по неисправностям является климат-контроль.

На форумах можно встретить сообщения владельцев Ауди 100 С4 о треснувшем пластике на панели приборов. Но это единичные случаи, а не тенденция. В салоне замены могут потребовать сгоревшие лампочки, потёртые кнопки, рваный ковёр. Часто встречаются случаи выхода из строя стеклоподъемников и замков. И это вполне нормально для автомобиля в 20-летнем возрасте. Так, что для восстановления салона Ауди 100 в 45 кузове потребуется сходить на местную авторазборку, а затем вооружиться ведром с водой, губкой, тряпкой и мылом.

Двигатели

Что касается силовых установок Ауди 100 С4, то здесь есть ряд проблем. Для начала стоит отметить, что система охлаждения двигателей этой модели уязвима к загрязнениям. А из-за особой компоновки подкапотного пространства Ауди 100 в 45 кузове система охлаждения ещё и очень компактна. Поэтому частыми проблемами этих автомобилей являются утечки и загрязнения системы охлаждения двигателя.

Преимущество заключается в том, что все двигатели и навесное оборудование Ауди 100 С4 пригодны для ремонта и обслуживания. Всё делается легко, понятно и доступно. Двигатель легко снимается с автомобиля. Не вызывает проблем и замена узла ГРМ. Довольно много владельцев Ауди 100 С4 отмечали утечку масла под капотом, вызванную различными причинами.

Лучше всего при эксплуатации Ауди 100 С4 показали себя четырехцилиндровый двигатель объёмом 2 литра. Самыми простыми и неприхотливыми в обслуживании показали себя двигатели ААЕ (моновпрыск), а также AAD и ABK (распределённый впрыск). Система моновпрыска оказалась самой простой и долговечной. На AAD недостатком была сложная и проблематичная система управления. ABK в этом плане показал себя значительно лучше.

Для нормальной работы моновпрыска на Ауди 100 С4 требуется исправность температурных датчиков, отсутствие подсосов, чистые форсунки. Все запчасти для этой системы и стоимость обслуживания вполне доступны. Распределённый непрерывный впрыск устанавливался на двигателях объёмом 2 и 2,3 (AAR) литра. Эта система требовала использования очень качественного топлива. И если первые 10 лет эксплуатации двигатель работал нормально, то потом начинались проблемы. Сегодня на вторичном рынке практически не осталось таких двигателей в нормальном состоянии. Неисправности заключаются в неустойчивом на холостом ходе, проблемах с запуском, недостаточной тяге. А также очень часто заметно возрастает расход топлива.

Подвеска, тормозная система, рулевое управление

Главные проблемы по ходовой части на подержанных Ауди 100 С4 являются следствием износа ввиду большого срока эксплуатации, а также небрежного обслуживания или его отсутствия. Владельцы часто пишут, что им сразу пришлось менять тормозные суппорта в сборе. Очень частым явлением на них является повреждение штуцеров и резьбы. Тормозная система Ауди 100 С4 в целом заслуживает пристального внимания, поскольку с возрастом она очень сильно изнашивается. Часто на подержанных экземплярах часто встречаются сломанный ручной тормоз и вырезанная ABS.

В целом, можно сказать, что ресурс родных автозапчастей подвески примерно 100─150 тысяч километров пробега. Родных запчастей давно нет, а в продаже можно найти только китайские аналоги или подержанные детали на разборках. Их ресурс работы значительно меньше.
Вернуться к содержанию

Электрика и электроника

Первое, что придётся менять на подержанных Ауди 100 С4, это генератор, стартер, всевозможные датчики, а в некоторых случаях проводку. Вполне возможны проблемы с оптикой. В зоне риска также находятся системы подогрева стёкол, зеркал, электрические приводы дверей, различные микропереключатели. Замена всего этого «хозяйства» сразу потребует больших денег. Поэтому оцените свои возможности. Положительный момент в том, что все эти поломки несущественные, и могут подождать пока появятся свободные финансы.

К серьёзным проблемам по электронике Ауди 100 С4 можно отнести системы управления впрыском для бензиновых силовых установок. К 15─20 годам эксплуатации автомобиля большинство датчиков двигателя стоят китайские. Из-за них тоже может возникнуть ряд проблем. Неприятности случаются также с высоковольтными проводами. Специалистов по системам управления впрыском не так много, поэтому ремонт будет дорогим. Дефицитными запчастями для Ауди 100 С4 являются различные расходомеры как механические, так и электрические. Умельцы вместо них часто устанавливают подобные системы с других моделей автомобилей.

На форумах можно найти сообщения от владельцев Ауди 100 С4, которые меняли штатную систему управления 4-цилиндровых двигателей на «Январь» от ВАЗа. В этом случае возможна эксплуатация датчиков от автомобилей ГАЗ и ВАЗ. Что касается штатных запчастей для системы управления, то вряд ли их сейчас можно найти. А если получится, тот цена на них будет зашкаливать.

Источник

А может все-таки свап? 1,8 5V ADR, обзор вариантов, давайте обсудим)

И так всем привет. Немного сумбурная запись. На той неделе случилась неприятная штука с мотором…Вообще почитав драйв2 да и послушав опыт друзей с аудиклуба, и нашего чата аудиводов общего(если что пишите, добро пожаловать, жить проще станет реально))))), понял что срезает часто, точней у каждого разок да было)))а у кого не было у того еще срежет))) тьфу-тьфу конечно, но это прям болячка какая то. Вот спустя 5 лет она и мне прилетела. в общем срезало шпонку…ну как шпонку, по существу срезало саму шестерню, она ведь и есть тело шестерни…благо у нас на 2.3 клапана не гнет. У кучи друзей как выяснилось такое бывало, у кого то ремень рвало, у кого то шпонку срезало, у Славы так вообще она развалилась))))

много срача было что погнуло клапана, короче не гнет 100%, все просто либо ремень поменяли, либо шестерню и ездят дальше. Вот такая штука в целом виде…

У меня шпонку просто сбрило)))) но не суть. Пока что не могу найти эту шестерню, моторы то на разборах есть, но никто не будет разукомплектовывать его и снимать ее. Да и вообще задался вопросом вообще искать ли ее…А все потому что закрались мысли поменять этот мотор…вот этот вот, на суперкарбюраторе)))

Даже блин не так давно мыл его, да и вообще часто его полоскаю) хоть и он карбюраторный, чисто должно быть везде)

Вот это пихло. было желанное

Переделок вроде не так много, НО мотор как никрути староват. Запчасти на них трудно найти, а если есть то жирно стоят. Небольшой даже перетряс такого мотора влетает в копейку как я понял, к тому же он трамблерный.
Это я тоже уже записал в устаревшее зло, бегунки, крышки, контакты…К тому же на 7А он тоже не дешевый, часто ищут его, как я понял там он сильно свой для этого мотора. В общем и хочется и колется, и моторы даже такие есть в продаже в стране, порой их покупают больше эсочники из-за продуктивных валов, а все остальное в мусорку идет. В общем хотелось бы шагнуть немного дальше. Чуток по современней. Но и не Vобразник, расход бензы тоже немаловажен, а брать мотор за 200-220к и потом за 160к в него ставить газ чтобы сэкономить ну это я не знаю)))) в общем тачка стоит.
Подвернулся вариант в общем. Ближе к делу, ближе к теме.
Думается мне поставить 1,8 ADR 5V, 4 котла на 20 клапанах. Да бесспорно у него есть свои приколы, но он свежей, он без трамблера, найти что-то на него гораздо проще, ту же катушку даже. Люди ездят и не парятся, в клубе катали такие моторы, таскал даже А6С4 авант, да еще как таскал)я раньше 4ц моторы не признавал вообще. у знакомого в А4 стоит, тоже катается горя не знает, расход умеренный, и машина динамичная.
по мощности в нем 125 л.с., в нашем NF 136 л.с., и то это ри наличии мехвпрыска в нем, нежели карбюратора, и то при живом мехвпрыске, так что у меня 100 не наберется по ощущениям))) Вчера катался на 2.3 мехвпрыск на газу, тоже летает прям, но мне вернуть мехвпрыск обратно тоже нереально. А покупать контрактный мотор 2.3 и вешать опять на него карбюратор ну совсем не рационально согласитесь. Я уже сделал такое 4 года назад, ну покатался, хочется свежее, но без замены машины, замена машины не рассматривается пока что вообще. Нахрена спрашивается делал все это)))) То есть вопрос у меня чисто к мотору, это то что реально осталось решить. И вижу я там мотор вот такой, дальше скажу по чему.

Конечно ктото скажет (а это мне уже 5 человек сказало), ставь сразу 1,8Т, типа можно его раздуть, и так вообще он валит и все такое. Но друзья, я тут не гонку строю, а комфортный поповоз. А то что я раз в год зимой где то участвую, думаю смысла ставить мощь нет. Да и бюджет другой совсем, а так вообще пожалуйста покупай, нашел и у нас и в Караганде.

Ну и сказать что сил дофига не скажу, в нем 150…в ADR 125, из-за 25 кобыл такая лютая переплата. Безусловно можно в него ввалить бабок и оно поедет, но тогда выйдет еще дороже, и да, цели не те. На фото APU, часто встречается AEB, ну там просто у одного дроссель механический, у другого электронный, как на приоре))) немного поюзал, но сильно не вдавался, из-за турбины. В общем я за атмосферу, пока все в разработке, написал сюда за советами, правда эту тему обсосали в чате 100/200, кто желает туда попасть пишите, даже кто только купил авто не стесняйтесь, у нас там мозгов подсобралось уже нормально)))))
Ну и так понял этот мотор стал популярен в С3 кругах. Не мог найти, ранее находил, точней попадались тут машины, но особого интереса тогда не вызвали, с мыслями та куда мне))) а теперь хочу почитать и не могу найти, ну в общем одно нашел, кто поставил, немного подсобрал информации, он поставил еще 5 лет назад епрст! Выглядит огонь)

Источник