какие действия необходимо выполнить при обнаружении дефектов на поверхности тормозного диска вагона

СДО для вагонников

Ответы для вагонников на часто встречающиеся вопросы в системе дистанционного образования ОАО«РЖД» (http://sdo.rzd.ru)

Ярлыки

Поиск по блогу

29 сентября 2020

2020-38 ЦВ Дополнительная Работники, осуществляющие ТО автотормозного оборудования пассажирских поездов (Телеграмма № 37405/ЦДИ от 18.09.2020 профилактические мероприятия «ТОРМОЗА», п. 2.4)

Ответы за сентябрь 2020:

2020-38 ЦВ Дополнительная Работники, осуществляющие ТО автотормозного оборудования пассажирских поездов (Телеграмма № 37405/ЦДИ от 18.09.2020 профилактические мероприятия «ТОРМОЗА», п. 2.4)

Какие действия необходимо выполнить после выключения дисковых тормозов отдельных вагонов или тележек?
► Вносятся соответствующие отметки о тормозном нажатии в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии

Какие действия необходимо выполнить при обнаружении дефектов на поверхности тормозного диска?
► Тележка с неисправным дисковым тормозом отключается

Какое должно быть расстояние между головками соединительных рукавов тормозной магистрали с электрическими наконечниками и штепсельными разъемами междувагонного электрического соединения осветительной цепи вагонов при их соединенном состоянии?
► Не менее 100 мм

Как проводится проверка срабатывания и отпуска тормоза при полном или сокращенном опробовании тормозов в составах поездов с вагонами, оборудованными дисковыми тормозами?
► Проверяется по показаниям сигнализаторов торможения, расположенных на боковых стенах кузова вагона в видимой для осмотрщиков зоне. При наличии давления должны гореть сигнализаторы, а при отсутствии давления сигнализаторы должны погаснуть

27 сентября 2020

Семь замеров автосцепки шаблоном №873

Семь замеров автосцепки шаблоном №873

23 сентября 2020

Особенности работы в зимний период

Особенности работы в зимний период

Автоматические тормоза

Автосцепное устройство

Тележки

Рамы и кузова вагона

Основные неисправности полувагона

Основные неисправности крытого вагона

Основные неисправности вагона-цистерны

Основные неисправности вагона-платформы

Требования по безопасности

22 сентября 2020

gevs4lh

Ответы за сентябрь 2020:

gevs4lh

Охрана труда это:
► Система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия

В какой срок проводится специальное расследование несчастного случая происшедшего с учащимися?
► 3 суток

Порядок приведения в действие углекислотного огнетушителя марки ОУ2, ОУ5, ОУ8
► Открыть вентиль огнетушителя, вращая маховичек против часовой стрелки. Направить выброс заснеженной углекислоты на очаг пожара. Во время выброса заснеженной углекислоты через раструб не брать рукой раструб

С какого возраста можно заключать трудовой договор с несовершеннолетним работником?
► С 14-летнего возраста

Какой вид инструктажа по охране труда проводится с работ­ником перед выполнением работ не связанных с его функциональ­ными обязанностями?
► Целевой

Рекомендуется ли избрание в качестве уполномоченного по охране труда профкома зам. директора по АХЧ?
► Не рекомендуется

Кровотечения при ранениях классифицируются:
► Артериальное, венозное, капиллярное, наружное, внутреннее

Какая служба осуществляет государственный надзор за выполнением СанПиН?
► Роспотребнадзор

Действие федерального закона №125 ФЗ «Об обязательном социальном страховании работников от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний» направлено:
► На компенсационные выплаты пострадавшим на производстве

Актом какой формы оформляются несчастные случаи, происшедшие с работниками по пути на работу или с работы на транспорте, представляемом работодателем?
► Актом по форме Н1

По характеру повреждения тканей раны различают:
► Резаные, рубленные, колотые, рваные, ушибленные, укушенные, огнестрельные

При несчастном случае работодатель (его представитель) обязан немедленно:
► Организовать первую помощь пострадавшему

При приеме на работу испытательный срок не устанавливается:
► Лицам, не достигших возраста 18 лет

Кто проводит первичный инструктаж на рабочем месте и повторный с работниками учреждения?
► Непосредственный руководитель

Какова предельная норма переноски тяжести на руках для женщин?
► Не более 7 кг

Опасный производственный фактор это:
► Производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме, резкому ухудшению здоровья или смерти

На какой срок заключается коллективный договор?
► Не более 3 лет

Последовательность оказания первой медицинской помощи при электротравме:
► Прекратить действие тока на пострадавшего. Оценить состояние дыхательной и сердечной деятельности, при необходимости приступить к сердечно-легочной реанимации. Уложить пострадавшего, расстегнув одежду, создать покой. При наличии сознания дать сердечные лекарственные средства.

Источник

Вагонник.РФ

воскресенье, 8 апреля 2018 г.

Особенности технического обслуживания пассажирских вагонов, оборудованных дисковыми тормозами, порядок действия при выявлении неисправностей во время производства опробования тормозов, действия работников в нестандартных ситуациях

Порядок проверки технического состояния тормозного оборудования

Техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при их техническом обслуживании работниками ПТО.
Выполнение работ контролирует старший осмотрщик вагонов смены, который должен обеспечить техническую готовность тормозного оборудования и включение всех тормозов в составе, соединение рукавов, открытие концевых и разобщительных кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, а так же надежную работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования.
Запрещается посадка пассажиров, и постановка в поезд вагонов с неисправным тормозным оборудованием, а так же без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах.
На станциях, где нет ПТО, порядок проверки технического состояния и ремонта тормозного оборудования вагонов устанавливается организационно-распорядительными документами подразделений владельца инфраструктуры.
Запрещается приступать к техническому обслуживанию тормозного оборудования в пассажирских поездах, оборудованных электроотоплением, до выключения источника питания высоковольтной цепи отопления.
При техническом обслуживании вагонов проверить:

К допустимым дефектам венцов тормозных дисков относятся:

Проверить крепление деталей тормоза на вагоне (трубопроводов и тормозных резервуаров, тормозной арматуры).
Проверить состояние электрической цепи управления электропневматическим тормозом (рабочий и контрольные провода, клеммные коробки), а также состояние крепление на раме вагона изолированной подвески рукава.
Проверить толщину накладок дисковых тормозов. Толщина тормозных накладок, которая должна обеспечивать проследование состава из пункта формирования до пункта оборота и обратно, устанавливается владельцем инфраструктуры на основе опытных данных. Металлокерамические накладки толщиной 13 мм и менее и композиционные накладки толщиной 5 мм и менее по наружному радиусу накладок подлежат замене. Толщину накладки следует проверять в верхней и нижней части накладки в держателе накладки. Допускается разница толщин между верхней и нижней частью накладки в держателе накладки не более 3 мм.
При необходимости смены накладок на диске по износу проводить замену всех накладок на данном диске.
Проверить суммарный зазор между обеими накладками и диском на каждом диске (рис 5), который должен быть не более 6 мм. На вагонах, оборудованных стояночными тормозами, зазоры проверять при отпуске после экстренного торможения.

Все выявленные при проверке неисправности должны быть устранены, неисправное тормозное оборудование и детали крепления заменить на новые или отремонтированные. Установить отсутствующие детали крепления.
При техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов постройки ОАО «ТВЗ», оборудованных тормозами фирмы «KNORR-BREMSE», в доступной для осмотрщика зоне проверить:
Состояние поверхности трения венцов всех тормозных дисков вагона. Тележка с дисковым тормозом отключается при обнаружении следующих дефектов, показанных на рисунке 6:

а) длиной свыше 100 мм;
б) суммарной длиной свыше 100 мм при расстоянии (L) между трещинами менее 15 мм;

а) длиной свыше 80 мм;
б) суммарной длиной свыше 80 мм при расстоянии (L4) между трещинами менее 30 мм;

Источник

Порядок выявления и устранения неисправностей дисковых тормозов

3.1 Конструктивные особенности вагонов с дисковыми тормозами

3.1.1 Пневматическое оборудование вагонов с дисковыми тормозами состоит ( рисунки 6-7 ):

— типовые воздухораспределитель усл.№ 292М ( ВР-292М ) и электровоздухораспределитель усл.№ 305 ( ЭВР-305 );

— 2 пневматических реле давления № 404 ( РД1, РД2 );

— запасной резервуар объемом 78 л ( ЗР );

— тормозной резервуар объемом 16 л ( ТР );

— дополнительный питательный резервуар объемом 170 л ( ПР ), подключенный к тормозной магистрали ( ТМ ) через обратный клапан ( ОК ) и разобщительный кран 3.

3.1.2 Вагоны оборудованы электронным противоюзным устройством с датчиками на каждой оси и сбрасывающими клапанами по одному на каждую ось.

3.1.3 Дисковый тормоз вагонов включает стальные тормозные диски по 2 на каждой оси колесной пары, тормозные цилиндры рабочим диаметром 203 мм со встроенными регуляторами зазора между накладками и дисками, клещевые рычажные механизмы для прижатия накладок к дискам.

3.1.4 Часть вагонов ( модели 4095-1, 4096-1, 61-4179 ) оборудована тормозными цилиндрами с клещевым механизмом по одному на каждый диск. Эти вагоны оборудованы ручным тормозом ( с приводом в рабочем тамбуре ), воздействующим на два диска одной оси одной тележки и обеспечивающим удержание вагона на уклоне крутизной не менее 0,015. У другой части вагонов ( модели 61-4441 по 61-4444, 4095-2, 4095-4 ) на крайних осях на два диска воздействует по одному тормозному цилиндру со встроенным стояночным пружинным тормозом. Стояночные тормоза вагона подключены к тормозной магистрали, автоматически приходят в действие при снижении давления в ней ниже 2,5 кгс/см 2 и обеспечивают удержание вагона на уклоне крутизной не менее 0,030. Имеется возможность механического выключения стояночного тормоза вручную с помощью гаечного ключа.

3.1.5 На обе стороны кузова вагонов выведены манометры, показывающие давление воздуха, поступающего от реле давления к сбрасывающим клапанам тележек, а также светодиодные сигнализаторы наличия давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах каждой оси вагона.

3.1.6 Вагоны с дисковыми тормозами должны эксплуатироваться с металлокерамическими тормозными накладками дисковых тормозов. Допускается использование на вагонах композиционных ( полимерных ) тормозных накладок из материала шифра 140-42. В любом случае на отдельных вагонах все накладки должны быть однотипные. Толщина новых накладок составляет: металлокерамических – 24 мм, композиционных – 20 мм.

3.2 Порядок включения вагонов в составы поездов с дисковыми тормозами

3.2.1 Составы пассажирских поездов следует формировать с максимальным количеством вагонов, оборудованных дисковыми тормозами.

3.2.2 Допускается совместная эксплуатация в одном составе вагонов с дисковыми и колодочными тормозами при условии оборудования последних композиционными тормозными колодками. Совместная эксплуатация в одном поезде вагонов с дисковыми и колодочными тормозами с чугунными колодками допускается только в порядке исключения для передачи отдельных вагонов с дисковым тормозом к месту назначения.

3.2.3 Воздухораспределители вагонов включаются на короткосоставный режим при длине поезда до 20 вагонов включительно и на динносоставный при длине поезда более 20 вагонов.

3.2.4 Питательный резервуар ( ПР ) должен быть подключен к тормозной магистрали ( ТМ ) через разобщительный кран 3. Разобщительные краны 6 между этим резервуаром и двумя реле давления РД1 и РД2 на вагонах должны быть открыты.

3.2.5 На вагонах, оборудованных стояночными тормозами, должны быть открыты краны 2 от тормозной магистрали к тормозным цилиндрам со стояночным тормозом.

3.3 Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами

3.3.1 При техническом обслуживании ( ТО-1 ) тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами в пунктах формирования и оборота проверить:

3.3.2 Правильность соединения и состояние рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов;

3.3.3 Правильность открытия разобщительных кранов в соответствии с пунктом 3.2 настоящей инструкции;

3.3.4 Состояние поверхностей электрических контактов головок тормозных соединительных рукавов усл.№ 369А;

3.3.5 Отсутствие слышимых утечек воздуха через соединения в трубопроводах;

3.3.6 Состояние поверхностей трения дисков ( визуально ). Поскольку часть поверхности венцов закрыта тормозными накладками необходимо сначала пройти весь состав и проверить половины дисков, доступные для контроля, а затем протянуть состав на расстояние от 1,2 до 1,5 м ( на половину оборота колеса ) и проверить остальные части тормозных дисков. На поверхности венца тормозного диска не допускаются следующие дефекты ( рисунок 8 ):

трещины, расположенные по окружности венца длиной более 30 мм;

радиальные трещины в средней части венца длиной более 20 мм;

радиальные трещины длиной более 10 мм, расположенные в пределах 20 мм от наружной или внутренней кромки венца;

сплошные пятна ( полосы ) темного цвета шириной более 80 мм и длиной более 100 мм;

забоины, имеющие форму трещины длиной более 20 мм и глубиной более 1,0 мм.

К допустимым дефектов венцов тормозных дисков относятся:

сетка мелких трещин ( рисунок 9 ), концентрические проточки, волнообразный износ, задиры ( рисунок 10 ), пятнистость ( рисунок 11 ).

Наличие на поверхности венца задира ( допустимого для венца дефекта ) свидетельствует о недопустимом повреждении тормозных накладок и необходимости их замены. Наличие на поверхности венца пятнистости свидетельствует о наличии внутренних напряжений и большой вероятности появления недопустимого дефекта.

При обнаружении участка поверхности тормозного диска с дефектом для уточнения результатов контроля необходимо применять лупу 8-ми кратного увеличения.

3.3.7 Ослабление ступицы тормозного диска на оси;

3.3.8 Наличие фиксатора на штоке тормозного цилиндра;

3.3.9 Наличие валиков и шплинтов в шарнирных соединениях тормозной рычажной передачи;

3.3.10 Состояние поверхностей катания колес ( визуально );

3.3.11 Крепление деталей тормоза, в том числе накладок дисковых тормозов ( визуально );

3.3.12 Толщину накладок дисковых тормозов. Металлокерамические накладки толщиной 13 мм и менее и композиционные накладки толщиной 5 мм и менее по наружному радиусу накладок подлежат замене;

3.3.13 Суммарный зазор между обеими накладками и диском на каждом диске должен быть в пределах не более 6 мм. На вагонах, оборудованных стояночными тормозами, зазоры проверять при отпуске после экстренного торможения. При необходимости смены тормозных накладок по износу проводить замену обеих накладок на одном диске.

3.3.14 После полной зарядки тормозной сети вагонов произвести продувку питательного резервуара ПР через выпускной клапан 5 на каждом вагоне для удаления конденсата.

3.3.15 Проверить плотность при полностью заряженной тормозной системе:

— тормозной сети по времени падения давления в ней после отключения от источника сжатого воздуха, которое должно быть не более 0,2 кгс/см 2 в минуту;

— обратных клапанов ОК питательного резервуара ПР на каждом вагоне в пункте формирования следующим порядком: при перекрытом разобщительном кране 3 к резервуару ПР перекрыть концевые краны 1 вагона, разъединить рукава между проверяемым и одним из соседних вагонов, открыть с этой стороны концевой кран на проверяемом вагоне с соблюдением техники безопасности, после выпуска воздуха из тормозной магистрали вагона установить на соединительный рукав головку рукава с манометром и открыть разобщительный кран 3. Повышение давления в тормозной магистрали, определяемое по манометру, должно быть не более 1 кгс/см 2 за время 1 минуту. После проверки убедиться в открытом положении всех разобщительных кранов в соответствии с пунктом 3.2 настоящей инструкции.

3.3.16 Проверить действие противоюзного устройства на каждой оси каждого вагона после экстренного торможения в соответствии с руководством по его эксплуатации. Проверка противоюзного устройства производится осмотрщиком-ремонтником совместно с поездным электромехаником. При проверке противоюзного устройства поездной электромеханик производит его включение и выключение на каждой оси вагона последовательным нажатием кнопок «Контроль колесных пар» на панели блока управления противоюзного устройства. При этом должен происходить выпуск воздуха из тормозных цилиндров, контролируемый на слух осмотрщиком-ремонтником на соответствующей тележки с последующим их наполнением до первоначального давления, что контролируется по манометрам и световым сигнализаторам.

3.3.17 Проверить действие автоматического и электропневматического тормозов вагонов порядком в соответствии с требованиями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, руководствуясь показаниями манометров и сигнализаторов тормозных цилиндров на боковых панелях кузова вагона. При наличии давления по манометрам должны гореть сигнализаторы, а при отсутствии давления сигнализаторы должны погаснуть.

3.4 Прицепка локомотива к составу

3.4.1 Перед прицепкой поездного или маневрового локомотива к составу произвести продувку главных резервуаров локомотива, а после прицепки продувку тормозных магистралей в соответствии с требованиями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

3.5 Опробование тормозов

3.5.1 Проверка целостности тормозной магистрали, полное и сокращенное опробование тормозов производится в соответствии с требованиями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и пункта 3.3.13 настоящей инструкции.

3.6 Управление тормозами

3.6.1 Управление тормозами поезда при наличии в его составе вагонов с дисковыми тормозами осуществлять в соответствии с требованиями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

3.6.2 При ведении поезда в случае появления задымления или искрения под вагонами остановить поезд и выяснить причину. Отправление поезда в таких случаях допускается только после устранения причин, при необходимости выключив тормоз неисправной тележки или вагона. При обнаружении в одном или нескольких вагонах технических неисправностей начальнику поезда совместно с поездным электромехаником и помощником машиниста определить возможность следования поезда при полном обеспечении безопасности движения до ближайшего пункта технического обслуживания пассажирских вагонов, смены колесных пар или отцепки вагона, и сообщить об этом машинисту локомотива.

3.6.3 Выключение дискового тормоза вагона в пути следования производить следующим порядком:

— для выключения дискового тормоза одной из тележек перекрывается кран 6 от питательного резервуара ПР к соответствующему реле давления РД1 и РД2. Для вагонов моделей 61-4441-61-4444 ( «Буревестник-2» ) дополнительно выполняется растормаживание тормозных цилиндров 670ГС-1 на наружной колесной паре каждой тележки вращением болта стояночного тормоза по часовой стрелке до упора. Включение тормоза на вагонах такого типа производится в обратном порядке;

— для выключения дискового тормоза вагона в целом необходимо перекрыть разобщительный кран 4 к воздухораспределителю ВР-292 и краны 6 от питательного резервуара ПР к обоим реле давления РД1 и РД2 и выпустить сжатый воздух из запасного резервуара через выпускной клапан ВК. Для вагонов моделей 61-4441-61-4444 ( «Буревестник-2» ) дополнительно выполняется растормаживание тормозного цилиндра 670ГС-1 на наружной колесной паре каждой тележки вращением болта стояночного тормоза по часовой стрелке до упора. Включение тормоза на вагонах такого типа производится в обратном порядке.

3.6.4 О выключении дисковых тормозов отдельных вагонов или тележек в пути следования начальник поезда должен сообщить локомотивной бригаде. Машинист поезда должен внести соответствующие отметки о тормозном нажатии в справку формы ВУ-45 и следовать до ближайшего ПТО с установленной скоростью с учетом фактического тормозного нажатия в поезде. По прибытию на пункт технического обслуживания пассажирских вагонов неисправности тормозного оборудования тележки или вагона должны быть устранены.

3.6.5 После остановки в пути следования с применением экстренного торможения поездная бригада должна убедиться о производстве отпуска дисковых тормозов по показаниям манометров и сигнализаторов тормозных цилиндров на боковой панели кузова вагона.

3.7 Обеспечение вагонов и поездов тормозами

3.7.1 Расчетное тормозное нажатие на ось вагонов с дисковыми тормозами ( в пересчете на чугунные тормозные колодки ) принимать:

— для скоростей движения до 120 км/ч включительно- 10 тс;

— для скоростей движения до 140 км/ч включительно – 12,5 тс.

3.7.2 Вес тары вагонов определять по данным, нанесенным на боковой стенке кузова вагона, а нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения в соответствии с требованиями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

3.7.3 Нормы обеспечения пассажирских поездов тормозами и допускаемые скорости движения при наличии в их составе вагонов с дисковыми тормозами устанавливаются в соответствии с приложениями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

3.7.4 При заполнении справки по тормозам формы ВУ-45 против соответствующего нажатия на ось вагонов с дисковыми тормозами в графе «Другие данные» записывать – ДТ. При указании в справке количества композиционных колодок в составе учитывать вагоны с дисковыми тормозами как вагоны с этими колодками. Выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона с дисковым тормозом допускается в справке не указывать.

Источник

Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами

При техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами, дополнительно, проверить:

— в доступной для осмотрщика зоне, поверхности трения венцов всех тормозных дисков вагона. При обнаружении дефектов, приведенных ниже и показанных на рисунке 3.31, тележка с неисправным дисковым тормозом отключается. На вагоны, у которых обнаружены выше перечисленные дефекты тормозных дисков, составляется акт согласно приложения Д;

*забоины, имеющие форму трещин более 20 мм и забоины, имеющие острые кромки, переходящие в трещину, которую регистрирует вихретковый дефектоскоп.

К допустимым дефектам венцов тормозных дисков относятся: сетка мелких трещин; концентрические проточки;

*волнообразный износ; задиры; пятнистость

Рис. 3.31.Виды дефектов на поверхности венца тормозного диска

— проверить исправность пневмоцилиндров магниторельсового тормоза и состояние башмаков, высоту и параллельность расположения башмаков магниторельсового тормоза над путевым рельсом. Размер между крайними полюсами электромагнита и рельсом должен быть в пределах от 126 до 130 мм. Проверить надежность болтовых креплений. При подъеме и опускании башмак магниторельсового тормоза не должен перекашиваться;

— проверить крепление трубопроводов и шлангов на тележке, (герметичность их соединений, отсутствие на слух утечек воздуха), состояние кабеля питания катушек магниторельсового тормоза.

— крепление деталей тормоза, в том числе накладок дисковых тормозов (визуально);

— толщину накладок дисковых тормозов. Металлокерамические накладки толщиной 13 мм и менее и композиционные накладки толщиной 5 мм и менее по наружному радиусу накладок подлежат замене;

— суммарный зазор между обеими накладками и диском на каждом диске, который должен быть не более 6 мм. На вагонах, оборудованных стояночными тормозами, зазоры проверять при отпуске после экстренного торможения.

Все выявленные при проверке неисправности должны быть устранены, неисправное тормозное оборудование и детали крепления заменить на новые или отремонтированные, отсутствующие поставить.

3.7.7 Включение тормозов на соответствующий режим торможения в составе поезда, а также группы или отдельных вагонов, прицепляемых к поездам, выполнять с учетом следующих требований:

1) Перед отправлением поезда со станции, где имеется ПТО, а также со станции формирования поездов или пункта массовой погрузки грузов тормоза всех вагонов должны быть включены, и исправно действовать.

К пассажирским поездам на электропневматических тормозах в порядке исключения допускается прицеплять в хвост не более двух пассажирских вагонов, не оборудованных электропневматическим тормозом, но с исправным автоматическим тормозом, о чем делается отметка в справке формы ВУ-45.

При отказе электропневматического тормоза не более чем на двух вагонах необходимо отключить электровоздухораспределители этих вагонов от электрической цепи в клеммных коробках. Эти вагоны должны следовать на автоматическом тормозе до ПТО станции формирования или оборота, где неисправные приборы должны быть заменены на исправные.

В пассажирских поездах с составом до 20 вагонов включительно воздухораспределители № 292 включать на короткосоставный режим «К». При формировании пассажирских поездов с составом более 20 вагонов воздухораспределители № 292 включать на длинносоставный режим «Д». Включение воздухораспределителей № 292 на короткосоставный режим «К» в поездах с составом более 20 до 25 вагонов допускается отдельными указаниями железнодорожной администрации.

В составы пассажирских поездов длиной более 20 вагонов включение вагонов со скородействующими тройными клапанами не допускается, а в составе меньшей длины таких вагонов должно быть не более двух.

Дата добавления: 2017-04-05 ; просмотров: 4630 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник