ровный пол skoda kodiaq
Фальшпол в пятиместный Kodiaq с низким полом.
Добрый вечер, уважаемые читатели. Не так давно я наконец доделал фальшпол для очередного автомобиля Skoda. На это раз пациентом стал Kodiaq. Запросы на данную модель стали поступать с самого начала производства, но на начальном этапе столкнулся с рядом сложностей.
Владельцы «мишек» наверняка в курсе, что у пятиместных машин есть два вида багажников: с высоким и низким полом. С высоким полом идут авто с полноразмерной запаской и все автомобили российской сборки.
Здесь мои таланты неактуальны. Перепад между полом багажника и сложенными спинками задних сидений не настолько велик, чтобы строить какую-то конструкцию.
С низким полом шли машины, собранные в Чехии, оборудованные докаткой и системой «Canton».
Владельцы именно таких автомобилей и начали периодически задавать вопросы на предмет фальшпола.
Первое, и самое наверное сложное, это живая машина для опытов. В нашем городе есть либо семиместные модификации, либо пятиместные с высоким полом. Причем с низким полом нет даже у дилера. Пришлось как говориться, «снимать порчу по фотографии».
Написав на всех возможных форумах и получив замеры, информацию и в общих чертах «коллегиальное ТЗ», столкнулся со сложностью номер два. А именно: нижний ярус багажника и возможность доступа к запаске и боковым нишам (слева и справа от запасного колеса).
Соответственно, реализация пола по «стандартному» сценарию не подходила. В итоге, идею пришлось опять заимствовать у шкодовцев и пытаться её реализовать.
Для Kodiaq существует также оригинальный комплект, комплектующие к которому пока недоступны к заказу в наших магазинах (по крайней мере Автодок, Экзист, Емекс пишут о невозможности), который был взят за основу
Первый пилотный комплект был готов еще месяц назад, о чем я сразу же похвалился в сообществе Kodiaq на Д2, правда под другим ником (основной аккаунт был временно в бане). Сегодня получил фото второго комплекта, в котором была проведена работа над ошибками. И конечно же, с радостью готов с Вами ими поделиться.
Ровный пол с органайзером в багажнике Skoda Kodiaq
Для меня машина — мой второй дом с полным набором добра и хлама на все случаи жизни! Храню в ней все — от комплекта необходимого инвентаря и инструмента до тряпок и шампуней-полиролей на случай уборки. 🙂
Раньше катался на Nissan X-Trail T31, у него отличный органайзер в багажнике. Захотел подобный в Kodiaq.
Помог интернет. Товарищ по ссылке ( шкода-фальшпол.рф/ ) делает в гараже под Зеленоградом. Заказал через сайт, созвонились, назначили время встречи возле гаража.
Материал — дерево, обшитое шинельной тканью (не знаю, как называется :).
Глубина — сантиметров 10. Точно помещается полуторалитровая бутылка на боку и не мешает закрыть крышку. Крышка из трёх частей, каждую из которых можно снять отдельно.
У мастера хороший станок, сделаны пропилы, канавки, направляющие. Все аккуратно.
После примерки оказалось, что одну разделительную поперечную стенку надо укоротить на 3-5 мм. Товарищ тут же при мне снял обшивку с доски и на станке подпилил. Объяснил, что я один из первых заказчиков, отрабатывает технологию. 🙂 После подгонки стало круто!
Ставил летом 2019 года. Результатом доволен, рекомендую.
Skoda Kodiaq 2019, двигатель бензиновый 2.0 л., 180 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Skoda Kodiaq, 2021
Skoda Kodiaq, 2018
Skoda Kodiaq, 2019
Skoda Kodiaq, 2021
Комментарии 38
Делал примерно так-же, но крышка из 2х частей. Теперь думаю об оригинале — реконфигурация происходит быстрее
а коробка по центру между пледами, была в комплекте и что там впихнули? у меня семи сестный с пакетом фемели, но ящика такого нету
Посередине сумка, которая от прошлой машины осталась. Такая — AUTOPROFI TRAVEL ORG-10.
Я в нее летом маленькие бутылки воды складываю. Покупаю сразу упаковку воды, чтобы и в салон машины, и в спортклуб брать.
Всё неплохо. У меня вопрос:когда заднии сиденья сдвинуты вперёд, чем закрываете 20см. ниши за сиденьями.
Я их как-то выставил, собрал конструкцию и не двигаю вперёд. Щели нет.
А вот так с фальш полом можно сделать? Я же говорю, фальш пол съедаем много места и делает пол не удобным, потому многие и меняют полноценную запаску на докатку и увеличеный багажник.
У меня два комментария:
— шутейный. У вас такой перегруз, что аж фотография на бок завалилась вместе с машиной. 🙂 И, конечно же, не могу сдержаться и возвращаю Вам Ваш комментарий: «Да и самое главное, за запаской ой как прелестно лезть. Скажите: сколько раз за всю эксплуатацию мы достаём запаску? Закон подлости никто не отменял.» 🙂 Или в данной поездке другое дело и запаска меняется, как на Формуле1? 🙂
— серьезный. Вместимость багажника Кодиака — одна из его сильных сторон. Если бы мне разово потребовалось перевезти такой объем, я бы сгреб добро из фальшпола в сумки из Ашана (они приготовлены и лежат там же), разобрал бы каркас (он не прикручен) и перевез бы ваше добро. Если бы такие перевозки были у меня регулярными, то я бы не ставил каркас. Но у меня таких поездок нет. Вместо них есть поездки в магазины за покупками, и всю высоту багажника я не использую. Поэтому в моем сценарии эксплуатации я позволил часть багажника выделить на этот фальшпол. Кстати, после поездки с разбором фальшпола, я бы получил ещё одно удовольствие от установки фальшпола обратно и сортировки своих сокровищ! 🙂
Как я выравнивал пол для сна и что из этого вышло
Совсем забыл, что обещал поделиться своим опытом организации спального места в Шкодилаке.
У меня пятиместная версия с нормальной запаской, то бишь перепад примерно 4 см.
Достаю коврик багажника и убираю его в бокс на крыше.
Потом отодвигаю задние сиденья максимально вперед и закладываю образовавшийся проем всяким добром, ненужным в этот раз — сумка с тросом, огнетушителем и аварийкой, плед для загара, тент, мешки от спальников и ковриков и прочее. Здесь нужно получить достаточную плотность. чтобы не проваливаться. В случае необходимости достать что угодно дело 3-5 секунд.
В строительном супермаркете было куплено 2 листа утеплителя с размерами 1000*600мм и толщиной вроде как раз 4 см. Учитывая ширину багажника в 1 метр мне потребовалось обрезать лишь один лист вдоль длинной стороны по дуге багажника.
В общем на этом все 🙂
Сверху для мягкости я кладу 2 самонадувающихся коврика и большой плед, сложенный вдвое.
Чтобы создать имитацию подушек я разворачиваю подголовники задом наперед + родные пледы на подголовниках.
Пусть вас не смущает на фото то, что справа бугор. Ночевал в этот раз один и с левой стороны «подушку» не формировал.
Мне с ростом 185 приходится немного отодвигать передние сидения, но в итоге я спокойно вытягиваюсь в полный рост и могу лежать даже на животе. В этот раз водительское сиденье не двигал вообще.
Во время транспортировки листы прячу в бокс на крыше. Если оного нету, то можно их оставить как есть, либо сложить ближе к сиденьям друг на друга.
Всем добра и комфортного сна )
Виды багажников у Skoda Kodiaq
У многих машин есть «эталонная версия», в качестве которой производитель ее видит, а все остальные версии тоже неплохи, но очень часто бывает, что у производителя просто не хватает сил или желания на доводение их «до ума».
Так вот в случае с Кодиаком такая версия — семиместная. Покажу на примерах, а заодно расскажу о видах багажников у Кодиака (по большому счету их три). Прошу не пинать меня по поводу того, что есть еще куча версий. Их в реальности почти никто не заказывает, и в салонах они не стоят.
Изначально у Кодиака было два типа багажника: для пятиместной версии и семиместной.
Казалось бы, в пятиместной конфигурации багажник при не сложенном втором ряду больше, и поэтому это более правильный выбор в случае, если вы не собираетесь кого-то возить на третьем ряду. Но я специально подобрал фото со сложенным вторым рядом. Видите разницу?
Если в семиместной конфигурации я коробку просто протолкнул из багажника, то в пятиместной конфигурации ее пришлось бы приподнимать. И в случае, если коробка тяжелая, скорее всего понадобился бы второй человек (один приподнимает, другой толкает). Можно и в одиночку, но затрахаешься.
Это первый момент, который показывает на то, что семиместная версия была основной при разработке Кодиака.
Проушины в пятиместной версии оказались сантиметров на 5-6 выше уровня пола (на фото под цифрой 1). Т.е. вы натягиваете сетку, чтобы груз прижать к полу, а она ничего не прижимает. Это второй очень показательный момент.
У Кодиака есть очень удобные крючки для крепления пакетов. У пятиместной версии 4 крючка (на фото под цифрой 2).
Причем тут разработчики заморочились и опустили крючки у пятиместной версии ровно на столько, на сколько опустился пол.
Похоже, что в какой-то момент разработчики поняли косяк с пятиместной версией и при «адаптации» к российским условиям решили предложить потребителям версию с «полноразмерной запаской».
Но тут уже никто особо не заморачивался, и получилось, как с удаленной из российской спецификации защитой кромок дверей, т.е. через одно место.
Видите на фото бортик около второго ряда? Он там появился, потому что пол подняли, а основание оставили от версии с низким полом. И этот бортик не будет вам мешать грузить, только если вы сложите второй ряд полностью.
Далее. Вы же помните, что в европейской спецификации крючки переместили ниже при опускании пола багажника? Думаете, кто-то подумал о том, что их надо бы приподнять при поднятии пола? Вопрос риторический…
Мне кажется, что высота теперь небольшая, и многие пакеты теперь будут «рассыпаться».
Теперь про «полноразмерную запаску» и про то, почему в кавычках.
«Поначалу динамика просто бесила». Мнение владельца Skoda Kodiaq 2.0 TDI
Наш гость много лет ездил на свежих Mercedes – GL, ML и GLS, между которыми однажды вклинился Audi Allroad. Немецкие машины премиум-класса он считал непревзойденными, но затем купил чешскую Skoda, которая к премиальным маркам не относится. Как зарекомендовал себя автомобиль – в рассказе владельца:
– Отказаться от GLS и пересесть в Kodiaq заставила постройка загородного дома. Она подтолкнула к решению взять автомобиль попроще, а на строительство направить часть денег, вырученных от продажи Mercedes.
Дом строю в 130 километрах от Минска. Езжу много, приемлемый расход топлива был в приоритете, поэтому рассматривал только дизели. Поскольку к стройке в распутицу надо еще подъехать, да и поездки на природу не отменялись, искал модель с полным приводом и большим клиренсом.
Kodiaq отвечал всем моим требованиям, а что это «чех», так ведь Skoda все равно принадлежит немцам. У Volkswagen есть аналогичная модель, только кузов другой, так что с надежностью у Kodiaq немецкий порядок. И когда в машине однажды довелось проехать, пришел к выводу, что надо брать.
Понравилось многое. Например, посадка. Автомобиль высокий, как и полагается кроссоверу, но садиться удобно и на передние, и на задние сиденья. А мне приходится возить как детей, так и пожилых людей.
Сами сиденья неплохи. Обивка – алькантара, зимой сесть не холодно, летом не печет. И они вполне комфортны для дальних поездок. У меня рост 187, сиденье отодвигаю максимально назад. При этом сажусь за собой и имею зазор от спинки переднего сиденья до коленей порядка 5-7 сантиметров. Такого в предыдущих своих машинах не встречал, даже в GLS.
Багажник не гигантский, но вполне вместительный и удобный для погрузки-выгрузки. Задние сиденья складываются в ровный пол. Те вещи, которые пока требовалось возить, в машину входили все. Интересно, что подсветка багажника – съемный фонарик. Уже использовал его в лесу, емкость аккумулятора вполне себе нормальная. «Запаска» полноценная.
Мотор дизельный 2.0. На Superb этот же дизель идет с мощностью 150 и 190 «лошадей», а на Kodiaq, к сожалению, ставят только 150-сильный вариант. До этого у меня были трехлитровые дизели. Они с готовностью откликались на «газ». Здесь пришлось приспосабливаться: если нужна резвость, педаль «газа» надо давить и давить.
Поначалу динамика, как будто едешь на дизеле 1990-х годов, просто бесила. К тому, что это «овощ», привык не сразу, только месяца через два. Конечно, для обычной езды мотора хватает, но я люблю ездить активно и до сих пор вспоминаю свои прежние автомобили с ностальгией.
Расход топлива, разумеется, зависит от того, как ехать. Летом, если по трассе держать скорость в районе 90-100, можно получить меньше 6 литров на 100 километров. Мне нравится ехать быстрее – выходит в районе 6,8. Зимой в морозы было как минимум на пол-литра больше. В городе летом мотор расходует 7,5-8,5 на «сотню», зимой городской расход увеличивается на литр-полтора.
С запуском проблем не было. Даже в самые сильные холода двигатель схватывал сразу же, как и летом. Всю зиму заливал «Арктику», но, похоже, она бывает разная, что бы там ни утверждал производитель. Дважды сталкивался с ситуацией, когда машина заводилась, а затем через некоторое время глохла. Устойчиво мотор начинал работать только с третьей попытки. Наверное, фильтр прогревался. Машина оснащена зимним пакетом, он спасает, потому что подогреваются даже форсунки стеклоомывателя.
Обслуживается мотор с периодичностью 10.000 километров. Масляный фильтр беру Knecht – 20 рублей. Воздушный – 32, салонный – 28, оба опять-таки Knecht. Заливочный объем масла – 5,5 литра. Между заменами масло двигатель не «берет». Масло должно быть с допуском 504.507 для машин с сажевыми фильтрами.
В моей машине стоит топливный фильтр, в котором есть отсек для сбора воды. Пока такие фильтры «неофициалы» не выпускают. Во всяком случае в продаже можно найти только оригинальный фильтр, аналогов нет. У дилера Skoda он стоит 153 рубля, но если заказать в России, обойдется в 71 рубль.
Коробка передач DSG. Звонил «официалам», надо ли что-то с ней делать. Сказали до 120 тысяч ничего не предпринимать, а затем нужно обслужить. Так предписывает регламент.
Машина у меня 2017 года. Покупал я ее в России подержанной год назад с пробегом 24.000 километров. Верить или нет? С одной стороны, покупал через trade-in у официального дилера, есть все документы по ТО, которые проходились там же, с другой – из СМИ известно, что и «официалы» могут пробег открутить. Что могу сказать точно: я, как стал владельцем, проехал 44.000 километров.
За это время пришлось поменять кнопку запуска, которая перестала срабатывать с первого раза. Нажимаешь несколько раз, потом вдруг сработает. Это родовая «болячка» Kodiaq первых лет выпуска. Говорят, что кнопка сломалась на 90 процентах машин. Устраняется быстро: приезжаешь к «официалам», платишь за кнопку 130 рублей и сколько-то за замену, не помню точно.
В передней подвеске менялась шаровая опора. Уверен, что ее «убили» поездки по витебской трассе, которая сейчас находится в ужасном состоянии. В Витебской области она еще более-менее, но в Минской – нет слов, яма на яме. Шаровая опора TRW стоила 75 рублей.
Менялись передние тормозные колодки. Комплект TRW обошелся в 125 рублей. Предлагали дешевле, но я предпочитаю запчасти хороших марок.
При пробеге в районе 50.000 пришлось залить примерно пол-литра охлаждающей жидкости. Сработал датчик уровня антифриза, появилось предупреждение на приборном щитке. Думал, может, патрубок какой-то пробило, где-то течь появилась, но ничего не нашел. Как долил, уровень держится. Поэтому, что это было, объяснить не могу.
Нынешней зимой ездили в Буковель. Это 870 километров в одну сторону. Ехал с тремя остановками на 15-20 минут, чтобы ноги размять, кофе попить. До места добрался в прекрасном самочувствии – нигде ничего не болело, не ныло.
На рыхлом снегу, даже довольно глубоком, машина вела себя уверенно. Гребет себе потихоньку и выезжает. Летом в песок заезжал. Выезжал опять-таки своим ходом. Ни разу не было такого, чтобы пришлось выбираться откуда-то раскачкой. Так что в качестве внедорожника меня Kodiaq устраивает полностью.
Отличный головной свет. Есть подсветка поворотов – очень нравится. Круговая обзорность прекрасная. Пусть по комплектации и в каких-то других нюансах до «премиума» Kodiaq не дотягивает, на мой взгляд, чехи сделали оптимальную машину для среднестатистического пользователя.
Жаль, что динамика так себе, но приходится мириться. Что не «премиум», так ведь далеко не всем «премиум» нужен, а требуется вполне комфортный и укомплектованный необходимыми опциями автомобиль, на котором удобно ездить самому и возить свою семью, компанию друзей и при этом уверенно передвигаться по самым разным дорогам благодаря повышенной проходимости.
Универсальность, пригодность на все случаи жизни – вот что мне в Kodiaq нравится больше всего. А недостатков я не вижу, разве что у моей машины это цвет. Во-первых, белый кузов грязным становится моментально.
И второе – белый цвет как лакмусовая бумага для сколов на краске. Их немного, вроде особо не видно, но в соляной сезон сколы становятся рыжими. Ржавый налет убирается буквально пальцем, но на нервы действует. А так коррозии по днищу нет, только защита двигателя ржавеет.
Еще врет бортовой компьютер. Занижает расход топлива от пол-литра до литра. А спидометр, наоборот, показывает скорость выше фактической. Впрочем, в этом отношении Kodiaq не исключение: владельцы многих машин других марок с этим же сталкиваются. Больше добавить нечего. Доволен, что купил, хотя была бы возможность – взял бы с двигателем, у которого 190 сил.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса «Автобаня» (Минск, Петруся Бровки, 30. +375-44-580-30-58)