ровный пол нива шевроле
Спальное место в Шниве без переделок
Всех приветствую!
Решила поделиться рецептом спального места на двоих в шниве без регистрации и СМС переделок салона.
Небольшая предыстория (кому неинтересно, проматывайте вниз до слов «Суть метода»): собирались мы на открытие охоты в Выборгский район.
Для жителей других регионов: в Ленобласти дата открытия весенней охоты плавающая и объявляется каждый год Постановлением губернатора Ленобласти. В этом году открытие было назначено на 28.04 — время еще не особо теплое в наших краях. Ночью и заморозки бывают.
Поскольку мы так и не собрались обзавестись палаткой с печкой, а ехать планировалось в общедоступные угодья, где нет рядом охотничьих баз, остро встал вопрос: а ночевать-то собственно как?
И вот эти раздумья шевелились в наших умах, пока однажды муж не позвонил и не попросил назвать ему габаритные размеры салона Шнивы. Хорошенький вопрос, черт возьми! Машина в гараже, топать лень. Окей Гугл, покажи мне габариты Шеви Нивы. Находим картинку с внешними размерами, примерно прикидываем, получается, что салон от панели до спинок заднего сиденья оооочень примерно 1,6 — 1,7 метра, смотря на какой высоте мерить, ширина что-то около 1,4 по ручкам дверей. Тоже крайне примерно. Выдаю эти данные мужу и жду, что он там надумал.
А надумал он простой и по-своему гениальный метод, которым я и поделюсь.
Суть метода: нужен надувной матрас размерами 1700*1400 (строгая точность не нужна, но стремиться нужно примерно к таким), толщина нужна 15-20 см.
Далее откручиваем и оставляем дома задний диван (каждая половинка держится на двух болтах в петлях, на которых она откидывается). В нашем случае диван давно в гараже, поскольку места в Шниве мало и с лодкой и собакой сзади точно никто сидеть не будет.
Теперь сдвигаем передние сиденья максимально вперед и откидываем спинки максимально назад. Без заднего дивана они ложатся почти идеально ровно. Поднимаем руль максимально вверх.
На откинутые сиденья кидаем матрас, надуваем до получения ровной поверхности нужной вам упругости. Сверху кидаем туристские коврики (не обязательно) всё, можно спать.
Плюсы очевидны: просто, быстро, минимум кручения болтов, шмурдяк остается в багажнике, его не нужно выкидывать и куда-то прятать (кроме лодки, но она к этому времени и так на улице), остается место под сиденьями, куда легко добраться через задние двери, машину можно завести и погреться, в том числе, по таймеру, если надо.
Минусы тоже есть: если промахнуться с длиной матраса, он не расправится полностью, изогнувшись вдоль спинки заднего сиденья, нет доступа к рычагам КПП, РКПП и стояночного тормоза, т.е., если машину надо подвинуть, то матрас надо сдуть и свернуть, спящий на месте слева пинает ногами в сигнал (извлекаем предохранитель и забиваем на этот факт).
Вообще сам сон в машине — тоже решение с кучей как плюсов, так и минусов, но это тема отдельного поста, срач на эту тему, наверное, не утихнет до тех пор, пока каждый не обзаведется домом на колесах со всеми удобствами.
Фотография только одна, что-то не нашла больше, при случае сделаю, добавлю.
Всем спасибо за внимание и ровных дорог и интересного бездорожья!
Спальник в салоне Шевроле Нивы
Опыт использования спальника в машине уже был. И по сему было решено в рамках программы подготовки к поездке на Урал сделать подобную легкосъемную конструкцию в машину. Так как самый тяжелый в семье я(аж целых 68 кг) — использовалась 10 мм фанера. Для тех кто имеет более весомую массу — рекомендация использовать фанеру от 15 мм.
Спальник представляет из себя почти двуспальную кровать размером 174х110 см
И имеет следующую конструкцию:
В багажнике на высоте примерно 30 см установлена полка на самостоятельных ножках. Крепления к кузову не имеет. Стоит просто в распор. При желании вынимается за минуту из багажника(время доставания зависит от количества шмоток в багажнике). Имеет два лючка для доступа в боковые ниши:
Ширина полки 110 см, длинна на такой высоте 51 см.
Так скажем «съемная надставка» состоит из трёх частей. Две панели и ножка складывающиеся на рояльных петлях. Панели имеют такие размеры: 62х110 см и 61х110 см. В разложенном состоянии опираются одной стороной на ножки полки багажника, по центру на складную ножку, в передней части — на спинки сложенных сидений.
При попытке похвалиться супруге, вся эта конструкция разъехалась в процессе загрузки моего тела на спальник. Для предотвращения сползания в сторону руля были сделаны ремешки с двух сторон, которые «встёгиваются» в полку багажника и фиксатор ножки:
В сложенном состоянии она зафиксирована между спинкой заднего сиденья и упорами на боковушках багажника.
Конечно закрывает обзор в центральном зеркале напрочь.
Но при этом защищает салон, от неправильно уложенных вещей в багажнике. Место в багажнике она конечно заняла, но позволяет разложить кровать не разгружая багажника.
Во время эксплуатации по городу, съемная часть спальника живёт на балконе.
Обтяжка карпетом — отдельная песня. Долго лопатил инет, о том как это делается. На самом деле всё просто. Я клеил на остатки домашнего клея момент и клей-88. Наносим клей на оклеиваемую поверхность, кратковременно прижимаем и сразу снимаем карпет. Откладываем его аккуратно в сторону. Феном подсушиваем оклеиваемую поверхность. Приклеиваем карпет уже намертво. Углы обрезаем ножницами. При обтяжке главное — хорошие ножницы. Вот видео по которому учился:
В итоге получилась вот такая красота:
Время изготовления:
Один день распиловка, сборка подгонка и два вечера на обтяжку.
Цена вопроса:
Фанера — 900 руб
Две рояльные петли — 200 руб
Карпет(только тот что докупался) — 180 руб
Крючок — 100 руб.
Спальное место в шниве часть 1. (концепция, перенос усилителей)
Скоро сезон поездок в горы (в том числе и с ночевками) и мы с женой решили что не очень то хочется спать в палатке, вокруг которой медведи ночью хороводы водят)) Ну и плюс к тому в машине теплее, суше и тише…
Решил делать спальное место в шниве, которая не совсем для этого подходит в виду маленького габажника… Но есть пара вариантов)
Выкладывать буду по частям, так как крайне не хватает свободного времени и работы ведутся постепенно.
Как раз есть возможность обсудить концепцию) Ни чего сверхъестественного в виде раскладной кровати, которая займет все пространство нет ни какого желания)
Вобщем, план такой:
— Перед поездкой снимаются боковушки передних сидений, чтоб обнажился механизм складывания сидений. Кто — то режет, но получается колхозно. Может станет эта накладка от приоры или 2112 купе? кто знает?)
— Далее, уже на месте откручивается низ заднего сидения. С завода низ крепится болтами, с чем я столкнулся, когда снимал их для перетяжки. Так вот ставить их обратно тот еще геморой =) Потому есть идея поставить туда шпильку на резьбовой герметик и выточить длнную гайку чтоб скручивать ее и ставить можно было прям на сложенном сидении. Должно получиться очень быстро)
— Складывается спинка заднего сидения на свое место. Складываться то складывается, а спать не вариант, если на ней висят усилители.
— Складывается переднее сидение как на восьмерке. Тут проблем нет, так как мы же дома уже оставили заводские накладки, а от ваз 2112 еще не нашли.
— На образовавшееся пространство укладывается низ сидения и получается ровный пол.
Когда — то очень давно, когда интернет подключался по диалапу и надо было просить родителей не трогать телефон, была тут на драйве компрессорная синяя крымская шнива с независимой подвеской! Так вот у нее было сварено какое — то очень хитрое крепление низа сидения, которое позволяло разложить его вперед в горизонтальном виде. Но на рестайле по центру стоит высокий туннель, в который это сидение упрется, поэтому в моей версии его придется разворачивать так, чтоб та часть, которая огибает арку огибала этот туннель =)
Должно получиться что — то вроде этого: Фото не мои, наткнулся на просторах гугола))
Первым делом необходимо убрать усилители. Отказываться от них я не собираюсь)
А куда? под переднее сидение моноблок точно не поместится, значит убираем на крышку габажника!
Просто так прикручивать их туда нельзя, по тому что можно ввинтить шуруп либо в бачек омывателя, либо в проводку, либо в пустоту =)
Выходом из сложившейся ситуации стала любезно предоставленная другом Кощбаем ( k-b ) фанерка четверка) Из нее я выпилил подложку, к которой будет прикручиваться все оборудование.
Итак, размечаем.
Выпиливаем по «чертежу» и делаем выемки под клипсы. Пару клипс я просто убрал чтоб не париться с вырезанием в центе фанерки (все равно усилителями прижмется). Так же убираем провода наверх и прикручиваем изделие =)
Ставим обратно обшивку и, как ни в чем и не бывало))
Дальше просто прикручиваются усилители. Главное правильно подобрать длинну шурупов чтоб не наделать лишних отверстий)
Итог: накопитель выкинул, сто лет он не нужен) Усилители висят на крышке габажника, теперь можно укладывать всякий клам на сложенные сидения и не бояться испортить усилители! Но проводов, естественно, не хватает) Пришлось перекладывать линейки в левый порог! вот этого я ни как не ожидал)))
А тут и вентилятор салонный уже давно ждет замены и бардачек можно обтянуть карпетом и еще куча мелких дел и в итоге это все вылилось в приличную кучку работ)) В итоге пока только перекинул провода и собрал пороги, все остальное разобрано))
Изготовил фальшпол в багажник
Всем ДВС! Меня жутко раздражал бардак в багажнике, и ведь лишнего ничего нет, а места полезного не хватает, по этому и решил запилить фальшпол. Посмотрел Д2, Ютуб как люди изготавливают его, и пришел к выводу что это сугубо индивидуальная вещь и полностью скопировать ее не получится. При изготовлении учитывал следующие факторы: при раскладывании сидушек, что бы получился ровный пол (получился фальшпол выше на 1-2 см спинки сиденья); влазил чемодан с инструментом, и остальными ключами в один отсек, домкрат, аптечка, балонник в другой, и все остальное типа троса, топора и других вещей в третий отсек. Любителям выдвижных ящиков из фальшпола скажу сразу что у меня нет пока что необходимости в такого типа коробе. Идею взял у этого человека, вот ссылка на его запись.
Я делал пол из ОСП, но лучше из фанеры. Взял заводскую тряпочную подстилку из пола багажника, прикрутил ее к ОСП, обвел маркером, после постелил ее обратно в багажник, и сделал эскиз с размерами которые надо прибавить к ее размерам, т.к. они изменятся с увеличением высоты пола. Дорисовал на ОСП необходимые контуры
, и начал выпиливать, после было несколько примерок с допилами в нужных местах. Затем разложил необходимые вещи в багажнике, так как они будут лежать, замерил, получил размер дверц люков. Выпилил опоры пола из фанеры, они у меня уже были напилины высотой 7 см, я лишь отпилил их по нужным длинам. Помучился не много с изогнутой частью опоры пола, у меня фанера 18 мм, поэтому пришлось по высоте делать надрезы, что бы ее выгнуть по радиусу пола
.
Опору которую идет по радиусу закрепил к ОСП при помощи 6 оцинкованных уголков из строй магазина
.
Разложил упоры как они будут прикручены к полу
обвел их, после выпилил дверцы люков, их получилось 3 шт
. Прикрутил сами опоры, еще раз примерил в багажнике, опять подпилил пол, из за упирания в спинку сидений.
Петли не нашел в этот день подходящие для меня, поэтому для временного упора дверц сделал уголки из подвесов для гипсокартона
, посмотрю как они себя поведут под нагрузкой, если не согнуться то так и оставлю. Дверцы выпилил таким образом что бы задняя часть опиралась на петли (уголки) а средняя и передняя на фанеру которая служит опорой пола. Позже обтяну карпетом. Результатом я доволен, получилось как я и хотел, ничего лишнего теперь не мотается по багажнику. По времени ушло 7 часов, по деньгам 16 р, весь материал был, докупил только саморезы. Всем спасибо, будут вопросы пишите.
Спальник-телескоп интегрированный в Шниву
Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус…
Чем больше мы ездим в путешествия, тем больше убеждаемся, что иногда удобнее спать в машине. В хорошей палатке, комфортно в любую погоду, но когда вокруг медвежьи следы — инстинктивно хочется залезть в консервную банку(с)
Делая спальник, я руководствовался принципом: «Все или ничего».
Техническое задание
— Спальник всегда живет в машине и его не нужно вытаскивать на повседнев. Мало ли куда занесет вечерком)
— Машина остается 5 местной с креплением детского кресла в центре штатным 3-х точечным ремнем
— Обзор в заднее стекло, если нет вещей в багажнике
— Не уменьшается объем багажника
— Для раскладывания спальника не нужно трогать вещи в багажнике
— Возможность разложить спальник не выкладывая из салона вещи на улицу
— Возможность аварийно быстро попасть на водительское место и уехать, не открывая двери
— Предусмотреть место для детского кресла в спальном положении, так что бы оно не мешало внутри
— Минимальная высота спальника, что бы сверху было больше обитаемого пространства
— Минимальный лишний вес
— Эстетический вид
— Отсутствие скрипов и бряканий при езде
— Силовая полка в багажнике под вещи, с возможностью снятия
— Решетка между салоном и багажником, что бы вещи не заваливались в салон при движении
— Максимально простая для раскладывания конструкция, без лишних манипуляций.
— Время раскладывания не должно превышать время установки палатки. Иначе будет лень и это убъет всю идею на корню.
Попытки впихнуть всю эту 3D камасутру в Шниву заняли почти год. Далеко не с первого раза удалось реализовать все что хотелось. Часто работа заходила в тупик и приходилось переделывать все заново. Зато варить более менее научился)
Вот так выглядит багажник. Полка поднимается, фиксируется сверху и при необходимости снимается с петель.
Удалена штатная спинка задних сидений. Обычно я не вожу сзади пассажиров по бокам, но при необходимости — достаточно подложить, что то мягкое. Там все равно тесно с креслом, хуже уже не будет) Когда-нибудь сделаю туда подушку из старой спинки сиденья, что бы все по феншую было.
Внизу сварена стационарная рама высотой до задних арок. Крепится она на место штатного крепления спинок и сверху ложится на арки. Это основа всей конструкции. На нее сверху крепятся спинки. Круглые барашки фиксируют внутри телескоп, что бы не гремел на кочках.
Сверху спинки защелкиваются замками к дополнительной поперечине. Это штатные замки от спинок нового образца, которые шли с 16 года. Такие же на Калине. У спинок сделаны решетки, что бы вещи не заваливались в салон при движении.
Посередине, спинки упираются в среднюю поперечину.
Детское кресло крепится самодельные петли IsoFix. Штатный трехточечный ремень, расположенный в спинке, перенесен на раму спальника.
Верхнее крепление ремня полностью аналогичное штатному сиденью.
Со стороны багажника защелки спинок выглядят вот так. Тут можно рассмотреть верхнюю поперечину, на которой стоят ответные скобы замков. Вылет скобы регулируется болтом и шайбами, таким образом спинки можно отрегулировать так, что бы они зажимались и не скрипели.
Ладно… Давайте уже разложим?
Кресло отстегиваем и сдвигаем в сторону. Откидываем спинку. Спинка состоит из тройного телескопа и гармошки.
Тетрис ножек. Короткие снизу, длинные сверху. Что бы все это не разъезжалось — фиксируется специальной резинкой.
Выдвигаем телескоп. Делаем вжух ножкой
Под ножки есть вот такая дыра. Там внутри очень хитрая пластина, усиливающая и выравнивающая металл тоннеля.