резинки на замки дверей авто
Запись #13. Резиновый уплотнитель замка двери.
Итак. Известная многим проблема скрипа бархоток на дверях при проезде неровностей. Наряду с вариантами побрызгать причинное место силиконом, натереть свечкой или наклеить на кузов изоленту, есть и более цивилизованный способ. А именно, так называемый в каталогах Упор. Чудо-штучка от Ауди перед установкой на Джетты требует небольшой доработки.
Упор (4E4 837 763) — по 1 шт. на каждый проём
Канцелярским ножом необходимо уменьшить ширину детали на 3 мм, с 13 мм до 1 см.
Далее, одеваем резинки на петлю замка конусом наружу.
И наблюдаем за результатом.
Устанавливал упоры на передние двери. Осенью. Отьездил всю зиму. Скрипов бархоток не замечено. Но дело в том, что я не помню скрипели ли они по зиме. На жаре я их слышал точно. Поэтому, жду лета…
Про бонус-эффект с закрыванием дверей с более глухим, благородным звуком сказать ничего не могу, двери с самого начала закрываются очень солидно и благородно, даже не смотря на то, что приходится немного дверью прихлопнуть.
Уплотнители на петли замков
Очень давно увидел на драйве интересные посты пост пост с маленькой, но очень полезной штукой, не заметил, чтобы кто-то из владельцев Octavia A7 (mk3) экспериментировал с ними и вот решил поделиться:)
Как я понял подобный оригинальный аксессуар у VAGа есть (4E4837763) предусмотрен вроде как для «старших» Audi, это некий резиновый дополнительный уплотнитель для петли замка дверей. Нужен им для того чтобы большие тяжёлые двери Ауди А8 плотнее сидели и не «провисали» со временем, плюс уменьшают «гуляние» дверей, скрип-гул и придаёт им более благородный звук при захлопывании. У нас же вроде проблем в тяжёлых дверях нету, но вот остальные симптомы меня заинтересовали.
Сразу скажу деталь под тем номером без «доработок» вам не подойдёт, я же наткнулся на человека который заказывал производство их аналогов доработанных по размерам к Octavia A5 (mk2), на наши они вроде не примерялись, а если и одевали то инфы об этом я лично не видел и даже сам WeirdM не давал гарантии, что они мне подойдут:)
Я к нему обратился с вопросом не мог бы он мне с ними помочь, но партия была заказана очень давно и «свободных» вроде как не оставалось, а новую надо было делать немаленький тираж (по 4-10шт производство не будет делать), на этом я благополучно немного забыл про них и лишь попросил дать знать если вдруг появятся то с удовольствием возьму на пробу.
И вот в эту счастливую пятницу мне написали, что отказались от оплаченного ранее комплекта и я могу его забрать:) Конечно же вечером после работы я полетел на встречу с долгожданной резинкой)))
Постараюсь в двух словах отозваться на своём примере о данном девайсе:
встали на мои петли прекрасно, сделаны хорошо, как ни странно все описанные выше симптомы и правда проявились, ранее я так не обращал на это внимание, но теперь стало немного тише в салоне, чувствуешь, что дверь плотно сидит на своём месте, да-да теперь стал благородный более «тяжёлый» звук захлопывания дверей, разве только с ними приходиться чуть больше прикладывать усилий, чтобы открыть и захлопнуть дверь, но со временем должно приработаться либо можно чуть доработать напильником резинки для меньшего сопротивления в местах соприкосновения с дверью.
Пока езжу с ними пару дней ничего большего сказать не могу:)
P.S. Пусть своеобразный «колхоз», но совсем без него неинтересно, согласитесь, мне показалось полезной фичей, покатаемся, посмотрим;)
Спасибо за внимание, прошу прощения за многобукв, более детальная информация по ним есть в ссылках на посты в самом начале.
Демпферы на ответную часть замков
Суть данных демпферов — дополнительная фиксация двери в проёме в районе замка. Ведь дверь по сути жестко висит лишь на двух петлях. В районе замка она лишь цепляется за скобу, но не опирается на неё.
К тому же, производителями конструктивно заложен технологический зазор в паре: замок-ответная часть замка. Этот технологический зазор сделан для возможности сборки автомобиля, поскольку к его кузову не предъявляется сверхвысоких требований по точности.
При езде автомобиля по неровной дороге (или при проезде препятствий диагонально) кузов автомобиля испытает на себе скручивающие нагрузки. Ввиду вышеописанного технологического зазора, двери, а также дверь багажника, начинают двигаться и в дверном проёме.
Данный эффект можно легко заметить при диагональном вывешивании автомобиля с невысокой жесткостью кузова на кручение. При открывании и закрывании дверей и багажника будет видно, что их перекашивает и проёме.
При движении автомобиль испытывает разносторонние нагрузки и все двери начинают сдвигаться то верх то вниз, а в районе прижатия уплотнителей к дверному проёму возникает эффект трения. Учитывая попадание пыли и грязи, эффект будет как от трения мелкой наждачной бумагой. Амплитуда перемещений дверей небольшая, но учитывая наши неровные дороги, частота этих перемещений будет значительной.
Вследствие этого возникают проблемы:
— скрип дверных уплотнителей/бархоток дверей о дверной проём;
— ввиду частого трения этих самых уплотнителей о дверной проём, краска в дверном проёме постепенно начинает протираться. Этому также способствует попадание песка и пыли в зону трения, и уплотнитель данным абразивом протирает краску;
— замок «прогрызает» ответную часть замка. Это процесс также возникает при движении дверей в дверном проёме. Это можно заметить даже на свежих автомобилях. Достаточно взглянуть на свой автомобиль.
С учётом этого, были разработаны демпферы на ответные части замков. Они выполнены в виде клиновидных упоров и призваны убрать технологический зазор в паре: замок-ответная часть замка.
Особенности:
— материал плотностью напоминает плотную резину, в то же время очень износоустойчивый;
— ставятся просто натягиванием руками на ответную часть замка;
— за счет упругости могут компенсировать небольшую несоосность ответной части замка с демпфером и замком двери. Но в целом, если дверь плоховато закрывается, то для избежания плохого закрытия и преждевременного разрушения устанавливаемого демпфера, лучше отрегулировать ответные части замков. Чтобы понять о чем здесь речь — прочитайте про регулировку ответных частей. Описано здесь.
— за счет упругости звук «хлопка» закрывающейся двери будет чуть тише;
— ввиду упругости данных демпферов, кузов постепенно их раздавливает. Поэтому минимальный средний срок службы — не менее 1 года (опять же средний, кому-то на год хватает, а кто-то ездит до победного, пока авто не продаст). Ресурс сильно снижают неотрегулированные замки. Если регулировка произведена правильно — демпферы почти вечные. Даже если их за год продавило — можно перевернуть/переставить на другую сторону и снова пользоваться.
Касаемо личного опыта: на бывшей Октавии А4 задняя дверь «очень длинная», ограничитель двери мощный и выступает чуть ли не в роли доводчика, поэтому хлопок при её закрытии получается громкий. С данным демпфером двери стали закрываться тише.
Добавил сравнение моего демпфера с демпфером от Ауди. Там чисто сравнение материала. Геометрия производимых мной демпферов модернизирована.
Инструкцию по установке смотрим здесь
Также часто бывает скрип идёт от уплотнителей-направляющих стекол дверей. Для устранения этого скрипа есть спец-смазка.
Резиновые вставки-уплотнители в дверные замки.
Поддавшись в очередной раз всеобщей «дверно-резиново-вставочной-антискрипной» ВАКХАНАЛИИ, вступил в число тех, кто заказал аналог оригинальных резиновых вставок-уплотнителей в дверные замки.
И вот решил написать свой отзыв об установке резиновых вставок-уплотнителей.
Где то чуть менее месяца назад, вставки приехали и были благополучно установлены в дверные замки.
Качество вставок на мой взгляд было не плохое.
Установил сначала без каких либо доработок,
дверь стала очень плохо закрываться, требовалось хлопнуть как «дверкой холодильника». Про открывание вообще молчу, пассажиры по долгу стояли не понимая что дверь открыта и всего лишь нужно было приложить к ней большее усилие чем раньше, что бы её открыть.
После проделанной модернизации, как многие писали, что требуется подрезание с боку, где то 2-3 мм. Ситуация конечно изменилась, но кардинальных изменений не наблюдалось, пассажиры по прежнему отчаянно хлопали дверью и стояли в ожидании когда их запустят в салон.
Прошу обратить внимание, что я высказываю именно СВОЁ МНЕНИЕ и ИМЕННО ПО ДАННОМУ АВТОМОБИЛЮ.
Как итог: снял на фиг эти вставки.
В принципе скрипа дверей до установки вставок у меня не было, сказывались установленные задние распорки кузова.
Просто поддался на коллективный заказ,
да и цена подкупила в сравнении с оригиналом.
Так что, как то так.
Фото заимствованы у одноклубников.
На этом пока все.
Спасибо за внимание.
Надеюсь, что запись кому то будет полезна.
Всем добра и ровных дорог.
Без колебаний: демпферы дверных замков. Целесообразность установки и использования
Изредка в ленте встречаются записи про демпферы замков дверей. Устройство не является чем-то принципиально новым, но мне показалось, что демпферы, о которых пойдет речь ниже, немного обделены вниманием автовладельцев.
Первоначально демпферы замков дверей были сконструированы компанией VAG для бронированных автомобилей выпускаемых концерном. Это вполне логично, учитывая, что чем тяжелее дверь, тем больше нагрузка на петли и на сами замки. Но предложенная модель демпферов была всего одна и она подходила только на очень ограниченное количество автомобилей VAG.
Восполнила пробел саратовская компания St164, которая ведет блог на этом ресурсе и которая выпускает демпферы для большого количества моделей, популярных и не очень популярных автомобилей. А учитывая, что конструкция дверных замков заметно отличается, размеры и форма демпферов должны полностью соответствовать каждому конкретному замку, для его правильной работы.
Демпфер – устройство для гашения (демпфирования) или предотвращения колебаний, возникающих в механизмах при их работе. Принцип действия демпфера заключается в необратимом переводе полученной им энергии в тепло или разрушение материала.
По заявлению производителя демпферы замков, устанавливаемые на ответные части замков, дают следующий эффект:
— убирают скрипы, стуки от уплотнителей и замков дверей, т.к. дверь зафиксирована в дверном проеме от перемещений, когда автомобиль едет по неровной дороге;
— уплотнители двери не будут протирать краску в дверном проеме авто, т.к. дверь зафиксирована в дверном проеме от перемещений;
— дают дополнительную точку опоры для двери, следовательно меньше нагрузка на петли двери, срок их эксплуатация больше (особенно актуально для авто с шумоизоляцией);
— звук закрытия дверей становится более глухой и мягкий, т.к. данные демпферы выступают в роли амортизатора для закрывающейся двери.
Заинтересовавшись демпферами, сделал заказ в St164 и достаточно быстро получил его на Почте России. Я заказывал демпферы на четыре двери. Демпферы для передних и задних дверей отличаются по толщине.
Демпферы упакованы в полиэтиленовый пакет, в котором также присутствует подробная инструкция по установке и эксплуатации. Устройства изготовлены из достаточно жесткого материала, напоминающего плотную резину или мягкий пластик. Производитель утверждает, что этот материал имеет износоустойчивые свойства.
Устанавливаются демпферы очень просто, путем натягивания их на ответные скобы дверных замков. Держатся демпферы на скобах достаточно надежно и плотно. На каждом демпфере указано расположение двери и отмечена нижняя часть устройства. Установить демпфер неправильно, невозможно.
Основное предназначение демпферов – создание эластичной прокладки между выемкой на дверном замке и ответной частью (скобой). За счет демпфера у двери появляется относительно жесткая третья опора.
Перед установкой демпфер необходимо смазать нейтральной к пластику и резине смазкой. Для этих целей идеально подходит любая силиконовая смазка.
Для корректного функционирования демпферов, в некоторых случая требуется регулировка ответных частей замков (скоб) для обеспечения соосности замка и скобы. Методика регулировки ответной части не сложная и подробно описана в инструкции. В моем случае потребовалась регулировка только одной скобы на задней двери.
Перед написание обзора я почти неделю ездил с установленными демпферами для понимания целесообразности их установки. Мне не показалось, что дверь стала закрываться как-то лучше. Наоборот, для закрытия двери стало требоваться дополнительное небольшое усилие, хотя и звук при закрытии стал более глухой и приятный. На демпферах появилась небольшая выработка и вероятно они скоро приработаются.
Но появилось и неоспоримое преимущество, которого не было без демпферов. При езде на большой скорости по плохому асфальту и при проезде на маленькой скорости неровностей, когда кузов подвергается скручиванию, исчезли абсолютно все стуки в районе дверных замков. Раньше я замечал эти стуки достаточно часто. На ровном асфальте использование демпферов никак не проявляется.
В заключение хочется сказать, что демпферы замков дверей не являются предметом первой необходимости, но действительно эффективно решают свою задачу в некоторых случаях. Скорее всего, на автомобилях с шумоизоляцией дверей, склонных к провисанию из-за повышенного веса, использование демпферов снимет лишнюю нагрузку на петли, продлив их эксплуатацию. Стоимость демпферов вполне демократичная и их использование или не использование является только решением владельца.