рено каптур ржавчина на дверях
«Машине 1,5 года, но возникала мысль обновить антикор». Проверяем Renault Kaptur после двух белорусских зим
Паркетник Kaptur в Renault изначально позиционировали как более дорогую и престижную модель, пытаясь всячески отдалить от бюджетных завсегдатаев рынка. Представленный публике еще в 2016 году, он до сих пор будоражит белорусов, щеголяя эффектной внешностью. Действительно, дизайн автомобиля в хорошем смысле слова поражает на фоне печального облика предыдущих недорогих автомобилей альянса. Но «Каптюр» способен и огорчить рядом неприятных особенностей, о чем нам успел поведать Евгений, в числе первых купивший кроссовер в минском салоне.
Про его личный опыт эксплуатации и особенности автомобиля мы уже писали в рубрике «На подъемнике», успев обмолвиться про желание владельца обновить антикор. Мол, заводское покрытие, конечно, имеется, но дополнительная защита не помешает. Невзирая на увещевания дилера, что производитель дает гарантию от сквозной коррозии сроком на 6 лет и в данный момент беспокоиться не о чем. Собственно, это и стало поводом для визита в центр антикоррозийный обработки KROWN, куда владелец приехал с большим энтузиазмом. Совсем не ожидая, что там его попробуют переубедить, будто затея с антикором уж очень притянута за уши…
Понятно, что о коррозионной стойкости кузова говорить преждевременно — машина новая, а на накопление статистики все-таки уходят годы. Но, возможно, некоторые владельцы этой модели все-таки пожелают из чувства долга или природного любопытства приложить к ней руки. К примеру, владелец сегодняшнего экземпляра из дополнительных опций предусмотрительно поставил сетку в радиатор, металлические накладки на пороги и в багажнике, а также размышляет про обновление антикора.
Разумеется, за такой короткий срок эксплуатации еще ни один Kaptur не облез, не заржавел и не сгнил — подождем несколько зим, а потом уже оценим. К примеру, полуторагодовалый Renault Kaptur Евгения пережил две зимы и накатал больше 60 тысяч км. Поскольку большую часть времени мужчина проводит в разъездах, из нюансов по кузову он называет лишь сколы на кромке капота и передней стойке как следствие активной эксплуатации паркетника по трассам РБ.
В модном двухцветном окрасе кроссовер уверенно заезжает в бокс автоцентра.
По традиции автомобиль взмывает вверх на специальных опорах, а мы дружно заныриваем под брюхо свежего паркетника российской сборки. Первым делом директор представительства KROWN в Беларуси Сергей Мухлаев хвалит французскую марку:
«Сам по себе Renault еще на заводе подготовлен идеально — все швы герметиком хорошо промазаны, сверху антигравийным составом покрыты. Таких «ляпов», какие встречаются у некоторых «японцев», — например, отсутствие антигравия в завихрениях кузова — здесь точно нет. Даже за теплоизоляционной пластиной в центральном туннеле имеется гравитекс, наличие которого там в тех же японских машинах считается избыточной мерой. Культура производства на высшем уровне, не о чем говорить. Да и поскольку «Каптюр» произведен в России для сложных условий эксплуатации, то все сделано без нареканий».
Глядя на паркетник снизу, видим, что днище щедро измазано густым слоем антикора. Вряд ли с ним что-либо случится в ближайшем будущем, не будь каких-либо механических повреждений. Другое дело — как законсервировали авто изнутри, силясь защитить его от рыжей напасти. Насколько известно, Renault проливают изнутри составом на восковой основе, которого хватает на обещанный срок.
Чтобы убедиться в этом воочию, Сергей Мухлаев отлучается на пару минут за эндоскопом. Евгений на пару с нами всматривается в экранчик прибора, отображающего состояние внутренних полостей. В идеале мы должны увидеть равномерный слой заводского консерванта, а по факту он лежит беспорядочно желтыми пятнами, не попадая в полной мере куда надо — в места швов и стыков.
«Состав нанесен тонкой пленкой, но он должен попасть во все сочленения кузова, поскольку щелевая коррозия — самый главный бич любой машины. С внешней стороны стыки обрабатывают герметиком и гравитексом, а изнутри их нужно защищать жидким проникающим составом. Исходя из того, что состав на восковой основе не сильно текуч и на заводе делают минимум, лишний раз пролить скрытые полости днища и порогов не помешало бы. Если очень хочется позаботиться о машине», — говорит эксперт, вспоминая из личной практики пятилетний Sandero Stepway, к состоянию которого было сложно придраться, если не брать в расчет ржавеющие болты, крепления и трубки.
Представитель центра обращает отдельное внимание на дренажные отверстия на порогах, которые должны быть чистыми, чтобы беспрепятственно выводить скопившуюся внутри влагу во избежание рисков возникновения коррозии. С этим в представленном на осмотр экземпляре все в полном порядке. Зато эксперт советует задуматься о другом — тормозные трубки из стали уже в семилетней машине начинают ржаветь, а потому уже сейчас можно принять превентивные меры.
«Только в самой задней части днища мы видим кромку металла, покрашенного в цвет кузова. Так выглядело всё днище до нанесения антикоррозийного заводского покрытия. То есть с точки зрения антикоррозийной обработки Kaptur сделан отлично. И такую ситуацию можно наблюдать далеко не во всех автомобилях», — комментирует специалист.
Не скупится на похвалу он и после того, как Renault опускают на подъемнике вниз. Подступая к дверям, владелец жалуется на резиновые уплотнители дверей: и стоят иногда криво, и отваливаются при попадании грязи. Кроме того, Евгений высказывает мнение, будто за пластиком по кромкам дверей может застаиваться влага. «По классике жанра дренажные отверстия должны выходить наружу, здесь же они, насколько я знаю, направлены в сторону пластика, чтобы выводить влагу точно так же, как и с порогов. Уверен, что в скрытых полостях дверей тоже присутствует консервант», — разъясняет специалист.
Накладка все-таки трёт краску!
Накладка задней двери на моем бывшем дастере протерла за несколько лет до железа площадки более 1 см в диаметре. К сожалению, об этом я узнал слишком поздно.
Когда купил каптур, я сразу заинтересовался данным вопросом, но почти все говорили, что на обновлённом дастере и уж тем более на каптуре все давно исправили, положили скотч двухсторонний, что ничего не натрет.
Но с наружи я не нашёл отличий от моего дастера.
Вобщем решил сегодня снять накладку.
Да, скотч там есть, но реально он только снизу не даёт натирать. На боках вообще скотча нет и уже протерло краску. МАШИНЕ ВСЕГО 3 МЕСЯЦА!
Разбирается легко. Сначала нужно снять пластиковую панель задней двери, отвернув 4 самореза под торкс Т20. Далее панель двери сдергивается вниз и все.
Затем нужно отвернуться 4 гайки на 10мм самой накладки двери. НО У МЕНЯ ГАЙКИ ОТВЕРНУЛИСЬ ПРОСТО ДВУМЯ ПАЛЬЦАМИ, СОВСЕМ НЕ ЗАТЯНУТЫ БЫЛИ!
Накладка изнутри сидит на скотче двухстороннем, поэтому снимается с усилием, больше её ничего не держит. Так же понадобится отсоединить жгут, который идёт от кнопки открытия багажника и замка багажника, благо там все сделано по уму и жгут разборный, при этом жгут я не отсоединял от самой кнопки и от плафонов подсветки номера.
Сняв накладку, срезал лезвием упоры, затем наклеил скотч 3М по всему периметру и приклеил.
На острых краях накладки расстояние чуть больше чем в остальных местах, поэтому лучше 2 слоя наклеить.
Заодно под номерную рамку наклеил плёнку, чтобы рамка номера не терла краску на двери.
Очень рекомендую на своих авто приклеить накладку на скотч, иначе протрет да железа.
У меня на дастере уже протирало и было очень обидно это видеть, когда в 5 лет авто не имело окрасов по кузову…
Доводим пятую дверь до ума + устранение хронических заболеваний (коррозия под накладкой).
После антикора и прочих манипуляций по улучшению эксплуатационных характеристик авто дошли руки до 5 ой двери. Цель была зашумить ее и проантикорить внутри как надо☝.
Но длительное время мне не давал покоя вопрос о ржавчине на пятой двери от натирания накладки. Даже на форуме читал, что эту болезнь на рестайлинге убрали и кто-то писал, что теперь накладку ставят на 4 крепления вместо двух (хотя достаточно было на разборе посмотреть дорестайлинговую накладку и понять, что она и до этого ставилась на 4 гайки). В общем самый верный способ открутить и посмотреть.
Процедура простая и не имеет смысла описывать ее. Просто снимаем накладку пятой двери, там находим 4 гайки крепления и откручиваем.
Разумеется под накладкой нашел следы которые потом приведут к коррозии. Вывод- на рестайлинге проблему оставили.
При этом традиционно чьи-то кривые руки даже не удосужились полностью оторвать изоляционный слой с клейкой ленты и налепили по принципу и так сойдет! Ну а чего…это же рено 😁
Проблема протирания краски кроется в выступах на накладке. Они упираются в кузов и сдирают защитный слой.
Тут я вижу два способа решения проблемы:
1) Сточить эти грани и приклеить накладку на место.
2) Смягчить место контакта двухсторонним скотчем и всё поставить на место
Пошел по второму пути т.к. видимо эти выступы сделаны специально что бы вода не скапливалась внутри накладки, а спокойно уходила. Поэтому самое оно эти выступы заклеить скотчем. При этом не по всему периметру, а только в месте контакта☝.
Далее обезжирил, подкрасил, немножко подлачил и порядок.
Кстати, при съеме накладки держите дверь под 90 градусов иначе гаечка крепления может улететь в дверь и без спец. инструмента ее не достать.
Далее заантикорил, зашумил и притянул.
Данная доработка не заметна визуально, но позволит избежать коррозии в дальнейшем.
Что бы больше не возвращаться к вопросам пятой двери так же под номер поставил демпферную шайбу под г.н. от шкоды. По идее это обычный сплен, но что бы не заморачиваться с вырезанием можно взять шведский готовый вариант.
Теперь ничего не гремит, всё заантикорено и полный порядок!
Поэтому кто на рестайлинге не устранял проблему коррозии 5-ой двери, рекомендую это сделать.
Renault Kaptur. Нужна ли перекраска порогов (от натирания родным уплотнителем дверей)?
У меня всё как всегда, выходит очередной пост с заголовком о гарантийном ремонте. Но в этот раз ситуация требует стороннего мнения о необходимости его проведения.
Итак, есть у каптюра одна «Болячка» о которой знаю наверное многие, но некоторые могут даже и не подозревать о наличии такой проблемы.
Проблема: родной уплотнитель двери (нижний) при контакте с порогом автомобиля вытирает ЛКП сначала до грунта, а затем и вовсе до металла.
На самом деле я эти элементы порогов даже и не вижу, если не пригнуться. Но проблема есть, проблема признанная дилером к устранению как гарантийная. Дальше немного фоточек где всё не так плохо (делал ещё летом).
Решил я это дело у дилера местного разузнать как делается. Оказалось не всё так просто: запись на кузовной ремонт расписана надолго вперед, я в январе записался только на начало марта!
Ну вот март наступил и я приехал к кузовщикам с проблемой. Машину мне помыли, и приступили к осмотру: обозначили все косяки по кузову, оценили состояние ЛКП и сказали, что в первую очередь мне должны были при проведении ТО-45 000 км поставить отметку в книге, что состояние ЛКП «НЕ В НОРМЕ» и в комментариях указать, что есть потёртости по порогам!
Ладно этот вопрос они сказали можно уладить и «задним числом», главное успеть до следующего ТО-60 000 км.
В общем выдали мне рекомендации:
1) Машину заберут в ремонт на 5-6 дней, т.к. будет полный перекрас нижней части кузова со съемом всех элементов по регламенту (двери например)
2) На время ремонта никто мне не выдаст подменный автомобиль, потому что по их нормам такие работы не подходят под определение «вышедший из строя автомобиль» (или как-то так не ручаюсь за правильность формулировки)
3) Мне необходимо снять баллон ГБО перед проведением работ, потому что работы проводятся в камере при 80 градусах и они с баллоном просто не примут автомобиль.
4) После работ могут ПЛАТНО забронировать эти места на порогах.
Ну вот вроде простые рекомендации, а от работ по перекраске я отказался…по крайней мере пока. Мне сказали, что у меня есть еще время подумать, перезапишись на ближайшую запись…в середине ИЮНЯ 😀
Ладно перезаписался, есть время понять надо оно мне или нет.
Кузов Рено Каптур, есть ли ржавчина, будет ли?))
Немного вспонтанное видео о Кузовах Рено Каптур, Дастер… Которые долго недавали мне покоя.) На Российской малой родине в Москве…
Renault Kaptur 2018, engine Gasoline 1.6 liter., 114 h. p., Front drive, Manual — just for fun
Comments 7
пролить их дорожными реагентами и посмотреть что будет через пару недель
Дастеры гниют на глазах
Наверно каждый кто купил этого каптура считает своим долгом что надо известить всех о не ржавеющем кузове, резинкой под капот и так далее и так после. Но не ужели нечего больше написать?
Есть и пишем. Были бы у меня поломки за это время я бы описал. То что происходит, беспокоит то и осуществляем. Все постепенно
Наверно каждый кто купил этого каптура считает своим долгом что надо известить всех о не ржавеющем кузове, резинкой под капот и так далее и так после. Но не ужели нечего больше написать?
О чем писать?, ничего не происходит с машиной ровным счетом(тьфу три раза), чего и Вам с Вашим железным конем желаю.Заводится, едет, светит, греет, музыка играет…что еще?, …может пойти сломать что нибудь починить и написать об этом?, не судите строго за предложенную глупость.Ни каких украшательств и доработок не произвожу…я лично, да и в сущности не собираюсь, Происходят события их и публикуют.