ремонт пола ваз 21093
Обработка пола
В один прекрасный момент я увидел незваного пассажира — муравья. Тогда я не обратил на него внимание и практические сразу высадил его за борт и забыл. Через некоторое время такие ситуации начали происходить чаще и чаще. Зная, что муравье по одиночке не живут я слегка затревожился. И тут совпала картинка, что не просто так они поселились у меня в машине, так как постоянно коврики сырые с обратной стороны. Слегка надрезал ковролин и о чудо — все сырое. Очень сильно расстроился, так как больше переживал за состояние пола и готовился в худшему результату… Для машины сил и средств, а тем более времени не жалею.
Выбрал теплую недельку в июле месяце и рванул в деревню.
Приступил к разбору и сразу геморрой: гайки, которые держат сидения — приржавели, не так чтобы намертво, но усилия приложить пришлось.
После того как вытащил ковер — пришел в самый настоящий шок. Все оказалось в воде. Расстроился еще больше. Притащил пустое ведро с тряпкой и начал по маленьку собирать воду.
Уже кто-то до меня здесь прилепил сплен. Он может быть и имеет место быть, но не в этой машине, позже скажу почему. Выкинул эту «шумку» и стал разгребать дальше…
Картина не самая благоприятная, вся штатная вата в воде. Но когда я ее всю выкинул, счастье не было предела — ни одного отверстия, кроме технологических, в полу нет. Прибодрился я тогда весомо.
Думаю состояние вполне достойное.
Обрабатывать решил мастикой резино-битумной с антикоррозийным свойством
Мастикой покрыл в несколько слоев, в том числе и багажник, с промежуточным периодом высыхания в 5-6 часов. Это самое долгое было в процессе. Пока сох очередной слой, я решил мыть салон, причем капитально.
Сиденья замочил в ванне, обильно осыпал порошком и драил щеткой, прополоскал и кинул на гараж сушиться. потребовалось на сушку около 3 дней. Также поступил с ковром.
Не штатную проводку, да и штатную тоже, обмотал в тряпичную изоленту, дабы не сильно испачкать провода.
Вообще, работой очень доволен, потому что все дно в прекрасном состоянии, от обработки хуже не стало.
Вода кстати появлялась из-за прохудившихся уплотнителей, 30 лет как ни как, почти 😉
Заменил уплотнители на БРТшные по 200 рублей с копейками. И теперь не так часто мою на мойке высокого давления.
Так же заменил пласти передних стоек — просто новые захотел, на одной из старой накладки — трещина.
Кстати, на новых накладках не совпадало нижнее отверстие. Пришлось дырявить стойку.
На счет шумки, что она была, что когда я все выкинул, особо изменений никаких не почувствовал.
На этом сегодня все, спасибо за уделенное время мне и моей Пуансеттии
Итого вышло по деньгам
1) Мастика — две банки по 2кг — 250х2 = 500р (ушла только одна банка, вторая не открытая осталась)
2) накладки на стойки по 100 рублей
Сумма: 700₽
Ремонт пола и замена порогов.
Всем привет! Обещал отчёт по борьбе с мёртвым днищем 99й. Кузовной ремонт я затеял ещё в конце сентября, и в конце ноября работы были закончены, машина обработана сланцевой мастикой, пороги пролиты жидкостями для консервации, после чего была установка новой проводки, монтажного блока от 2115 и т.д. Напомню как всё выглядело до ремонта.
Пороги, ну так к слову — время тоже потрепало.
Я пошёл по одному из самых бюджетных путей — пол варил ремвставками, передняя часть пола была просто в усмерть гнилая. Москва… зубило — лакомый кусочек для реагентов. Так вот, в конце сентября, я собрал в кучу всё что уже успел закупить а это куча ремвставок и начал всё это грунтовать, кое что успело начать ржаветь, ржавчину зачищал + цинкарь, смывал транспортировочный грунт при наличии и заваливал кислотным + акриловым грунтом.
Далее, наступил день икс, когда я приехал в гараж, разобрал салон и … пошла жара, болгарка за 700руб (на самом деле УШМ конечно) задорно резала металл, кстати изначально я не возлагал на неё надежды, но она ни разу не подвела, в отличии от Bort-овской у которой пропала регулировка оборотов (восстановил, дело было в копеечном симисторе, но всё равно неприятно). Так же было принято решение избавиться наконец таки от низкой панели в пользу европанели, которая ждала ещё с весны своего часа. Снял примерно за 40 минут, вся запара была в замке зажигания (без демонтажа замка — снять панель не получится), срывные болты пришлось пилить болгаркой, номер с молотком и зубилом не прошёл.
Далее муторный процесс подгонки (отсутствие ямы конечно усложняет процесс.), заменил правый усилитель пола (он же лонжерон пола), лучше варить после установки корыта, но мне повезло всё встало нормально. Так же, после ремонта правой части пола, переваривал задний поддомкратник, т.к. там тоже не было живого места, усилитель чашки сгнил и согнулся. Толстого металла у меня не было — сваривал вместе два листа металла 1.2мм методом электрозаклёпок и точками по кругу, по итогу машина поднимается отлично — усилитель не изгибается. Остальные подробности опущу, далее будет пара снимков по правой стороне:
Швы по итогу зачистил почти до ровной поверхности, на шпаклю не было времени (я ранее писал что гаражи вот вот должны сносить), загрунтовал и покрасил так.
Что ещё по правому борту. внутренний порог так же был заменён т.к. на нём не было живого места, заднее корыто тоже подваривал, было пару дырок. До этого я никогда не занимался кузовнёй, и это был очень ценный опыт, собственно левую сторону за счёт накопленного опыта — сделал в два раза быстрее, если считать по дням.
Я не планировал делать тачку — вечной, задача была сделать её целой, с оговоркой на то, чтобы «хотя бы лет на 5», получить ценный опыт, узнать как работает тот или иной состав химии с которой работал. Всё что хотел с этой стороны медали я увидел и получил то, что хотел.
Пол и днище было обработано в несколько слоёв мастиками.
Спасибо всем за внимание! Далее будет небольшой отчёт по европанели, евроаварийка, калинокарданчик, эсп и др.
Антикоррозийная обработка пола
Далее вскрыла банку кардона и густым слоем начала мазюкать места сварочных швов, чтобы забить все стыки. После этого стоит сделать перекур, дабы дождаться пока это всё подсохнет). И снова в бой…
Разбавляем оставшийся кардон уайт-спиритом до жидкого состояния, берём кисточку и погнали промазывать уже всю поверхность полика. Я мазала от души, не жалея, ведь, как говориться, кашу маслом не испортишь)
Вобщем, после того как черный квадрат малевича в моём исполнении был готов, я пошла за советом что и как делать дальше к мастерам, которые помогают мне делать муху, хотя нет ошиблась, я им помогаю)
Немного подождали пока вся эта смесь чуть подсохнет, потом на кордон положили целофановую плёнку выдавив из под неё воздух. Это делалось для того, чтобы антикор полностью не высыхал и влага тем самым не смогла проникнуть в салон ни каким образом. Затем пролили мовиль в скрытые полости.
Ну а потом начались уроки кройки и шитья.
Подогнали мне лист шумоизоляционного покрытия.
Тут уж пришлось помучиться. Я так и не поняла, то ли у меня силёнок маловато было резать, то ли ножницы тупые. Но с горем пополам всё получилось. Конечно можно было прикупить уже готовую подогнанную шумку именно для ваз 2109, но мы не ищем лёгких путей)
(P.S.: в проведении этой операции одни ножницы были сломаны, к счастью больше никто не пострадал)).
Всем добра, ребят! Железных вам нервов и терпения в ремонте своих любимых авто!))
Ремонт днища и порогов на 2109
Через полгода после покупки, девятка нещадно начала цвести. Цвели пороги, низ дверей, задние арки. Под свежим слоем антигравия уложенным прежним хозяином, ржа прорывалась как «весенняя зелень под солнцем».
Ремонт девяточки началось. Был разобран салон, чтобы узнать в каком состояние днище. Был удивлен состояние дна было более менее. Насмотревшись в интернете фотографии ремонтных девяток, мой случай был не так ужасен.
Запомнилась одна статья в интернете с полным фотоотчетом такого же ремонта, может кому будет интересно.
Обстучав молотком подозрительные ржавые места, выявились несколько сквозняков. Больше досталось правому заднему тазику.
После консультации с моим другом Александром было принято решение менять заодно и пороги.
Договорился с Диманом моим хорошим знакомым на счет сварки и заменой порогов. Он был согласен привести сварочное оборудование ко мне в гараж и начать работу. Забегая вперед сообщаю на все сварочные работы было потрачено около десяти дней, то есть вечеров из них два выходных.
Были закуплены: пороги, соединители, усилители. Также купил грунтовку эпоксидную в баллончике, наждачные бумаги, щетки и круги для болгарки.
Участие в ремонте принимали 3 болгарки с размером круга 125, 150 и 180. Было очень удобно. На одной щетка на другой зачистной на третьей отрезной круг. Липота)))
Все детали были зачищены и покрыты эпоксидником. Эпоксидный грунт — очень полезная вещь, через себя не пропускает ни воздух ни влагу. Наносится на чистый металл без ржи.
Честно говоря я и представление не имел как устроен порог. Даже после теоретического разъяснения Димана, представлял смутно как все устроено внутри. Вот примерная картинка с интернета «устройство порога в разрезе»
Начали ремонт с правой стороны.
Обварили уголок внутри салон скрепив три стойки. Это не даст сложиться кузову.
Приложили новый порог на старый, отчертили его.
Болгаркой вырезали наружную панель порога, оставляя запас металла, то есть делая срез ниже отметки.
После того как как наружняя панель «пала» находим точки контактной сварки и зачищаем до первого слоя. Таким образом снимаем старый усилитель.
Соединитель также приварен снизу точками. Если не поддается зубилу, придется заглянуть вниз с болгаркой.
Пока Диман занимался сквозняками, вырезал ржавые участки, чтобы варить заплатки или как по другому их называют «латки». Я подготавливал пороги, усилители, соединители. Покрашен в черный транспортировочный грунт был только порог и притом покрашен как внутри так и снаружи. И грунт обязательно нужно удалить, так как он будет хорошой средой для ржавчины. Соединители и усилители были только промаслены и их было достаточно обезжирить. Все это хозяйство загрунтовал эпоксидным грунтом с балончика. Почему эпоксидным, а не простым акриловым? Да потому что к нему перешли все мастера по покраске. Он не пропускает через себя ни влагу ни воздух, что особенно важно т.к металл будет хорошо защищен.
Подготовка к сварке сводилось к тому, что я должен был сверлить отверстия диаметром 7мм. под сварку и делать латки на место вырезанных кусков со ржавчиной.
Соединитель был заварен чуть раньше и не полностью, так как машина будет опрокидываться на бок для дальнейших работ, то сварка соединителя будет выполнена в удобном, вертикальном положении.
Так как в ДРАЙВЕ установлен лимит на 20 фотографии, а хотелось бы чтобы мой фотоотчет по замене порогов и днища был наиболее понятен и иллюстрирован перейдём к новой записи «продолжение замены порогов 2109»
Проект #THEWHITEEVIL Часть 3. Замена днища на ваз 2108 2109 21099 2113 2114 2115
Всем Привет. Сегодня речь пойдет о замене днища на «самаре» и «самаре-2»,
А вот все, что будет меняться в ближайшем будущем:
Итак, перейдем непосредственно к теме.
Прежде чем начинать работы по ремонту автомобиля, хотел бы Вам напомнить о технике безопасности, ведь, я думаю, каждый согласится, что готовый результат хочется видеть двумя глазами, а не одним…
Часть 1: Высверливаем и вырезаем днище.
Чтобы вырезать днище, нам необходимо разобрать салон. Разбираем салон абсолютно полностью, снимаем все, включая руль и педали.
Берем в руки жену болгарина (болгарку) и АККУРАТНО отрезаем части днища по линиям (указано на фото синим цветом), дабы не задеть элементы, которые в скором будущем нам пригодятся.
После этого берем дрель и одеваем на нее насадку для зачистки металла от ржавчины.
Начинаем обрабатывать дрелью места, где будем высверливать точки (указано на фото красным цветом). После берем сверло на «7», заточенное для высверливания точек и высверливаем. Кто не знает что это такое, смотрим здесь
Когда все работы завершены, подрабатывая молотком и зубилом демонтируем остатки днища.
Конечный результат
Часть 2. Подготовка нового днища к установке.
1.Берем новое корыто днища и начинаем зачищать транспортировочный грунт щеткой на дрель.
(Иногда транспортировочный грунт снимать не надо. Проверяется легко. Берем тряпку, мочим ее 646 растворителем и кидаем на участок транспортировочного грунта. По прошествии 10 минут проводим тест другой тряпкой (чистой): берем и слегка трем транспортировочный грунт. Если грунт счищается или тряпка темнеет, то такой грунт снимаем. Если тряпка остается чистой и грунт не сдирается, то его оставляем, предварительно набив риску шкуркой р120, для того, чтобы лучше лег антикор)
Процесс довольно геморный, но я управился за 3.5 часа непрерывной работы.
После берем шкурку с риской р80 и матуем металл, дабы нормально лег грунт и в дальнейшем не отлетал.
Когда металл заматован, разводим грунты (кислотный и эпоксидный) и грунтуем днище.
Сначала грунтуем кислотным грунтом в один слой. Оставляем на час, чтобы он высох (можно не делать этот шаг)
Потом грунтуем эпоксидным грунтом (грунт я брал novol protect 360) кроем в 2 слоя. межслойная сушка 15 минут
2.Когда загрунтовали днище, оставляем его в гараже на ночь, и приходим только на следующие сутки.
Почему я рекомендовал при обрезке не задевать нижние элементы днища (всякие крючки, кронштейны)?
Потому что мы будем приваривать их сразу по месту, вымеряя все размеры что как было.
Настоятельно рекомендую не повторять мою ошибку, а приварить сначала корыто в машину и только потом к нему все остальное приваривать., хотя если у вас ровный пол, то можно и делать как я. Только если потом днище немного поведет пропеллером- я не виноват)))
Привариваем все шпильки, кронштейны, крючки и прочие элементы, вымеряя все со старого днища.
Привариваем все верхние элементы днища, вымеряя все старые размеры и размечая все маркером.
3.Очищаем лонжероны от ржавчины.
Первым делом все зачищаем щеткой по металлу, покрываем цинкарем. Потом счищаем цинкарь, набиваем риску шкуркой р80 и грунтуем в 2 слоя эпоксидным грунтом
Часть 3. Установка днища. Перед установкой не забываем наделать дырок для варки.
Вставляем днище через низ, предварительно зачистив всю видимую ржавчину и покрыв эпоксидным грунтом.
вставляется с небольшим усилием через низ. Сначала выкатываем машину на улицу, снимаем передний стабилизатор. Помещаем днище под низ, максимально продвигая его вперед, пока оно не упрется в колеса. Приподнимаем заднюю часть и тащим его назад в салон. После двигаем его вперед, и одновременно тянем перед вверх. Днище установлено! Обвариваем и радуемся)))
И да, совсем забыл: когда дно вырежете, продуйте компрессором и передние и задние лонжероны, чтобы они прослужили дольше, ибо из них вылетает огромное количество песка, глины и земли.
Раз уж я решил доделывать все в 2017 году, то буду менять еще столбы дверей, дабы не экономить на своей же машине… Подписывайтесь на проект. Дальше будет интереснее!