ремонт пола прицепа дачи
Восстановление разваленного кемпера Теардроп от Е.Николенко
То, что случилось с моим кемпером во время одного из путешествий, ужасное качество изготовления данного товара, а также реакцию производителя на все это можно прочитать в моих ранних публикациях:
К сожалению, свой ответ производитель этого чуда удалил. Естественно, в нем он возложил всю вину на меня и большую часть ответа откровенно пиарил себя и свой новый кемпер Енисей. Когда 90% комментариев оказались не в его пользу, статья была удалена, дабы не продолжала дискредитировать его доброе имя.
Я же, лишенный какой-либо юридической поддержки, ибо никаких документов на кемпер у меня не было, стал приводить в порядок тот хлам, который остался у меня.
Ежедневно в течение почти двух месяцев после работы по 2-3 часа, а также две недели отпуска я пропадал в гараже. Время и возможности были ограничены, поэтому все, что я сделал, не совсем эффективно и рационально с точки зрения конструктивных решений и финансовых затрат. Сейчас бы делал все по другому: лучше и дешевле.
Сначала хотел ограничиться только укреплением стен. Но, как правильно мне тут советовали разобрать все и собрать по новой, примерно к тому и пришел.
Стены. Тонкие рейки 20х30 мм в районе двери и в местах крепления поперечных перегородок заменены на более прочные 20х40. Соответственно, 30х30 заменены на 40х30. Все рейки приклеены клеем к внутренней обшивке (4 мм фанера). Рейки скреплены металлическими уголками. Часть реек перенес в те места, где стояли перегородки. Напомню, что перегородки крепились длинными саморезами к тонкой внутренней фанере. Сейчас хотя бы к брускам. Добавил часть брусков для усиления жесткости.
Пенопласт заменил на пенополистирол.
Наружная обшивка стен должна была быть около 10 мм, что предопределялось конструкцией пола, которую я не разбирал.
На нее пошли целиковые листы 9 мм фанеры, обклеенные снаружи 1 мм листом алюминия.
Алюминий купил не очень качественный с точки зрения внешнего вида, поэтому покрасил молотковой краской Hommerait. Эта склейка приклеена к стенам всей плоскостью и прикручена по периметру и по центру саморезами. Таким образом получилась монолитные прочные стены.
Хотел покрасить в 2-3 цветный серо-голубой камуфляж (в стиль машины), но не успел. Еще впереди.
Внутренние стены из невзрачной фанеры обклеил ковролином. Теперь теплый домашний уют внутри.
Со стороны переднего закругления корпуса соорудил небольшую полочку, которая спереди также стала ребром жесткости.
Лицевую панель вещевых ящиков в салоне также заменил. Вместо 4 мм фанеры стало 8 мм.
Решетка вентиляции имела сетку с крупной ячейкой. Сквозь нее все кровососы к нам проникали. Разобрал и вставил антимоскитную. Теперь все в норме.
Осталось решить вопрос, как быстро проникать внутрь, чтобы они вместе с тобой не залетали в спальню.
Крыша. Верхний лист фанеры, обклеенный пленкой, снял и вместо него новый лист 4 мм. К нему также приклеил лист 1 мм алюминия. Пенопласт на свалку, пенополистирол в дело. Бруски крыши были не приклеены ни к внешней, ни к внутренней обшивке. Теперь все это надежно скреплено.
Застежки крышки кухни перенес на стены. Так надежнее и закрывает лучше
Внешняя обшивка поперечными рядами прикручена к брускам саморезами.
Итак, крыша и стены сами по себе стали мощными и прочными. Осталось их скрепить между собой по ободу.
Здесь ничего нового. Также клей, саморезы и алюминиевый уголок.
Поскольку крепление крыши и стен у меня все еще не вызывает доверия, я, по примеру дальнобойщиков, стены стягиваю стяжками крест на крест. Для этого прикрутил четыре кольца от прицепа.
Провода солнечной панели были вставлены в дырку, которую проковыряли в крыше и залили герметиком. Я купил за сущие копейки два ввода и сделал по уму. Осталось что-то придумать в качестве аэродинамического обтекателя на крепление панели.
Проводку внутри надо переделывать и разносить воду и электричество по разные стороны рундуков.
Перегородки. Их всего три в задней части кемпера. Все были разобраны. Снова замена пенопласта. Поскольку перегородки состояли из 4-х брусков по периметру, поэтому внутрь перегородок по диагонали вмонтировал еще по бруску, создавая тем самым треугольник прочности. Снова все на клей, саморезы и надежное крепление к стенам.
Внутри рундуков по периметру все стыки залил герметиком для того случая, чтобы вода, случайно попавшая на пол, не протекала в спальный отсек.
Стык овальной части крыши с полом спереди и сзади имели огромные сквозные щели. Поэтому с наружной части изготовил специальные чопики, налил внутрь пустот монтажной пены и забил чопиками. Пену, вылезшую в салон, обрезал и стыки залил герметиком.
На кухне. Перестал работать выключатель воды. Разобрал – внутри все в зеленой ржавчине. Все медные контакты просто сгнили. Придумал временно другой. Сейчас на Али заказал регулятор оборотов двигателя. Этим решу проблему чрезмерного напора воды.
Отверстие для выхода отработанной воды просверлил гораздо меньше, вставил внутрь сантехнический переходник. У него есть фланец, который я оставил слегка выступающим, чем решил проблему не герметичного люка.
Гофрированный слив заменил на гладкую трубу. Вода теперь сливается уже вся. Не нравится то, что каждый раз надо раковину поднимать, но для устранения этого нужно делать люк сбоку или сзади. Пока до таких переделок не дошел.
Бак с водой банально закрепил резиновыми жгутами, только стены усилил и крючки в них вкрутил. Держится гораздо лучше, чем то, что было изначально. В баке во время работы создается разряжение. Производитель рекомендует крышку приоткрывать, а перед движением закрывать. Маленькое отверстие в крышке и отрезок изоляции, снятой с провода, полностью решают проблему, причем уже в условиях похода на коленке.
Фанеру на задней стенке кухни заменил, т.к. она была не по размеру. Поставил красивую, чтобы жене нравилось.
На полку из ДСП не смотрим, вместо нее уже готова из фанеры, осталось покрасить.
Обрезки алюминиевого листа не выкинул, а приклеил поверх столешницы. Слишком убого смотрелась фанера, покрытая дешманским лаком.
Обычные выводы 12 в розеток решил заменить на комбинированные. На кухне с индикацией напряжения, а в салоне без индикации (чтобы спать не мешала). Тоже заказал на Али.
Задняя стенка рундуков из ДВП протерлась почти насквозь из-за болтанки груза. Тонкий лист алюминия, и уже никто никого не трет.
Украшения. Про ковролин уже написал. Центральным плафоном в крыше пользоваться неудобно. Засыпая, хочется протянуть руку и выключить свет. А тут приходится вставать. Поэтому под полочкой проложил диодную ленту и выключатель сделал неподалеку. Вывел наружное освещение, на Али заказал плафон. Выключатель плафона тоже рядом, чтобы не тянуться.
Ремонт прицеп дачи
Слабые места прицеп дачи
Слабые места почти всех прицеп дач – это деревянный пол. Снизу на него при езде в дождь или по лужам всегда попадает вода и если периодически не обновлять защитное покрытие в некоторых местах оно истончается. В этом месте слабости начинается проникновения влаги в фанеру, что провоцирует последующую коррозию и гниение пола прицепа дачи. Не стоит забывать о местах стыков деталей кузова, герметик в стыках со временем становится твердым, теряет эластичность и трескается. В последствии в этих местах начинается затекание воды и гниение кузова. Дополнительный фактор износа кузова прицеп дачи – атмосферные воздействия. На солнце кузов нагревается и испытывает деформационные нагрузки от нагрева, а ультрафиолетовые лучи разрушительно действуют на резиновые уплотнения. К погодному воздействию так же стоит отнести большое количество снега на крыше прицеп дачи, под ним кузов деформируется и появляются щели в местах стыков, так как отрицательная температура негативно влияет на резиновые уплотнения и герметик. Существуют и другие факторы, которые негативно влияют на «здоровье» прицеп дачи. Например: забитая грязь в стыки окон и люков уменьшает адгезионные свойства герметика, после чего в такие места без особых усилий попадает влага.
Устранение затекания
Поиск затекания проводится квалифицированным специалистом, после обнаружения всех мест протекания кузова прицеп дачи составляется план работ, где совместно с заказчиком определяются элементы под замену и восстановление. В некоторых случаях внутренняя отделка очень сильно прогнивает и восстановление последней не уместно. Все восстановительные работы проводятся с использованием высококачественных материалов и установкой оригинальных или аналогичных деталей.
Восстановление прицеп дачи после ДТП
Прицеп дача является участником дорожного движения, а дорога, как нам известно место повышенной опасности. Прицеп дача собирается из сэндвич-панелей, чтобы уменьшить вес кузова. Сэндвич-панели не устойчивые к высоким механическим воздействия, что приводит к деформации и полному разрушению стен, крыши, пола. В большинстве случаев все элементы прицеп дачи можно восстановить. Так же как с устранением затекания, специалисты вместе с заказчиком проводят оценку фронта работ и определяют какие элементы можно восстановить, а какие уходят под замену. В случае с ДТП помимо восстановления кузова необходимо также реставрировать или разработать новые мебельные системы прицеп дачи и если необходимо заменить или отремонтировать бортовое оборудование.
Масштабная реставрация прицеп дачи
Бывают случаи, когда прицеп дача очень долго обходилась без надлежащего технического обслуживания, что приводит к ужасным последствиям. В таком прицепе дачи восстанавливать нужно почти все системы и оборудования. Начиная от стен, пола и потолка, заканчивая тормозной и ходовой системой. Мастера нашей компании имеют многолетний опыт переоборудования и ремонта автодомов различной сложности, что позволяет восстановить или создать даже полностью сгнившие элементы прицеп дачи.
Установка дополнительного оборудования
Зачастую прицеп дачи продают с неполной комплектацией оборудования для комфортной жизни, что требует установку дополнительного оборудования в дом на колесах. Компания Кемпер Мастер имеет налаженные каналы поставки высококачественного оборудования от таких лидеров мирового производства как: Dometic, FIAMMA, THULE, Carbest, truma, Eberspacher, Webasto, Camp4, AL-KO, KNOTT, BRUNNER, Goldschmitt, CBE, GOK, CAN. Все устанавливаемое оборудование имеет гарантию и соответствующую сертификацию в Европе. Помимо гарантии на оборудование, Вам так же будет предоставлена гарантия на все проведенные работы.
Обращаясь в компанию Camper Master Вы можете быть на 100% уверены в высшем качестве проведения всех работ и оборудовании. Мы как, мастерская нестандартных решений дорожим своей репутацией и делаем все на совесть.
Ремонт пола прицепа дачи
установка нового пола в караване
Забегая вперед, скажу, что пол — это основа каравана, на нем стоит и крепится буквально все. И если ему плохо, то просто жизненно необходимо произвести лечение, можно частично или полностью. В моем случае замена 100%.
Начал знакомство с караваном путем поднятия линолеума, думал, что обойдется легким испугом.
Заглянул чуть дальше в сторону дверного проема.
Малость в ужасе от увиденного. Сначала попробовал аккуратно оторвать линолеум, ну чтоб потом его обратно приклеить. В итоге аккуратно оторвать линолеум у меня не получилось, а клеить кусками как-то было стремно. Раз такая картина, то решил поменять пол целиком. Но для этого пришлось полностью разобрать переднюю часть каравана. Передние углы тоже погибли. Вся передняя часть каравана пришла в негодность еще и потому, что все-таки текло переднее окно, впрочем, как у всех hobby`тов. Вот вскрыты передние гнилые углы. Просто труха.
Правая часть каравана, где крепится окно.
Левая часть. Как видно, водичка смело затекала под подоконник и все пришло в негодность. Однозначно под замену.
Места крепления ручек для перемещения каравана на парковке. Видимо, текли, да еще как.
Вот заводской уголок, установленный заводом, и скреплял пол с боковой стенкой.
Постепенно начал выпиливать старый пол. Гнилой выпиливать не пришлось, он сам высыпался в виде трухи. Ну, поскольку линолеум был хорошо приклеен к полу, то и пилить будем даже там, где все хорошо. Клеить новый линолеум поверх старого считаю не спортивно, менять так менять. Как видим, самая нижняя фанера 3мм, затем пенопласт, крупный как попкорн, и 6мм фанера с приклеенным линолеумом.
Тем временем заранее была куплена водостойкая фанера с сосновыми брусками и утеплителем. Бруски делались уже в нужный размер из толстых досок.
Первый элемент пола собрал целиком. Все последующие собирались уже в самом караване. Поперечины старался укладывать с той же частотой, как было в оригинале. Хотелось бы и почаще, но прибавлять в весе не сильно хотелось. Хотя уже с такими материалами караван должен поправиться.
Пока готовился первый элемент пола, пришлось домкратами держать крышу и стены, поскольку они висели просто в воздухе.
Первый сегмент готов. Все бруски обработаны антисептиком и пропитаны гидроизоляцией. Также были сделаны закладные под надежное крепление мебели.
Потом подумал и решил уложить дополнительный слой утеплителя, в Сибири все-таки живем.
Укладывается 6мм фанера и все фиксируется как клеем, так и саморезами.
Далее устанавливаем новые уголки для поддержания стен. В отличие от заводских, я поставил алюминиевый уголок гораздо большейдлины и с наружной стороны решил установить усилитель в виде вкладки под боковой лист алюминия каравана. Когда протягивал болты, малость перестарался с усилием и немного вмял, и в результате выглядит не очень симпатично. Впрочем, это другая история.
Настало время собрать переднюю часть каравана. Установка боковых косынок. Косынки заранее были изготовлены вместе с подоконником. При установке проблем не было. В боковой косынке был сделан паз для вставки. Вставки использовал ЛХДФ, это похоже на ВПО, но гораздо прочнее и лицевой слой выглядит благороднее.
Затем на переднюю часть каравана тоже положил заготовку ЛХДФ с последующим вырезанием оконного проема.
Проем вырезан и зафиксирован брусками. На фото видно старый элемент оконного проема с боковыми вставками в пазы косынки.
Левая часть каравана.
Утеплил. Да, конечно, нужно было фольгой вовнутрь. Но так лучше фиксировался.
Боковушки, где крепятся фонари, оказались полностью пустыми и я решил их просто запенить тем же утеплителем. Он же использовался при реставрации подоконника.
Примеряем окно. До окончательной установки еще далеко 🙁
Все в утеплителе и гидроизоляции. Вот только сейчас понимаю, что маловато брусков заложил в переднюю часть каравана. Просто поначалу пытался делать, как было сделано изначально производителем, но впоследствии я отошел от этой практики и стал больше уделять внимания жесткости каравана.
Передняя стенка каравана, отделяющая газовый отсек от жилой зоны. Полный привет, все удалять.
Примеряем передний лист рундука. Закладные под запаску решил оставить.
Черновой угол. До красоты дел еще очень много. Фанера вся в антисептике, возможно это и лишнее.
Уже можно пить чай.
Продолжаем работы по замене пола.
Вот так обледенел первый сегмент в сильные морозы на улице.
Снимаем колеса и готовимся к укладке.
Кстати. Я не знаю, как правильно будет назвать силовой элемент, который устанавливается на ось каравана и крепится к полу. На фото он как сабля в центре каравана. Он тоже полностью заменен на новый.
Вырезаем места под арки
Закладные для отопителя Трума.
Вклеиваем утеплитель. Видны закладные под шкаф.
Правая сторона каравана. Вот, кстати, рекомендую обратить внимание на стенку, где сделаны вентиляционные отверстия для холодильника. Получается, что эти части находятся в постоянном контакте с природой, как то: дождь (он тоже туда может легко попасть, сам проверял), туман и т. д., скажем, просто влажность. Полагаю, там плохо почти у всех возрастных караванов. С виду все нормально, как только вскрыл, так пошли работы по замене. В моем случае была заменена часть декоративной стены. Также была сделана окантовка из брусков под вытяжку холодильника.
Еще пару моментов, с которыми пришлось поработать.
Дверной проем. Щели с палец! Как он держал тепло, просто не понимаю. Или это мне попался такой экземпляр. Как говорится немецкое качество :))
Второй момент, это люк санузла. Вернее, люк для бака серой воды. Вся дверь и внутренняя часть проема сгнили. Все под замену.
Укладываем третий сегмент пола.
Теперь, чтобы завершить работы по замене основного полотна пола, предстоит разобрать заднюю стенку каравана. И там были сюрпризы. Знаменитый герметик для караванов.
Снимаем герметик и видим дырень! Причем чуть ли не в салон выходит. Отсюда делаю окончательный вывод, что это летний домик и никакие минусовые температуры раньше он вряд ли смог бы выдержать.
Снимаем обшивку и там уже привычная картина. Все под замену.
Здесь когда-то были скобы. Это верхняя правая часть стены и начало оконного проема. Чуть отгибаем лист крыши.
Дальше все в порядке и в ближайшем будущем лезть туда не планирую. Все чисто, сухо и без водяных подтеков. Но оконную раму все равно под замену. Поставим новые бруски, а 25-летние отправим на заслуженный отдых.
Задний оконный проем. Вполне живой, но и его отправим на покой.
Теперь можно продолжать финальные работы по замене пола. Укладываем финальный лист.
Вклеиваем ребра жесткости.
Вклеиваем утеплитель и закрываем снова утеплителем.
Устанавливаем и тщательно проклеиваем колесные арки.
Устанавливаем ЛХДФ для будущего заднего проема окна.
Таким же способом отделяем салон каравана от улицы.
На каркасе экономить нельзя! От этого будет зависеть жесткость, ну и естественно вес каравана. К тому же на заднюю часть каравана вешается бампер и для него нужен персональный брусок.
Вклеиваем утеплитель, щели все пропениваются.
Заднюю часть, так же, как и переднюю, полностью обработал гидроизоляционными вонючими мазутами. После впитывания и высыхания продолжаем утепляться.
Гидроизоляция в работе.
Насколько возможно, утеплитель засунул под обшивку крыши. Метра два точно ушло. В передней части помешал вентиляционный грибок и поэтому передок утеплил только по грибок.
Примеряемся и устанавливаем обшивку обратно.
Конечно, до идеально вида еще очень далеко.