регулировка дверей ситроен спейс турер
Шумоизоляция своими руками. Часть 2. Двери.
Совсем нет времени заняться бортжурналом(
Вот в пятничный вечер вооружившись баночкой пенного решил продолжить)
Из инструментов вам понадобятся: набор пластиковых съемников для снятия обшивки салона и торксы на 20 и 30. Обязательно купите хб перчатки и старайтесь работать только в них. Я изрезал все руки и пальцы пока клеил и прикатывал вибру и шумку.
Начну не с шумки, а с того, что вы по любому сломаете при разборке дверей… это клипсы)
Я их сломал 10 штук пока снимал обшивки всех 4-х дверей) То ли я «рукожоп», то ли так и задумано)
Дело было на даче. Первые майские праздники. Вся страна в режиме ХЗ или как некоторые это называют «самоизоляции». В общем увидев сколько клипс я переломал я немного расстроился. Где их теперь искать и заказывать непонятно, а закончить с дверями я планировал в первые праздничные, нерабочие, те которые с сохранением там и т.д. ну вы меня поняли)
Поехал в магазин запчастей ВАЗ, ГАЗ, в Калужской области (там кстати все работало) и пошел искать хоть что то похожее. И нашел) Очень похожие клипсы от лады калины.
Забегая вперед скажу, что на эти клипсы я заменил и другие поломанные уже при снятии обшивки салона, просто немного откусив лишние части крепления.
В общем взяв про запас 15 штук я поехал собирать двери обратно)
з.ы. 15 не хватило) потом уже, перед сборкой салона, пришлось опять ехать за такими клипсами)
Далее фото с комментариями.
Наклеенные листы штатной виброизоляции я снимать не стал. Держатся они очень хорошо.
Как вариант, можно было немного сэкономить и приклеить обратно штатную шумку на эти отверстия, но я решил заклеить виброй.
Идем по старой схеме…
А вот тут меня ждала засада) Когда я начал собирать двери обратно, я вдруг понял, что обшивка обратно не встанет, а всё потому, что в задних дверях есть карманы, ниши под которые тупо заклеил виброй)
В итоге пришлось резать вибру и делать нишу под эти карманы. Получилось как то так.
Вот тут как раз тоже можно было наклеить обратно штатную шумку, но так как я спереди её клеить не стал, то отдирая с задних дверей, я не церемонился и тупо её всю порвал. Так что учтите этот момент, если будете делать самостоятельно)
Ну и фото рабочего беспорядка)
Больше нюансов здесь я не припомню.
Люди спрашивают сколько мне это стоило.
Сейчас уже точно не назову сумму, но на капот + дверь багажника + все двери ушло около 11 тысяч на все материалы. Материалы я считал по схеме указанной в stp-russia.ru/calculation/ на пежо тревелер. Я брал по максимально дорогому варианту. Там можно выбрать и на меньший бюджет.
Добавлю, что именно на вариант расчета капот + дверь багажника + все двери, материалов ушло точь в точь. А вот когда брал уже комплект на пол, боковины и потолок, там у меня остались лишние материалы. Там уже не очень точный расчет.
Максим, владелец Citroёn SpaceTourer, ведет каналы на YouTube и на одной из интернет-платформ. Впрочем, при попытке решить по гарантии вопрос, возникший по ЛКП кузова, этот нюанс Максиму как раз и аукнулся. Выслушаем все по порядку:
— Раньше я ездил на Toyota Land Cruiser 200. Живу в собственном доме во Владимирской области России, работаю в Москве. Раздражало, что эта здоровенная снаружи машина не особо пригодна для того, чтобы привезти какие-то стройматериалы, взять с собой больше друзей.
За год у Jumpy появился преемник и уже продавался в России. Решил посмотреть, что за он. Эта машина по дизайну пришлась по душе. А цена по-прежнему осталась козырем Citroёn.
При сопоставимой комплектации за SpaceTourer просили 2 миллиона 100 тысяч российских рублей против 4 миллионов за Multivan. При таком раскладе выбор очевиден, тем более что французы делают отличные дизели, надежные и экономичные.
К сожалению, когда я собрался купить, дилер прекращал прием заказов на автомобили французской сборки, чтобы перейти на продажу SpaceTourer, которые готовились выпускать в Калуге. Чтобы купить машину в нужной комплектации, срок заказа доходил до 5 месяцев.
Ждать не мог, поэтому взял то, что имелось в наличии. Опций хотелось бы больше, но досталась удлиненная 8-местная версия с кузовом длиной 5,3 метра и базовым оснащением. Из «допов» были только «круиз», датчики дождя-света, задние парктроники и 17-е штампованные диски.
Было это в январе 2018 года. С тех пор проехал автомобиль 138 тысяч километров.
Далее оклеил антигравийной пленкой переднюю часть автомобиля, а также установил фаркоп. Пленкой бронировали в специализированной компании, а звукоизоляцию и фаркоп делал сам в своем гараже. Фаркоп подключил к CAN-шине через блок согласования. Кто подключает к задним фонарям, у тех возникают проблемы с работой парктроника.
Двигатель турбодизельный 2-литровый. Мотор в связке с 6-ступенчатым гидротрансформаторным «автоматом» Aisin при скорости 130 расходует в районе 6,8 литра на 100 километров.
И мне официально отказали в гарантии на том основании, что я вмешивался в конструкцию и сам регулировал двери. Оказалось, что они видели мой ролик. Короче, блогерство мне аукнулось. И кстати, как-то рассказали мне, что в одном из дилерских сервисов, где впервые меняли салонный фильтр, делали это по моей видеоинструкции.
Оказалось, что оригинальные колодки буквально выгрызают диски, а новые оригинальные диски лишь на миллиметр толще, чем изношенные до оговоренной производителем предельной величины. Почему на износ оставили так мало, непонятно. Вместо «оригинала» начал ставить колодки TRW для aftermarket. Они изнашивают диски не так интенсивно, но эффективность торможения в сырую погоду падает.
По подвеске была отзывная кампания по проверке крепления шаровых опор, под которую мой автомобиль попал. Шаровые снимали, проверяли, ничего не нашли и поставили обратно.
Электрооборудование тоже не беспокоило. Правда, и здесь моя машина попала под отзывную кампанию по замене проводки задних датчиков ABS. У меня проблем не было, а поменяли проводку попутно с плановым обслуживанием во время одного из посещений дилера. Еще моему SpaceTourer «светит» проверка топливных магистралей по объявленной заводом акции, но пока это не делалось.
Посадка за рулем без нареканий. Хороший проход между передними сиденьями. Часто этим пользуюсь в московских скоплениях: паркуюсь и выхожу через заднюю дверь.
Расход топлива опять-таки лучше и не надо. Пластик в салоне и багажнике неплохого качества. Если одна перевозка запасных колес в Land Cruiser стерла пластик до состояния, будто машине 10 лет, то в SpaceTourer пластмасса очень износостойкая.
Разместить мобильный телефон тоже проблема. Если он нужен как навигатор, придется прилепить его на стекло, а оно далеко, либо надо крепить его на дефлектор, что тоже так себе решение.
Есть претензия к трансформации задних сидений. Они вынимаются, они легче, чем у того же Multivan, при необходимости можно развернуть средний ряд задом наперед, но они не раскладываются в кровать. Для совместного с женой путешествия по Европе пришлось изготовить из дюралюминия двуспальную кровать и поставить ее вместо задних сидений.
И надеюсь, что к тому времени калужскую модель начнут оснащать не 150-сильным, а 180-сильным дизелем и 8-ступенчатой коробкой, с которыми SpaceTourer выпускают для европейского рынка. Уверен, что там расход топлива еще интереснее.
Что бы мне хотелось изменить )
Давно собирался написать, но как-то времени не находилось. А сейчас вдруг нашлось. Солнце светит, море рядом, автопарк морозится в Мск и есть минутка, чтобы описать то, что хотелось бы видеть в автобусе после грядущего в скором времени рестайлинга.
Понятное дело, что нас никто не услышит там, а уж если говорить про представительство, то вообще не будут слушать. Хотя теплится надежда, тк самым немыслимым образом донеслась информация, что представительство покидает тот самый принц, который отвечал за К0 и KR в РФ. Так что надежды пока не умирают, но…
Итак, чтобы хотелось изменить или чего не хватает, на мой взгляд:
1. Очень хочется гибкости производителя и открытие возможности заказывать опции на выбранные комплектации. Ну про младшие комплектации понятно и так, но и на Бизнесы хочется опций. Например, форточки на боковые двери, панораму, открывающееся заднее стекло и, что для меня существенно, распашные задние двери. Ну неудобна мне лопата, только стекло и спасает.
2. Хочется иметь возможность заказать двойное пассажирское сидение на первый ряд или какой-то стол, типа хондовского. Хочешь проход, а хочешь стол. Покупать и внедрять изделие 20-летней давности ну как-то очень грустно, хоть и за 2000 руб., а новый такой стоит 16000 и можно даже купить ) Я бы на бизнесе лыжу салонного стола продлил до торпеды и ставил бы его между сидениями при необходимости. И в салоне не мешает при перевозке чего-то и на первом ряду хоть какое-то подспорье.
3. Конечно, хочется полноценного раскладывания салонных сидений в кровать. Это, кстати, обещали.
4. Необходим полноценный обогрев лобового. То что есть сейчас — весьма странная поделка )))
5. Защитить пленкой все слабые мест кузова, которые трутся уплотнителями. Это внутренние части порогов от переднего колеса, до заднего в первую очередь. Понятно, что кинематику дверей менять никто не будет, но пленка хоть нам время сэкономит.
6. Перенести котел Webasto под капот. Места там очень много, сама компания Webasto именно там устанавливает или рекомендует устанавливать котел, если им не оборудован автомобиль изначально.
7. Давно пора утеплить трубки/шланги подачи ОЖ в задний отопитель. Уж для нашего рынка это нужно однозначно.
8. Про удлинение проводки к задним датчикам АБС/ЕСП. На самом деле этого можно не делать при условии подъема автомобиля на СТОА четырехстоечным подъемником. Проводка сильно натягивается и надрывается именно в тот момент, когда задние колеса отрываются от земли.
9. Ну, мотор 180 лс и 8 АКПП — момент спорный. 150 и 6 АКПП — проверенная временем связка, поэтому я бы подумал )
10. Хочется видеть в прайсе позицию Бизнес 4х4, это ничего не стоит заводу, но такой комплектации не предусматривается.
11. Изменить бы активный круиз. Хорошо бы, чтоб и тормоза участвовали в процессе замедления, да и порой до полной остановки. Расслабляет то, что имеется, а ведь можно не успеть среагировать.
12. Добавить 2 кронштейна для багажника, как на коммерческих версиях. Чтоб не 3 как сейчас, а 5, прямо до конца авто. В этом случае можно использовать отличный оригинальный багажник на крыше.
13. Вот прямо и пункт 13 ))) Интеркулер. Вижу 3 варианта, что можно сделать. Первый — ничего, а владельцам намывать, закрывать со стороны арки и тд. Второй — изменить форму решетки, чтобы не добивая до тела грязь сливалась вниз. Третий — изменить расположение интеркулера с изменением его самого. Пока теоретические изыскания позволяют сделать вывод, что нам по ширине подходит интеркулер от 3-литрового боксера/джампера и ставится он классическим способом между лонжеронами перед радиатором кондиционера. Надо только патрубки подобрать. Что мы получим? Немного больший объем и площадь охлаждения, а также отсутствие проблемы загрязнения. Думаю, это самый верный путь. Но от производителя нам ничего ждать не придется.
14. Шумоизоляция, она же теплоизоляция. При этом достаточно лишь хорошо укутать крышу.
15. Возможность при заказе выбирать варианты подвески. То, что есть сейчас — сомнительное удовольствие. И, якобы, для плохих дорог, а еще и задние пружины +300 кг. Даже с массами в ПТС никак не соизмеряется. А хочется комфорта )))
16. Возвращаясь к комфорту хочется нормального софта на рулевое управление или изменение углов установки колес. Первое для производителя дешевле. Нет сейчас нулевого положения, ну вот нет и все. И руль вялый. По трассе не очень комфортно, хотя французы считают ровно наоборот.
17. Легковая резина на пассажирские модификации. Везде можно, у нас — хрен.
18. Дать возможность отказаться от левой сдвижной двери. Во-первых, не всем она нужна, во-вторых, на автомобилях-конкурентах пространство в обшивке салона на месте двери так грамотно оборудовано, что хочется иметь возможность заказать что-то подобное.
19. Межсервисный пробег. 10000 км — смешно. МБ — 20000 км, ФВ — не помню, то ли 15000, то ли 20000. Но точно не 10000.
20. Изменить весьма сомнительные условия гарантии.
21. В системе ЕСП открыть функцию, позволяющую корректировать траекторию движения при разъезде с встречным транспортом. Замечено, что на скорости выше 70 км/ч автобус переставляет после проезда фуры по встречной полосе. Странно это. В Германии даже тесты такие есть, на смещение траектории, почему немцы не взвопили — непонятно. Возможно у Опеля такое работает. Переставляет ну на полметра влево точно. А ведь в ПО блока эта функция зашита. Только открыть.
22. Добавить регулировку резкости на камеру проекционного экрана.
23. Свет в салоне, это уже тысячу раз обсуждали. И вернуть подсветку порогов неплохо было бы. Весьма полезная вещь ) А фонарик — это спорная вешь.
24. Электропривода двери багажника ждать не приходится. Побоятся, задавит такой лопатой кого-нить.
25. Хочется защиту от мусора на вентилятор отопителя. Кстати, у всех моделей на ЕМР2 стоит один и тот же отопитель и такой защиты нет. Но и мусор ни у кого в крыльчатку не попадает ) Только у нас.
Пока вот как-то так. Буду вспоминать и дописывать с оказией )
В случае неисправности
Для получения дополнительной
буксировке обратитесь к
Все эти инструменты предназначены
только для вашего автомобиля, а их набор
зависит от комплектации автомобиля.
Не используйте их для других целей.
Домкрат следует использовать только для
замены поврежденного колеса.
Используйте домкрат только из комплекта,
поставленного с данным автомобилем.
Если в автомобиле отсутствует оригинальный
домкрат, обратитесь в сервисную сеть CITROËN
или обратитесь в специализированный техцентр,
чтобы приобрести домкрат, предусмотренный
Домкрат отвечает требованиям
европейского регламента, определенного в
Директиве 2006/42/EC «Машины, механизмы и
Домкрат не требует технического обслуживания.
Доступ к запасному
Доступ к запасному колесу открывается со
Откройте задние распашные двери или
крышку багажника, в зависимости от
Во избежание случайного открывания
боковой электрической двери (или дверей),
без рук» в меню настроек бортовых систем.
Дополнительную информацию о
бесконтактном открывании боковых
сдвижных дверей см. в соответствующем
На автомобиле с фаркопом поднимите задок
машины (только в точке B) домкратом так,
Трансформация салона
Предисловие.
Все что описано в этом посте реализовано в итоге путем спиливания ограничителей на сиденьях третьего ряда. Есть более гуманный способ — извлечение блокиратороа. Не пилите и не снимайте механизм на втором ряду. В движении можно повредить ноги пассажиров, если сиденья поедут по салазкам без упоров.
Фрезеровать не стал, т.к. нет возможности потом анодировать столь длинные детали.
Пока не забрал машину из салона, мало представлял устройство трансформируемых сидений второго и третьего рядов. Но уже два дня как вынашиваю планы по модернизации.
Наши сиденья в комплектации Feel могут стоять исключительно лицом по ходу движения и перемещаться в разном диапазоне в продольном направлении в зависимости от состояния складной спинки. Когда спинки сидений разложены, т.е. на них может находится пассажир, то диапазон перемещений крайне ограниченный, так как вы привязаны к ремням безопасности, которые закреплены на кузове автомобиля. Это не относится к правому сиденья сдвоенной банкетки, т.к. у него свой интегрированный ремень.
При опущенных «в столик» спинках, диапазон перемещения становится очень большим. Но это достигается лишними телодвижениями со спинками.
Допустим вам надо увеличить длину багажника. Вы складываете спинки второго ряда, сдвигаете его до упора вперед. Потом тоже проделываете с третьим рядом.
Так же мы имеем возможность перевернуть «задом на перед» второй ряд сидений (только двойную банкетку, одиночное сиденье туда уже не влезет, т.к. имеет не симметричную форму боковин), но спинка поднимется только одна.
Ну надеюсь вкраце объяснил все тем, кто еще не дождался своей машины?)
Теперь о том, что хочу сделать я: сиденья должны перемещаться в более широком направлении в варианте с поднятыми спинками, но при этом не должно быть возможности случайно придавить вторым рядом ноги пассажиров третьего ряда. Вперед оба задних ряда должны «уезжать» без складывания. У перевернутой банкетки второго ряда должны устанавливаться вертикально обе спинки и в таком положении должна быть возможность перемещения примерно до середины задней части салона.
Кстати, посадка в «купейном» варианте не так удобна для ног как классическа лицом вперед, т.к. места заментно меньше.
Делать все это я буду завтра с помощью знакомого фрезеровщика. Кто захочет сделать перемещение сидений по всей длинн салона в любом положении, могут просто воспользоваться болгаркой)
Далее на фото должно быть все понятно.