Проектная логистика что это
Проектная логистика что это
Проектная логистика — это комплекс мероприятий по доставке, включающий разработку и синхронизацию каждой стадии перевозки груза адресату. Этот вид логистики занимается комплексным планированием доставки, используя при этом все виды транспортных средств, и согласованием графика каждой стадии движения, чтобы сократить длительность перевозки и её стоимость.
Концепция проектной логистики подразумевает разработку оптимального логистического решения для доставки груза в ту или иную страну или регион, с использованием смешанных схем доставок, когда определенные этапы пути груз проходит на разных видах транспорта – автомобильном, авиа, баржевых судах и паромах, по железной дороге, по зимнику.
При эффективном построении и синхронизации логистического продукта можно осуществить сложные и нестандартные проекты, оптимизировать основные составляющие перевозок груза:
- карту маршрута; график доставки; прохождение таможенных процедур; стоимость грузоперевозки.
Что входит в услугу разработки логистического продукта:
- Консультация, рассмотрение концепции перевозок; Учёт бюджета, разработка логистического продукта, учитывая стоимость всех этапов пути и средств передвижения; Разработка карты маршрута от места погрузки до точки доставки, которую указывает заказчик; Исполнение технических требований по грузоперевозке, учитывая особенности груза; Подготовка документации для перевозки, обязательное согласование со специальными службами; Страхование транспорта; Детальный осмотр, расфасовка, сбор и хранение груза; Наблюдение за грузом на каждой стадии логистики (загрузка, перезагрузка, таможня и оформления, разгрузка).
Проектная логистика значительно увеличивает конкурентоспособность бизнеса за счёт корпоративной концепции. К особенностям относятся:
- Наличие собственного парка транспортных средств разных видов и модификации. Товары логистики, где первый этап транспортировки проходит с помощью автомобильного транспорта, наиболее вариабельные. Их легче синхронизировать с расписанием перевозок по воздуху, морю и железной дороге, это снижает стоимость доставки. Команда из профессионалов за счёт своего огромного опыта строит рационализированные проекты, тем самым помогая фирмам стать авторитетными среди потребителей. Наличие внешнеэкономической деятельности, позволяющее по закону осуществлять профессиональные действия в зарубежных странах. Знание всех актуальных технических и нормативных требований в международной логистике и таможенном праве, которые предъявляются ко всем международным перевозкам. Индивидуализация проектных товаров, их разработка с учётом особых условий и поручений заказчика, а также особенностей груза.
Компания «ЛогистикПро» работает со всеми видами грузоперевозок. Объемы любые. Возможна организация транспортировки как маленьких отправлений, входящих в состав сборных посылок, так и формирование эшелонов с разнообразными материально-техническими ресурсами, товарами.
Более подробную информацию можно получить, отправив заявку, либо позвонить нашим менеджерам по телефону: +7 (495) 419-22-14.
Проектная логистика
Проектная логистика – это мероприятия, направленные на организацию доставки груза, не вписывающегося в рамки стандартного, по индивидуально разработанному проекту. Комплексная перевозка проблемных, негабаритных грузов намного сложнее, чем обычная доставка по регулярным маршрутам. Для реализации глобальных логистических проектов мы используем индивидуальный подход. Штат международной компании «ЭйрТрансс» сформирован из компетентных сотрудников, которые успешно решают любые задачи проектной логистики. Мы оказываем услуги «под ключ», полностью освобождая вас от хлопот, связанных с доставкой. Коллектив «ЭйрТрансс» занимается урегулированием всех формальностей, в том числе связанных с прохождением через границу, если вам нужно доставить груз в другое государство или получить его из-за рубежа.
Услуги проектной логистики
Этот способ организации поставки предусматривает комплексный подход к реализации конкретного проекта, включающий использование нескольких видов транспорта, разработку четкого алгоритма действий, консалтинг и пр. Что входит в услуги проектной логистики в Москве:
Проектный подход в логистике предусматривает строгие временные рамки для каждого этапа задачи. Это самый сложный способ доставки, который сотрудники «ЭйрТрансс» организуют с учетом экономических и инжиниринговых особенностей проекта.
Возможности логистики проектных грузов
Проектный подход в логистике применяется при необходимости перевезти груз нестандартной конфигурации. Эта услуга особенно востребована заказчиками, работающими в таких отраслях:
Основные задачи команды «ЭйрТрансс» в рамках услуги:
Логистика проекта в компании «ЭйрТрансс» – гарантия безупречно организованной транспортировки со строгим соблюдением требований безопасности и действующего законодательства.
Преимущества проектной логистики «ЭйрТрансс»
Наши сотрудники выполняют консалтинговое сопровождение каждого проекта. Вы можете получить ответы на любые вопросы о перевозке вашего груза. Также у вас есть возможность отследить груз онлайн (через личный кабинет на сайте) или обратившись к менеджеру, курирующему проект. Мы страхуем грузы по желанию клиента, предоставляем гарантию его доставки в целости и сохранности. В компании «ЭйрТрансс» установлены конкурентные тарифы – мы грамотно организуем перевозку, оптимизируя расходы.
Организация проектной логистики в Москве или другом городе нашими сотрудниками позволит перевезти груз любого уровня сложности с минимальным участием клиента.
ЕСТЬ ВОПРОСЫ ПО ДОСТАВКЕ И ХРАНЕНИЮ ГРУЗА?
Задайте вопрос специалисту прямо сейчас!
Позвоните по бесплатному круглосУточному номеру
Проектная логистика
Проектная логистика – комплексная многокомпонентная услуга, используемая при доставке сложных нестандартных и/или негабаритных категорий грузов под ключ. При этом транспортная компания-оператор реализует полный комплекс мероприятий в рамках одного договора и берёт на себя решение всех вопросов, от планирования и детальной проработки маршрута «от двери до двери» до получения разрешительных документов и таможенного оформления (при необходимости).
Основные заказчики такой нестандартной логистики под ключ – промышленные предприятия. Грамотная организация процессов логистики позволяет перевозить на любые расстояния целые производственные комплексы с оптимальными затратами. ТК, занимающиеся доставкой на короткие дистанции, не способны решить такую задачу, и поэтому в таких случаях прибегают к помощи профессиональных логистов.
Международная транспортно-логистическая компания «Колибри Логистик» много лет работает в сфере нестандартных комплексных грузоперевозок и предлагает услуги по разработке проектных решений для разных сфер бизнес-деятельности (включая тяжёлую и добывающую промышленность).
Преимущества сотрудничества с «Колибри Логистик»
Задействование всех видов грузового транспорта: авто, железнодорожного, водного, авиа.
Оптимизация расходов на глобальную доставку объектов под ключ, благодаря чётко отработанной схеме мультимодальных перевозок.
Быстрое таможенное оформление и получение разрешительной документации нашими специалистами.
Рассмотрение заявок в течение 24 часов.
Предусмотрено страхование ответственности экспедитора на 10 000 000 рублей.
Если вас интересуют услуги проектной логистики, мы всегда готовы предоставить развёрнутую консультацию по телефону +7 (495) 255-19-23. При желании вы можете заказать бесплатный звонок менеджера «Колибри Логистик» или отправить онлайн-заявку на сайте.
Компания Colibrilogistic осуществляет транспортировку продукции следующих видов промышленности
Газовая и нефтяная
Техника и электроника
Товары для строительства и ремонта
Товары народного потребления (FMCG)
Ключевые направления деятельности Colibrilogistic
Транспортировка
Консалтинг
Проектирование
Организация полного комплекса логистики перевозок
Подготовка всей необходимой разрешительной документации
Индивидуальный подход к каждому клиенту
Обработка запросов не более 24 часов
Страхование транспортируемых грузов
Онлайн отслеживание перемещения груза
Доставка для любых отраслей промышленности
Широкая агентская сеть по РФ, СНГ и Европе
Интересуют комплексные логистические решения?
Оставьте заявку на консультацию!
Основные этапы сотрудничества
Обсуждение Вашей задачи со специалистом
Оформление документации и получение необходимых разрешений
Проектная логистика
Проектная логистика представляет собой комплекс мероприятий для доставки нестандартных грузов по специально созданному проекту. Как известно, обычная транспортировка по стандартным маршрутам легче комплексной перевозки негабаритных и опасных грузов.
Чтобы реализовывать масштабные логистические проекты требуется высокий профессионализм и персональный подход. Наша компания имеет в своем штате лучших работников, которые реализуют проектную логистику и помогают с таможенным оформлением грузов. Наша команда решает задачи, связанные с прохождением товаров через государственные границы. Если требуется доставить его в другую страну без задержек – мы всегда рады помочь!
Как мы обеспечиваем проектную логистику
Проектная логистика предполагает индивидуальное отношение к проекту. Используется разный транспорт, разрабатываются схемы действий, есть постоянная поддержка специалистов.
Услуга включает в себя тщательную проработку маршрута. Наши специалисты анализируют особенности груза, они решают, какой транспорт нужно использовать. Практикуются мультимодальные перевозки, чтобы снизить расходы и оптимизировать доставку. Мы всегда учитываем актуальное состояние и характеристики магистралей, железнодорожных переездов, мостов, тоннелей и перекрытий. Помогаем в создании сопроводительной документации. Планируем сопутствующие работы.
Таможенное оформление грузов проходит без проблем. Мы имеем тесные профессиональные отношения с российскими таможенными брокерами и специалистами из ЕС и стран ближнего зарубежья.
Занимаемся любой продукцией и нестандартными грузами. Услуга очень востребована в таких сферах, как создание различного оборудования, транспорта, а также в энергетике, машиностроении и многих других.
Что получают клиенты нашей компании
Проектная логистика предполагает такой этап, как сбор данных. Происходит тщательное взвешивание груза, определяются размеры, учитывается вес упаковки. Это важно для подбора транспорта.
Этап формирования маршрута предполагает анализ дорожной сети и автомобильного трафика. Изучаются проблемные места на маршруте, к примеру, мосты, где есть ограничения по весу. Если необходимо, мы продумываем оптимальный объездной путь.
Мультимодальные перевозки отражаются в плане. Мы заранее определяем точки для перетарки. Устанавливается время на такелажные работы, разгрузку и погрузку продукции. Разрабатываются схемы крепления и обеспечиваются меры по осуществлению безопасности перевозки.
На этапе создания документации установленного образца мы обращаем внимание на то, что некоторые типы продукции требуют определенных разрешений от государственных структур. В этой группе находятся и опасные грузы. Профильные работники готовят необходимый пакет разрешительных документов.
Наша компания обеспечивает 100% реализацию проектов. Этапы тщательно готовится и реализуется профессионалами. Аутсорсинг ВЭД осуществляется без ошибок и погрешностей.
Проектная логистика с am-logistics
Мы поможем вам доставить груз в полной сохранности и с соблюдением действующего законодательства. Клиенты всегда могут отслеживать свои грузы в онлайн режиме. Менеджер оперативно отвечает на вопросы. Грузы страхуются по желанию клиента. Наша компания предлагает умеренные тарифы при грамотной организации перевозок любой сложности.
Организация проектной логистики с am-logistics это перевозка негабаритных и других грузов с минимальными расходами для клиента и отсутствием любых трудностей.
Будни проектной логистики
Многие из нас знают, что такое «логистика». И хотя определений этому термину крайне много, они сложны и мало кто их знает и понимает, ибо для многих логистика = перевозки + склад, а остальные сталкивались с ней только при получении своих посылок с Алиэкспресс, когда я говорю, что работаю в логистике обычно вопросов больше не возникает. Некоторые конечно уточняют: «это что-то связанное с логикой? гуманитарий что ли», но на самом деле это совсем не то. А поработав там, вообще понимаешь что логистика имеет мало общего с логикой. Иногда вот прям преступно мало. ))
Если говорить красивым языком, то это перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов.
Вот пару типичных грузов, фото из инета
Ну, думаю, для первого поста на Пикабу хватит. Если будет интересно, буду пилить продолжение, подписывайтесь. Ну а бонусом к первому посту мой самый первый проект: выгрузка реакторов массой 206 тонн в Тобольске в 2014 году с дальнейшей их перевалкой на баржи.
Опиши примерно пошагово любой из своих проектов (желательно крупных).
Чей то нагрузка на ось только 7 тонн, а где 3 4 осные полуприцепы?
Ооо коллега! 7 лет уже этой хренью занимаюсь, правда больше международные перевозки и 60% авиа
2.60 стандартная ширина рефрижератора.
Судоходство. Контейнерный кризис. Почему важно следить за тем, что происходит в вашем деле и как заработать на этом, будучи в курсе?
Приветствую, дорогие друзья.
В прошлых постах мы говорили о судне Ever Given, причинах аварии, морском праве и деньгах. И о том, что все любят эти самые деньги. А где судоходство, там и большие деньги.
Я думаю, что большая часть моей взрослой аудитории видит, что вокруг сейчас бум бирж, торговли криптовалютой и инвестиций для физических лиц, а еще я вскользь упомянул контейнерный кризис в прошлых постах. Так как это связано?
Резко и лихо он вырос, да? И этот рост следствие влияния нескольких роковых событий:
Вот только контейнеры просто так не берутся из воздуха, после отправки груза из Китая в другую страну он должен каким-то образом вернуться обратно с грузом (или порожнем), чтобы его вновь загрузили товаром в Китае. А Европа и США столько товаров чисто физически не экспортируют в Китай.
3. Куда же без аварии в Суэце? На судне Ever Given застряли 18000 TEU с грузами, которые кроме того, что были отправлены в начале марта, так еще и стоили для импортеров столько, что они наверно не смогут купить еще одну партию такого товара. Соответственно цены на дефицитные товары ползут вверх. Кроме того простой канала в эту неделю вылился в то, что графики доставок, контракты, загрузка складов и портов сбились, что привело к еще большему дисбалансу торговли.
На фоне этого морские линии начали впервые за долгие годы получать значимые прибыли, улучшая свои финансовые показатели, прогнозы и заказывая новые суда, покупая терминалы и модернизируя компании.
А это график стоимости акций морской линии Yang Ming из Тайваня, которая чуть меньше Тайваньской Evergreen, с лета 2020 по май 2021 они выросли на 1000%
График весьма похож на график индекса выше, да? Понимаете к чему я клоню?
А это график стоимости акций компании Textainer, которая является одним из крупнейших лизингодателей контейнеров и владеет в общей сложности более чем 3 миллионами контейнеров. Т.е. грубо говоря она дает свои контейнеры в пользование тем же морским линиям, железнодорожным операторам и экспедиторам.
Все же в своем городе видели контейнеры с надписью TEX?
Так вот эти ребята, которые владеют дефицитными контейнерами, увеличили стоимость своих акций почти на 350%.
Некоторые мои знакомые, которые видели как это все начиналось, сделали очень приличные деньги, даже не на конкретных примерах выше, а просто ориентируясь в ситуации.
До встречи в следующих моих постах о судоходстве, напоминаю, что в комментариях вы можете предлагать свои собственные темы.
Ever Given. Египет дает заднюю и почему мы так точно знаем положение судна на карте. AIS
Еще раз здравствуйте, дорогие друзья. Хотел выпускать посты через день, но жизнь вносит свои коррективы. Напомню, что в данной серии постов я разбираю основные мифы и факты связанные с аварией теплохода Ever Given в Суэцком канале, которая подстегнула интерес к нашей судоходной отрасли, и даю какие-то общие факты о морском праве, логистике, эксплуатации судов и всем, что связано с судоходством.
Как в старые-добрые времена суда узнавали о намерениях других судов, о том, что те лишены возможности маневрировать, о том, что они стоят на якоре и другую информацию о других судах? Очевидно, что в бинокль. Для этих целей еще с середины XVII века использовалась флажная система, который каждый из нас видел на военно-морских парадах или просто в кино. Данные флаги вывешиваются на мачтах судна и каждый флаг имеет собственное значение по отдельности, а кроме того, различные флаги, поднятые в комбинации, означают сложные послания.
Изначально у флота каждой страны и традиции использовался свой свод сигналов, кроме того, когда судоходство в мире еще было не таким плотным, а основные морские пути не были так загружены судами, острой потребности в такой системе не было.
Первые попытки унифицировать флажную систему были предприняты в середине XIX века, но окончательно о системе флагов и сигналов, которые они обозначают смогли договориться в первом десятилетии XX века, отточив ее во время Первой мировой войны.
Хорошо, днем в ясную погоду мы можем получить какие-то сведения о судне, но как быть в тумане или в ночи?
Стоит упомянуть, что кроме огней, их цветов, типов, дальности видимости и секторов, COLREGs регламентирует звуки, которые судно должно подавать тифоном (гудком) в дневные фигуры и знаки, которые судно вывешивает в дневных условиях в дополнение к флагам:
Ну и конечно же COLREGs это аналог правил дорожного движения на море, они определяют правила маневрирования, расхождения судов и вообще является заповедями судоводителя, которые он должен знать и понимать в любой ситуации.
Но в эру цифровых технологий, мы заслуживаем того, что любая работа должна облегчаться внедрением технологий, одной из которых стал AIS.
Automatic identification system, автоматическая идентификационная система. Она помогает судам и другим важным объектам на море опознавать друг друга и получать данные о судах вокруг вас. Через АИС передается название судна, его позывные, размеры, курс, координаты, скорость, скорость поворота, груз на борту, сведения о его рейсе, и так далее.
На самом транспондере-АИСе информация о судах вокруг выглядит вот так. Не очень информативно, не правда ли?
Здесь нужно оговориться, что на мостике судна достаточно много различного оборудования, все оно передает всю полученную информацию в хаб мостика (что-то типа роутера), который объединяет ее, обрабатывает, делится между приборами и наносит на электронную карту и радар, т.е. к самому АИС-транспондеру судоводители подходят крайне редко, в основном когда в него нужно внести информацию в начале и конце рейса, соответственно все данные, полученные с АИСа гораздо информативнее показываются на электронных картах или радарах.
АИС на судах появился сравнительно недавно, в перечень обязательных технических средств судовождения он попал в середине нулевых. Тогда, и в последующие года приемник АИС мог получить и передать информацию о себе и судах вокруг в радиусе 10-20 морских миль (1М=1,852км) (для береговых станций может быть и больше в погожий день), и на сайтах мониторинга судов вроде всем известного marinetraffic.com можно было отследить суда только в этой дистанции от суши, а дальше они «пропадали» с карт или «замирали» в прибрежных водах.
А дело в том, что АИС работает в УКВ-диапазоне на частотах 161,975 МГц и 162,025 МГц и дальность передачи сигнала в этих диапазонах примерна равна дальности прямой видимости в море и «закругления» горизонта, т.е. для двух судов, антенны которых расположены на самых высоких мачтах, эта дальность и составляет где-то 20М опять же в погожий день, конечно сейчас радиолюбители и геодезисты меня поправят и вспомнят про диаграммы Струйского и формулы расчета радиовидимости и истинной видимости объектов в море, но речь сейчас не об этом.
Так вот, по УКВ-каналам АИС передает информацию в эфир всем заинтересованным лицам, судам вокруг и береговым станциям информацию о себе, позывные, MMSI, скорость, координаты и так далее, затем приемник береговой станции или другого судна получает его, демодулирует, обрабатывает и на мониторе электронной карты появляется силуэт нового судна и данные о нем.
Не буду забивать вам голову про тайм-слотирование сигналов и множественный доступ, ибо это будет интересно только радиоспециалистам, которые и так знают про это.
Так почему в наше время мы можем просматривать информацию о большинстве судов даже когда они находятся в открытом океане? Дело в том, что со временем операторы судов, их чартеры и фрахтователи захотели мониторить суда даже в открытом океане и со временем различные компании стали выводить в космос спутники, которые «ловят» сигналы АИС с судов и за сравнительно небольшие деньги несколько раз в день и передают эти данные заинтересованным лицам, которые со своей доброй руки разрешают передавать их глобальным службам слежения за судами, которые и наносят их на карты в реальном времени.
Так что вот такой путь мировое судоходство от общения между судами посредством лампадок и флажков к всей информации о судах прямо на мониторах навигационного мостика и точному определению места почти любого судна на земном шаре за доли секунды.
Кстати, сделаю бесплатную рекламу:
Я же постараюсь побольше рассказывать о коммерческой работе флота, контейнерных перевозках, логистике и пытаться дать вам еще больше уникальной информации.
Новые темы, о которых вы бы хотели узнать, можете предлагать в комментариях, мне всегда приятно отвечать на ваши вопросы, критику и мнения.
Ever Given. Карты, деньги, двадцать тысяч TEU на борту
Еще раз привет, дорогие друзья. Вижу, что прошлый мой пост зашел аудитории. В прошлый раз мы говорили о мифах, связанных с ситуацией в Суэцком канале в марте.
Кстати, вопреки распространённому мнению, посылки с Алиэкспресса скорее всего там не застряли. У Alibaba есть собственная транспортно-логистическая компания Cainiao, которая зачастую занимается доставкой грузов и доставляет он «мелкие пакеты из Китая» благодаря собственным и чартерным грузовым самолетам, а другие маршруты для грузов в контейнерах идут через смешанную перевозку через порты Восточный и Владивосток и на прямых поездах через «Новый шёлковый путь», которые приходят прямо в Москву, Санкт-Петербург и Минск. Вы ведь не будете ждать свою посылку от 45 дней? Ведь именно столько занимает доставка груза из АТР в Санкт-Петербург через Европу.
Так что теперь будет с судном?
Затем для продолжения рейса судна, диспашер собирает взносы с грузовладельцев на судне, в случае если они не выплатят сумму по диспаше, грузы будут задержаны до ее выплаты.
Морское страхование не совсем мой профиль, но в общих чертах ситуацию я описал, думаю что в комментариях найдутся коллеги, которые уточнят или исправят неточности, допущенные мной.
Пост и так получается длинным, так что часть обещанных тем постараюсь осветить в следующих постах, плюс расскажу о сайте marinetraffic, системе AIS и постараюсь освещать новости о судне. Также задавайте свои вопросы в комментариях и предлагайте темы в судоходстве, которые интересны лично вам.
Ever Given полтора месяца спустя. Слухи и факты
Приветствую, дорогие друзья. Вокруг аварии судна «Ever Given» в Суэцком канале 23 марта 2021 года разыгралась большая шумиха в СМИ, было создано огромное количество мемов и все это привлекло внимание к морским перевозкам, в частности контейнерным. Уверен, что многие вообще мало задумывались в своей жизни как перевозятся грузы, какие компании за этим стоят и как вообще происходит процесс таких перевозок. Вдобавок к этому к написанию таких новостей на волне хайпа были привлечены журналисты и СМИ, которые очень далеки от судоходства, морской логистики, торговли и морского права.
Я работаю в морских перевозках уже почти 10 лет и хотел бы развеять основные мифы о данной аварии и о судоходстве в целом, кроме того на этом судне в данный момент находятся контейнеры с грузом, которые имеют отношение к компании, в которой работаю непосредственно я.
Миф первый: Название.
Еще в марте сразу после посадки судна «Ever Given» многие СМИ начали писать о том, что некий «корабль» «Evergreen» перегородил Суэцкий канал. Миф пошел от того, что все судоходные линии (компании, отвечающие за логистику в контейнерных перевозках, размещающие тарифы и продающие фрахт) обычно красят суда в цвета своего бренда и крупно пишут название своей линии вдоль обоих бортов судна.
Миф второй: флаг и принадлежность.
Кстати, про флаг. Также от СМИ, не имеющих отношения к судоходству, звучало, что судно Панамское. Нет и еще раз нет. В судоходстве существует практика регистрации судов под «удобным флагом», т.е. регистрация судов в юрисдикции стран и регистров, где налогообложение ниже, законодательство в отношении судоходства проще и разных формальностей меньше.
Панама, где и зарегистрирован «Ever Given», и Либерия являются в этом плане абсолютным лидером по количеству судов. И у кого самый большой флот?
Кстати, а вы знали, что суда под флагом Монголии и Молдовы тоже бороздят мировой океан?
Здесь же развенчаем еще один миф: судно принадлежит корпорации Evergreen.
В следующих постах постараемся развеять еще несколько мифов, разобраться в тонкостях морского права, что такое General average или Общая авария, при чем тут UK p&i, морские страховщики, как авария повлияла на и так находящеюся в кризисе контейнерную логистику, как власти Египта давят на ситуацию и что будет дальше. Также задавайте свои вопросы, мне будет интересно ответить на них.