опель кадет двери на нексию
Дверные ручки NEXIA
Всем драсти! Как вы и догадались, речь пойдет о дверных ручках (которые снаружи) от DAEWOO NEXIA, и том как их ставить на кадет.
Когда я покупал машину, это все добро уже было установлено, и пластиковые дверные ручки, и обшивки и ЭСП от Нексии
Но в ходе работ по восстановлению машины появилось одно »НО». Поменяны были 3 двери и оказалось, что теперь пластиковые ручки не встают на них (я, если честно, до последнего думал, что ручки Кадета и Нексии взаимозаменяемы). По сравнению с выполненным объемом работ, это я посчитал сущим пустяком!
Вот Кадетовская дверь
Вот моя старая дверь
Взял маленькую болгарочку и вперед, 15 минут и все 3 двери готовы
В итоге должна получиться щель 115мм на 52мм. Важно высоту не переборщить, а то ручка будет болтаться. Я сделал по 52 мм и она прямо до щелчка садится (там сзади 2 защелки на ручке), потом еще фиксируется железной скобой и гайками на 10 и вообще не оторвешь)
Вот и все, так то мелочь, но вдруг кому пригодится и поможет. На сегодня все, всем удачи!
Заменяемость запчастей от других авто
Не моё, но очень полезная и нужная инфа, ИМХО
Сальник распредвала
Вместо»прохудившегося» сальника распредвалана Opel Kadett 1.6л. можно установить сальник от Волги-Газели первичного вала 5ступКП. (31029-1701043)35х48х7 который ПОЛНОСТЬЮ идентичен по размерам…
Глушитель
Задняя банка глушителя идеально подходит от Москвича 2141.
датчик скорости на Kadett 1,6i
Аналогом явился датчикскорости российского производства дляавтомобилей ВАЗ.
Разъем нужен круглый.Но бывают и с плоскими, они идут на ВАЗы10-го семейства.
Вал сделан из металла.Как говорится — почувствуйте разницу!
Пыльники шрусов
Пыльники шрусов на Вектру и Кадет подходят от2109 как родные
От Ланоса один в один.
от Москвича 2141, нокачество – никуда.
Резиноподшипники левой и правой рулевой тяги
Резиноподшипникилевой и правой рулевой тяги в паре меняются на аналогичные от Москвича2141
Ступичные подшипники
ступичные подшипники в передние колеса от ВАЗ 2109- Редкостное говно… рекомендуются подшипники SKF ли FAG, если не хочется возиться каждые 10, а то и 5 тысяч км.
Инжектор – карб
Становится карб от 08 (Solex)на место инжектора (токо впускной коллектор поменять)
Замена опелевского ECU MulTec на нивовский
его прекрасно заменит блок ECU от «Нивы1.7i». Технология замены предельно проста:
1.Покупаем (или берём временно для проверки)блок ECU от Нивы 1.7i
2.Предварительно отключив аккумулятор, извлекаем «родной» блок ECU.
3.Открутив 2 винта побокам обоих блоков, снимаем их крышки.
4.Разжав защёлки кассет ПЗУ, вставляем»РОДНУЮ» кассету ПЗУ в новый блокECU.
5.Подключаем новый блок ECU к разъёмам вмашине вместо старого.
6.Подключаем аккумулятор, заводим и …вобщем и всё 🙂
Бензонасос для C13NZ, C16NZ
Неисправный»Опелевский» бензонасос для C13NZ, C16NZ можно заменить на бензонасос от»Нивы» ВАЗ 2121-40, а для C20NE подойдутот инжекторных ВАЗов (погружной) илиГАЗов (наружный), проблема лишь в»заводском качестве» такой замены…
Шаговый механизм
Вместо вышедшего из строя Шагового механизма регулировки холостого хода на Opel ссистемой Multec, вполне подходит аналогичный с инжекторных ВАЗ, только необходимо обязательно переставить на него «родной»шток. Сделать это можно, вставив перемычку между контактами А и В диагностического разъёма и включив зажигание.
Катушка зажигания
Вместо вышедшей из строя катушки зажигания автомобилей Opel вполне подойдёт катушка от ВАЗ 2109 или аналогичная…
Вентилятор печки
отВАЗ-08, дует конечно немного хуже но этого хватает.
Двигатель стеклоочистителей
двигатель стеклоочистителей от «Daewoo» полностью взаимозаменяем по всем посадочным размерам. Единственное — резьба гайки, стопорящей рычаг трапеции на конусе редуктора у «Opel»-М6, а у»Daewoo»-М8.Поэтому лучше сразу подыскать подходящую гаечку 🙂
Датчик вентилятора
взаимозаменяемость датчиков с ВАЗ-2108.
Штатный датчик-реле вентилятора
Штатный датчик-реле вентилятора на охлаждение двигателя 101 С меняется на 100 С от ВАЗ 2108, только нужно заменить разъемы проводки
Радиатор
взаимозаменяемость с ВАЗ-2108/(09)
Накладкина диск сцепления
ВАЗ 2108,09 Внешний диаметр — 200 мм, внутренний — 134 мм, толщина- 3,5 мм
Ручки поворотников, фар, дворников и тп.
ВАЗ-2110
Генератор BOSH, передний подшипник
Волга, Москвич
Генератор BOSH, задний подшипник, Датчик разряжения (Абсолютного давления), Регулятор холостого хода (Шаговый мотор хх) (ШМХХ), Датчик положения дроссельной заслонки
ВАЗ с моновпрыском
Лямбда- зонд (ЛЗ)
ВАЗ с моновпрыском
Штуцер(прокачка) тормозных циллиндров
ВАЗ 01-07
Мотор вентилятора системы охлаждения
ВАЗ 2108
Пыльник рулевой рейки
ВАЗ 2108
аналог подшипника ступицы
«Опель-Кадет Е»1.2, 1.3, 1.4, 1.6 LZ, 1.6 NZ, 1.6 SV (1985-1991)-34х64х37
(аналог — передний подшипник ВАЗ-2108-6У 537 907 С17
Вместо штатных бассонов (резинки дверей), подходит ИДЕАЛЬНО! — бассоны от ГАЗзель (они даже длиннее, лишнее обрезать сапожным ножом).Я поставил их и радуюсь теперь.
Вместо «прохудившегося» сальника распредвала на Opel Kadett 1.6л. можно установить сальник от Волги-Газели первичного вала 5ступ КП. (31029-1701043)35х48х7 который ПОЛНОСТЬЮ идентичен по размерам
Резиноподшипники левой и правой рулевой тяги в паре меняются на аналогичные от Москвича 2141
Штатный датчик-реле вентилятора на охлаждение двигателя 101 С меняется на 100 С от ВАЗ 2108, только нужно заменить разъемы проводки
радиатор — выкинул и поставил ВАЗ 2108
Защита картера от москвича 2141
Задние амортизаторы ГАЗ-24
Накладки на диск сцепления ВАЗ 2108,09
Ремень привода генератора 875-920 мм длинной, (Москвича)
Свечи BPR-5-ES, Номер V-Line: 6, Зазор: 0,8
Глушитель АЗЛК-2141 (бочонок) 19 см — поперечина
Локера передние М 2141
Пыльник внешнего ШРУСа ВАЗ 2108 — 09
Пыльник рулевой рейки ВАЗ 2108
Пыльник на рулевую рейку от 2108 туго налазиет, себе поставил от Приоры, намного легче натягивать.
Брат на сестру: сравнение Opel Kadett E и Daewoo Nexia
Казалось бы, как можно сравнивать Daewoo Nexia и Opel Kadett E – по сути, один и тот же автомобиль, пусть выпущенный под разными марками, в разное время и в разных странах? Еще как можно, ведь между этими «братьями» и почти близнецами существует масса отличий, причем не только визуальных. К примеру, разная судьба, география присутствия и, главное, срок конвейерной жизни, за который корейский автомобиль смог довольно далеко уйти от своего немецкого предка. Итак, что лучше: оригинал середины восьмидесятых годов или перелицованная копия, выпущенная десятилетием позже?
(Не)много имён и дат
Kadett – имя с длинной историей: первый автомобиль с таким названием увидел свет еще до начала Второй мировой войны в 1937 году, в то время как у Нексии теоретическим предшественником может считаться только выпускавшийся в Корее с 1977 года Daewoo Maepsy.
На фото: Daewoo Maepsy-NA. Слово «мапси» по-корейски означает «красивый».
Этот автомобиль был полной копией Isuzu Gemini и Holden Gemini, базировавшихся, в свою очередь, на Opel Kadett C. В общем, собственных проектов у корейцев тогда не было, а весь их модельный ряд изначально держался лишь на чужих разработках подразделений концерна GM.
Послевоенные Кадетты были «литерными», то есть в обозначении каждого автомобиля присутствовала буква А, В, С, D или Е. Как раз то поколение, о котором идёт речь, стало последним среди «младших чинов» марки Opel, поскольку вместо ожидаемого «Kadett F» в 1992 году преемник модели получил название Astra.
В начале своего пути Нексию звали Le Mans – именно такое название модель получила, когда начался её выпуск в Южной Корее в 1986 году. Но в США машина носила гордое имя Pontiac, а не Daewoo – причем безо всяких шуток, вместе с соответствующей «понтиаковской птичкой» на решетке радиатора.
Pontiac, Daewoo или Opel? Все ответы верны!
LeMans после рестайлинга получил «новое выражение лица», чем-то напоминающее нашу «пятнашку»
Разумеется, в Европе эта модель не продавалась, чтобы избежать никому не нужной внутренней конкуренции «с исходником». Впоследствии Daewoo Le Mans переименовали в несколько забавный Racer (интересно, что же гоночного было в этой машине с полуторалитровым мотором?), а после рестайлинга уже в девяностые годы будущая Nexia для корейского рынка получила название Cielo. На некоторых рынках эта машина и вовсе была представлена как Pointer! В общем, корейская вариация постоянно меняла «явки, пароли, имена».
LeMans, Racer, Cielo, Pointer, Nexia – под всеми этими названиями скрывается всё тот же Kadett
Трёхдверные хэтчбеки Kadett E начали выпускать в августе 1984 года, а в следующем году к ним прибавились седан и универсалы (именно так – во множественном числе из-за разного количества дверей!).
Видимо, машина получилась достаточно удачной, ведь в том же 1985-м Кадетт стал «Европейским автомобилем года», набрав 326 баллов (второе место с 261 баллом занял Renault 25), а затем получил немецкую награду «Золотой руль» (Das Goldene Lenkrad). Последним в достаточно обширном модельном ряду появился кабриолет с дизайном от самого Нуччо Бертоне.
В общем, до 20 июля 1991 года у европейского покупателя Кадеттов было из чего выбирать! Неудивительно, что этот автомобиль смог «откусить изрядную долю пирога» в С-классе, попутно изрядно потеснив и Его Величество Golf. При цене от 14 до 23 тысяч дойчмарок (по состоянию на 1985 год) это и неудивительно, ведь базовый Кадетт даже с учетом дальнейшей инфляции марки был ненамного дороже Wartburg 1.3 с «фольксвагеновским» мотором. Поэтому за семь лет количество выпущенных Kadett E измеряется внушительной цифрой – 3 779 282 автомобиля.
Подсчитать точное количество выпущенных Нексий в силу своеобразной географии её присутствия, охватившей весь мир, просто невозможно. Ведь с 1994 по 1997 год машину выпускали в Корее, а затем – во Вьетнаме, Египте, Румынии, Узбекистане и даже в России!
Daewoo Nexia – последняя вариация на тему Kadett E, выпущенная в Южной Корее. Следующим стал Lanos (второе фото), который использовал ту же платформу, но отличался совершенно другим кузовом
Известно лишь, что общий объем производства гораздо скромнее, чем у немецкого родственника – примерно 500 000 шт., причем наиболее массовым было производство в узбекской Асаке, где еще в 1993 году прозорливые корейцы создали СП с компанией «Узавтосаноат», которая больше известна как Uz-Daewoo. Как раз этим Daewoo обеспечила своей машине практически «бессмертие» по мировым меркам, ведь Нексия не только пережила самого южнокорейского производителя, но и выпускалась в Узбекистане удивительно долгие 20 лет – до 2016-го.
Снаружи
Kadett E – это весьма современный внешне европейский автомобиль. Конечно, не в наше время, а по меркам 1984 года, но не будем забывать, что у «гольфа» в то время на передке была еще пара круглых «доисторических» фар, а его кузов будто вытесали рубанком. Сделанный на глобальной платформе GM T-Body Kadett E изрядно «округлили», словно опередив время и автомобильную моду в этом классе лет на десять. Поэтому Кадетту был обеспечен просто отличный коэффициент лобового сопротивления (Сх), равный всего 0,31.
Конечно, в зависимости от комплектации или типа кузова внешнее восприятие автомобиля несколько отличалось, ведь одно дело – трехдверный Kadett GSI с заниженной подвеской и «обвесом», а совсем другое – какой-нибудь «овощной» универсал на «штамповке» и с неокрашенными бамперами.
В любом случае, по меркам середины восьмидесятых годов автомобиль смотрелся очень достойно, хотя и намеренно скромно даже в «заряженной» версии. И наверняка именно передовой дизайн не в последнюю очередь повлиял на решение судей конкурса «Автомобиль года».
Совсем не сарай: универсал под названием Caravan выглядел едва ли не элегантнее остальных версий
В 1989 году автомобиль пережил небольшой рестайлинг: вместо характерной «дырчатой» решетки, объединенной с передним бампером в один элемент, машина получила раздельные решетку и бампер в стиле «старшей сестры» – Omega A. В таком скромно-сдержанном, но ни разу не унылом виде автомобиль и прожил до конца своих конвейерных дней в 1991 году.
Самобытность передка «дорестайлового» Кадетта (первое фото) уступила натиску общего корпоративного стиля.
CS, GT, Fun, Sport, Beauty, Snow, Sunshine, Miami, Dream, Champion, Life, Club Spezial, CUP, Sprint, Jubilee, California, TOP, Tiffany – существовало множество «именных» модификаций, незначительно отличавшихся отделкой кузова. GSi – совсем другая история.
550 литров полезного объема и низкий порог – у Кадетта был поистине огромный багажник, который «по наследству» достался и Nexia
Если отвлечься от Le Mans и Racer, в дизайне которых самого Кадетта было не меньше, чем в немецком оригинале, то Cielo/Nexia получила другое решение передка и кормы, заметно «прищурившись и закруглившись».
На фото: Daewoo Nexia
Обратите внимание, насколько дверь у трёхдверного хэтчбека Nexia стала «круглее» по сравнению с аналогичной деталью Opel!
Пятидверный хэтчбек Daewoo получил треугольное окошко вместо глухой «фанерки» позади задней двери. А вот универсалы под маркой Nexia не выпускались никогда
Не будем забывать, что в мире в то время уже господствовал биодизайн, и казавшийся зализанным еще десятью годами раньше Kadett уже выглядел старомодно-угловатым. А вот в решении крыши и дверей отличий между «немцем» и корейским седаном было не больше, чем у Жигулей, причем по схожим причинам – с целью минимизации затрат на изготовление крупных (а значит, дорогостоящих) штампов. Поэтому крыша с дверными проёмами, пол (а также стёкла) остались прежними.
При трансформации Кадетта в Нексию корейцы словно очень хотели перевести машину в следующий класс – по крайней мере, внешне. Поэтому длина машины только за счет свесов увеличилась с 4218 мм до 4482 мм, причем солидную долю прибавки дали изрядно выступающие бамперы, словно эта машина соответствует американским нормам безопасности. В действительности же история здесь та же, что с Самарами разных поколений – вся эта косметическая ретушь и бутафория никак не влияла на характеристики.
26 сантиметров прибавки в длину по сравнению с исходником – это немало. Но салон от этого просторнее не стал ни на миллиметр
Узбекская Nexia также пережила рестайлинг, причем если первый этап 2002 года носил мелкие косметические изменения вроде накладки на крышке багажника, то в 2008-м машина получила новую оптику и бамперы, из-за чего обновленный седан взирал на двадцать первый век, хмуро прищурившись линзованной оптикой. Сзади получилось не лучше.