какие графики движения поездов бывают

Виды графиков движения поездов

Железнодорожная сеть России характеризуется различными размерами движения, числом главных путей, соотношением скоростей грузовых и пассажирских поездов, разностью размеров движения по направлениям и т.д. В связи с этим, различны и сами графики движения, которые классифицируются по нескольким признакам:

1.В зависимости от числа главных путей на перегонах железнодорожного участка:

· однопутные или двусторонние – главные путь на перегонах используется для движения поездов в оба направления попеременно; скрещение и обгон поездов осуществляется на раздельных пунктах (рис. 8.2);

· двухпутные или односторонние – каждый главный путь на перегонах специализирован для движения поездов только в одном направлении (рис. 8.3).

Рис. 8.2. Однопутный параллельный график

Рис. 8.3. Двухпутный параллельный график

2.В зависимости от соотношения скоростей движения поездов различных категорий:

· параллельные – все поезда одного и того же направления имеют одинаковую ходовую скорость (рис. 8.2 и 8.3);

· непараллельные – поезда одного и того же направления имеют разную ходовую скорость в зависимости от их категории (рис. 8.4).

Рис. 8.4. Однопутный непараллельный график

3.В зависимости от соотношения количества поездов в каждом направлении на:

· парные – с одинаковым количеством поездов в обоих направлениях;

· непарные – с разным количеством поездов в каждом из направлений.

4.В зависимости от порядка следования поездов одного направления:

· пакетные – применяются при автоблокировке. В этом случае поезда разграничиваются блок-участками, и на перегоне одновременно могут находиться сразу несколько поездов (рис. 8.5а).

· частично пакетные – применяются при автоблокировке; в этом случае одни поезда следуют в пакете, другие – отдельно (рис. 8.5б).

· пачечные – применяются при полуавтоблокировке. В этом случае поезда разграничиваются межстанционными перегонами, и на одном перегоне может находиться только один поезд (рис. 8.5в).

а)		б)
в)

Рис. 8.5. График движения поездов:

Источник

Классификация графиков движения поездов.

ГДП в зависимости от числа главных путей на перегонах, постоянства времени следования поездов по линии, их количества, а также расположения, делятся на следующие виды:

— Однопутный – на одном перегоне в обоих направлениях в одно и то же время, находиться только один поезд.

Варианты такого графика используются на однопутных соединительных ветвях.

— Двухпутный – на одном перегоне в одно и то же время, может находиться различное кол-во поездов.

Такой график применяется большую часть суток.

— Параллельный – линии поездов параллельны друг другу, т. к. время хода поездов одинаковое.

— Непараллельный – линии поездов не параллельны друг другу, т. к. время хода у поездов не одинаково.

Применяется при переходе на «пиковое» и «непиковое» время.

— Парный – количество поездов как в одном, так и в другом направлении в единицу времени одинаково. На метрополитене в основном используют «парный» график.

— Непарный – количество поездов в единицу времени не одинаково.

На метрополитене «непарный» график применяется при переходе с одной частоты движения на другую (при выдачи из депо, при отдаче в депо и т. д.)

— Пачечный – На одном перегоне находится один поезд, т.е. кол-во поездов на одном перегоне разделяются между собой межстанционным интервалом. Применяется в конце движения поездов.

— Пакетный – На одном перегоне максимальное кол-во поездов. Применяется в часы «пик».

Кроме того различают графики:

При нормальной работе график исполненного движения не ведётся, а ДЦХ лишь следит за чётким выполнением планового графика.

Если же начинается отклонение от планового графика, то ДЦХ наносит на сетке фактическое время проследования поездов.

Существуют две формы графиков:

Источник

Классификация графиков движения поездов

Железнодорожная сеть нашей страны характеризуется различны­ми условиями эксплуатации участков: размерами движения, числом глав­ных путей, соотношением скоростей грузовых и пассажирских поездов, разностью размеров движения по направлениям и т. д. В связи с этим различны и сами графики движения, которые классифицируются по не­скольким признакам.

1. По соотношению скоростей движения поездов графики подраз­деляются на параллельные и непа­раллельные. При параллельном гра­фике на перегоне все поезда каждого направления имеют одинаковую скорость движения, поэтому линии хода поездов расположены парал­лельно (рис. 25.2, 25.3). Параллель­ный график позволяет наиболее пол­но использовать пропускную способность участков, служит основой для изучения свойств и закономер­ностей всех типов графиков.

Рис.25.2. Параллельный парный однопутный график

Рис.25.3. Двухпутный параллельный график

При непараллельном графике (рис. 25.4, 25.5) предусматривается обращение пассажирских и грузовых поездов с разными ходовыми ско­ростями движения, причем поезда могут быть одной или нескольких категорий (скорые, пассажирские, грузовые нормальной скорости, гру­зовые ускоренные и др.).

На трехпутных линиях обычно два пути специализируют по направ­лениям, а один используют для сле­дования поездов обоих направле­ний. На четырехпутных участках ча­ще всего два пути используют для грузового и два для пассажирского движения со специализацией каждой пары путей по направлениям.

Рис.25.4. Непараллельный парный однопутный график

Рис.25.5 Непараллельный двухпутный график

Рис.25.6. Параллельный график на линиях с двухпутными вставками для безостановочных скрещений поездов

Рис.25.7. Пачечный однопутный график

Рис.25.8. Пачечный двухпутный график

Рис.25.9. Однопутный пакетный график

Характеристикой частично-пакетного графика движе­ния поездов является коэффициент пакетности графика :

где число поездов, следующих по участку в пакетах; общее число поез­дов, пропускаемых по участку за сутки.

Коэффициент пакетности может принимать значение от нуля (непа­кетный график) до единицы (пакет­ный график).

На однопутных и двухпутных ли­ниях в целях уменьшения влияния пассажирских поездов на движение грузовых пропускают группу пасса­жирских поездов пачкой. Схема двухпутного графика движения при пачечном расположении пассажир­ских поездов показана на рис. 25.11.

4. По соотношению времени за­нятия перегонов одной парой поез­дов или поездом различают графики идентичные и неидентичные. Сте­пень неидентичности графиков зави­сит от неидентичности перегонов, станционных интервалов и до­бавок на разгоны и замедления . Степень неидентичности однопут­ных перегонов определяется коэф­фициентом неидентичности перего­нов j:

,

где сумма времени хода пары поездов по перегонам однопутного участка первому, второму, третьему; П – число перегонов на участке; сумма времени хода пары поездов по ограничивающему перегону.

При идентичности всех перего­нов j=1.

Рис.25.10. Частично-пакетный график

Рис.25.12. Непарный параллельный однопутный график

Степень неидентичности одно­путного графика определяется коэф­фициентом неидентичности графика .

Если принять общее время заня­тия перегона парой поездов равным:

;

;

;

При идентичности графика . Неидентичность однопутных графиков обычно . Не­идентичность двухпутных графиков определяется отдельно для каждого направления движения.

5. По соотношению размеров движения в четном и нечетном на­правлениях графики разделяют на парные с одинаковым числом поез­дов в обоих направлениях (см. рис. 25.2, 25.3, 25.4) и непарные (рис. 25.12).

Рис.25.11. Двухпутный график при пачечном расположении пассажирских поездов

Степень непарности графика ха­рактеризуется коэффициентом не­парности:

,

где число поездов обратного на­правления; число поездов преиму­щественного направления.

Как правило, графики характе­ризуются той или иной степенью непарности.

Источник

Основные типы графиков движения поездов и их характеристика

График движения поездов является оптимальным планом организации и управления согласованной работы и взаимодействия всех причастных служб, участвующих в перевозочном процессе. Он является оптимальной организацией эксплуатационной работы и оперативного управления локомотивным и вагонным парком, предусматривающим наиболее эффективное использование пропускных и провозных способностей железных дорог и их технического оснащения. Графиками устанавливается зависимость движения каждого пассажирского и грузового поезда по каждому раздельному пункту. Составляется график на специальной масштабной сетке, на которой горизонтальными линиями обозначают раздельные пункты, а вертикальными – время (жирные линии – часовые интервалы, пунктирные – получасовые, тонкие – десятиминутные интервалы). Время указывается московское от 0 до 24 часов, либо от 18 до 18 часов. Движение поездов указывается наклонными линиями. Линии хода поездов наносятся: нечетных – сверху вниз, а четных – снизу вверх. В точках пересечения линий движения поезда с осями раздельных пунктов в тупых углах ставятся цифры времени прибытия или отправления, а также проследования, отличные от десятка.

Графики движения поездов классифицируются:

1. по соотношению скоростей:

a. параллельные (линии хода поездов по перегонам параллельны, т.е. скорости хода одинаковы);

b. непараллельные (поезда различных категорий имеют неодинаковое время хода, т.е. следуют с разными скоростями);

2. по числу главных путей:

3. по соотношению числа поездов в четном и нечетном направлении:

a. парные (если количество поездов в четном и нечетном направлении одинаково);

b. непарные (если количество поездов в четном и нечетном направлении неодинаково);

4. по характеру следования поездов в попутном направлении:

a. пачечные (когда на перегоне находится только один поезд);

b. пакетные (когда на перегоне находятся несколько поездов, разделяемых межпоездными интервалами; пакет – это два и более поездов, следующих друг за другом в одном направлении; разновидностью пакетных являются частично пакетные, в которых только часть поездов идут пакетами).

Пакетные графики характеризуются коэффициентом пакетности, равным отношению числа поездов, следующих в пакете, к общему числу поездов за период графика или за сутки

Из формулы видно, что этот коэффициент находится от 0 до 1. Также важным положительным моментом для пакетных графиков является большая наличная пропускная способность.

Зависимость коэффициента пакетности от наличной пропускной способности и от участковой скорости.

Из графика видно, чем выше наличная пропускная способность, тем выше коэффициент пакетности, но с увеличением коэффициента пакетности падает участковая скорость. Обычно на практике разрабатывают графики движения поездов с коэффициентом пакетности, равным 0,55 ÷ 0,62.

Пакетные графики и их применение зависит от многих причин, но в первую очередь от количества приемоотправочных путей на промежуточных станциях.

Источник

График движения поездов

График движения поездов является организующей и технологической основой работы всех подразделений железных дорог, планом всей эксплуатационной работы. Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией работы и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений, связанных с движением поездов. График движения поездов — это отображение процесса движения поезда в декартовой системе координат, где ось X — это ось времени, а ось Y — ось расстояния. Движение поезда между раздельными пунктами выражается функцией вида Y=kX+b, поезд принят за материальную точку.

Согласно п.13.1 Правил Технической Эксплуатации железных дорог Российской Федерации (инстр. ЦРБ-756), график движения поездов — непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших показателей работы железных дорог. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов. Нарушение графика движения поездов не допускается.

График движения поездов должен обеспечивать:

Составляют график движения на специальной масштабной сетке. Расстояния между раздельными пунктами откладываются по вертикали, а время — по горизонтали. Горизонтальными линиями обозначают раздельные пункты (их оси), а вертикальными время (жирными — часовые периоды, штриховыми — получасовые, тонкими — десятиминутные интервалы) Время указывается московское, поясное от 00.00 до 24.00 часов, или от 18.00 до 18.00. Движение поездов на графике изображают прямыми наклонными линиями, условно принимая, что в пределах перегона скорость их равномерна (используется перегонное время хода, специально высчитываемое в зависимости от профиля пути, типа поезда, направления хода, опыта работы ведущих машинистов и т. д. — по данным тяговых расчётов). Время проследования (прибытия или отправления) поездом каждого раздельного пункта определяется пересечением линии хода поезда с осью соответствующего раздельного пункта и отмечается цифрой сверх целого десятка в тупом углу, образованном линией хода поезда и осью раздельного пункта. На перегонах, прилегающих к станциям, ограничивающих диспетчерский круг, над линией хода поезда ставят его номер. Поезда нумеруют в зависимости от направления движения и категории перевозок. Линии хода нечетных поездов наносят сверху вниз, четных — снизу вверх. На основе графика движения поездов составляются расписание движения поездов, где указывается время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту.

Содержание

Отображение основных эксплуатационных событий на графике (см.пример)

Классификация графиков

Графики движения поездов бывают:

Исходные данные для разработки графика движения поездов

Исходные данные для разработки графика движения поездов: времена хода поездов по перегонам, нормы времени на разгон и замедление, нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных станциях для выполнения технических и коммерческих операций, нормативы оборота локомотивов в депо для выполнения технического обслуживания и расчетные минимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через станции (станционные интервалы), а также интервалы между поездами, следующими в пакете (межпоездные интервалы)

Единый график движения поездов по всей сети железных дорог СССР был введен летом 1935 года. График стал составляться ежегодно на летний период, с корректировкой на зиму.

В эксплуатационной работе железных дорог различают следующие виды графиков движения поездов:

Нормативный график движения поездов

Нормативный график движения поездов (НГДП) разрабатывается и составляется ежегодно технологами отдела разработки графиков движения поездов службы перевозок железных дорог. Новый НГДП вводится в последнее воскресенье мая до начала кампании летних пассажирских перевозок. На участках с разными объемами пассажирских перевозок в летий и зимний периоды по окончании летних пассажирских перевозок вводится НГДП с корректировкой на зиму. На основе НГДП составляются книги расписаний поездов.

Вариантный график движения поездов

Вариантные графики движения поездов (ВГДП) разрабатываются на участках, где предоставляются окна для ремонтных и строительных работ, влияющие на условия пропуска поездов и размеры движения поездов (в парах). ВГДП действуют как на длительный период так и на конкретные даты предоставления «окон». ВГДП должен обеспечивать пропуск установленных среднесуточных размеров движения поездов на участке в противном случае совместно с департаментом перевозок решается вопрос об отклонении вагонопотоков на период предоставления «окон» на параллельные ходы. Для участков на которые отклоняются вагонопотоки с участков где предоставляются «окна» также разрабатываются вариантные графика движения поездов.

График исполненного движения

График исполненного движения (ГИД) ведется на специальном бланке поездным диспетчером участка (ДНЦ) или автоматически с использованием программы «АРМ ГИД Урал ВНИИЖТ». ГИД отражает выполнение всеми службами железной дороги установленного нормативного или вариантного графика движения поездов. На основе анализа ГИД рассчитываются качественные и количественные показатели работы участка.

Источник