какие гидрокомпенсаторы лучше на киа спектра

Стук гидрокомпенсаторов (цоканье, щелчки) на холодную

Уже месяца 3 как появился небольшой стук (щелчки, цоканье) в двигателе на холодную, сразу после того как завожу машину. Спросил знакомого кто хорошо разбирается в авто, говорит что это стучат гидрокомпенсаторы и нужно их менять. Порывшись в нете я нашел следующую информацию по гидрикам:
1. Если гидрокомпенсаторы стучат на холодную первые 2-3 минуты, а потом стук проходит то якобы это нормально. Но постоянно они стучать не должны.
2. Менять гидрокомпенсаторы на новые далеко не всегда верно, так как их можно просто почистить и звук пропадет (но наверное не во всех случаях).

Ну а вообще стук гидрокомпенсаторов может быть из-за многих причин:
1. Износилась ударная поверхность плунжерной пары. Может возникнуть из-за того, что со течением времени кулачки распределительного вала могут оставлять вмятины на рабочей поверхности плунжера.
2. Заводской брак каких либо деталей гидрокомпенсатора.
3. Засорился клапан подачи масла, в следствии чего он начинает залипать.
4. В гидрокомпенсатор попал воздух. Может возникнуть, как причина недостаточного кол-ва масла в механизме.
5. Чрезмерно загрязнение деталей гидрокомпенсатора. Этому может способствовать постепенный нагар масла, или попадание в него каких либо чужеродных примесей.
6. Присутствие воздуха в масле. Это может произойти, если уровень масла в двигателе ниже или выше нормы.
7. Засорение грязью и нагаром масляных каналов, по которым поступает масло в гидрокомпенсатор.
8. Масляный фильтр отжил свое. Хотя не знаю кто как но по моему его каждый раз при замене масла нужно менять.
9. Неверно подобранное масло. Не то качество, не та вязкость, не те климатические условия.
10. Чрезмерный перегрев двигателя, из-за чего могут измениться характеристики масла.

Самый лучший способ устранения стука гидрокомпенсаторов – это ремонт, тем не менее можно решить этот вопрос и другими способами, к примеру, промывкой. Этот процесс очень энергозатратный и так же требующий определенных навыков. Не смотря на это промывка двигателя не гарантирует устранение каких либо причин стука гидрокомпенсаторов, ведь иногда причина заключается не в самой детали, а к примеру в плохом масле либо иных системах.

Бывают такие ситуации, при которых в холодном двигателе стук гидрокомпенсаторов присутствует, а в горячем его нет. В этом случае причина в не разогретом масле. Как пишут, нет ничего страшного, если двигатель стучит на «холодную», так как масло слишком густое, и это обычно проходит, когда мотор разогреется. Если гидрокомпенсаторы стучат на холодную ездить вполне можно. В случае если слышен этот же стук на «горячую», то ездить уже не стоит. На самом деле, этот момент очень распространен у автомобилистов, и конечно многие не придают какого либо особого значения этому исчезающему стуку. Тем не менее, если и после хорошего разогрева двигателя этот шум не пропадает, то тогда уже обязательно нужно обращаться в сервис.

Если у вас стучит только один гидрокомпенсатор, то например можно попробовать устранить этот стук следующим образом:
— провернуть коленвал до момента, когда откроется клапан, подходящий стучащему гидрокомпенсатору;
— далее нужно провернуть этот клапан, а так же пружину под углом, чтобы передвинуть с места детали, которые могли стать неправильно;
— запустить двигатель. Если звук остался, значит, требуется серьезная диагностика.
Данный способ применим к примеру для Лады Приора и для ВАЗ 2112.

Изучив все пункты, я решил заменить гидрокомпенсаторы на новые, но увидев сколько эти гидрики стоят передумал. Минимальная цена оригинала которую мне удалось найти 817 рублей за штуку. А их там 16 штук. 817х16=13072 руб. + делать я это буду на сервисе, т.е. еще и за работу придется платить. Тем более в двигатель мне очень не хотелось бы лезть, так как работает он отлично, ни разу не подводил, ни разу в нем ничего не ломалось и не текло за весь срок эксплуатации. Даже масло не ест ни капли, не доливал ни разу.

Сегодня утром решил заснять как стучат гидрокомпенсаторы, но пока завел машину, зевнул, добрался до капота (примерно через 1 минуту) как на зло щелчки пропали, хотя всегда по 3-5 минут щелкало. Тем не менее видео выкладываю ниже.

А это прогретый движок:

Кстати на первом видео, кроме гидрокомпенсаторов, если обратили внимание есть какой то шоркающий звук, как мне кажется где то в районе насоса ГУР. Что это может быть? Насос ГУР? Будет обидно если так, потому что он был куплен год назад.

Недавно сменил масло на тоже что и обычно Valvoline MaxLife Synthetic 5W-40 и стук гидрокомпенсаторов (цоканье, щелчки) вроди стал быстрее пропадать, но за минуту не пропадал еще. Видимо это из-за того что слил старое грязное, но пробежал я на нем всего 5000.

И опять таки наткнулся на статью по Супротеку 🙂 suprotec.ru/suprotek-stat…/stuk-gidrokompensatorov/
Пишут, что якобы при применении их триботехнического состава, на гидрокомпенсаторах появляется новый слой. Далее пишут, что кроме частичного восстановления каких либо геометрических размеров различных деталей, созданный слой будет плотно удерживать более «толстый» слой залитого масла, что позволит обеспечить гидроплотность этого узла. За счет этого функциональные свойства гидрокомпенсаторов ПОЛНОСТЬЮ восстанавливаются.

Попробовать опять залить этот Супротек или все таки лучше какую либо промывку чтобы не лезть в движок, все промоется и гидрокомпенсаторы перестанут стучать. В прошлый раз залив его я разницы не почувствовал, хотя может машина и стала немного резвее, но не факт что из-за него. В данном случае стук гидрокомпенсаторов либо останется либо нет, вот и посмотрим работает он или не работает.
Кто что посоветует?

Источник

Близится ремонт (часть 3). Чистка гидрокомпенсаторов.

Решил в целях экономии на гидрокомпенсаторах (16 шт.*550 руб. = 8800 руб.) перебрать их, почистить и прокачать. Работа ювелирная, руки чесались — решил сделать сам. И не пожалел. Оказалось не так уж всё и страшно)
Заняло в общей сложности 5 часов с перерывом на ужин.
Всё делал по инструкции.

Начал с разборки. Для того, чтобы не перепутать — взял пустую тару от куриных яиц.

Промывал всё это дело (по причине отсутствия гаража и сжатых сроков) сначала на балконе, как стемнело — перебрался на кухню.
ЕСЛИ РЕШИТЕСЬ НА СТОЛЬ ОТЧАЯННЫЙ ШАГ — ЗНАЙТЕ. ВОНЬ СТОИТ НЕВЕРОЯТНАЯ. ЕСЛИ НЕТ ДОБРОТНОГО СКВОЗНЯКА — ПЕРЕНЕСИТЕ РАБОТУ НА ДРУГОЕ ВРЕМЯ. НЕ ТРАВИТЕ СЕБЯ И СВОИХ ДОМОЧАДЦЕВ!

Промывал в распотрошенной 5-ти литровой бутылке от минеральной воды 95 бензином и жесткой кистью.

Очищенные детали так-же аккуратно укладывались в аналогичный контейнер.

овой бутылке от минеральной воды.

На 2й фотографии видно как бензин ещё прозрачный, а вот, что осталось после промывки половины гидриков.

Вот, что вымылось из недр:

Непросветная мгла… «Даже ложка стоит» (с)

Кстати. В целях эксперимента, один гидрик в разобранном состоянии промыл кухонной химией, а потом залил бензином на ночь. Уж не знаю, что дало результат, но он на лицо:

После окончательной промывки и просушки (как-раз поужинал) начал протирать и собирать комплектами

Масло заливал шприцем, купленным в близлежащей аптеке за 11 рублей.

Аккуратно входит в горлышко пластиковой бутылки, но уронить не дают бортики с задней стороны шприца. Набирать удобно. Масло разливное, в эластичной 1,5 литровой бутылке… когда длины шприца не хватало — регулировал подъем масла ногами. Зажав коленями сдавливал, набирал в шприц и отпускал.

Подробнейший процесс сборки можно увидеть в инструкции (вначале текста), а мой фото-отчет по промывке закончился.

Спасибо за внимание!

А, ну и о результате промывки — продавить поршень гидрика стало нереально. До промывки — как кнопка дверного звонка гулял 🙂

Источник

Какие гидрокомпенсаторы лучше на киа спектра

5 лучших производителей гидрокомпенсаторов клапанов

От работы этих маленьких деталей, расположенных в головке блоке цилиндров, зависит стабильная работа двигателя, рабочий ресурс его деталей, уровень шума во время функционирования агрегата.Рассмотрим лучшие компании-производители, которые выпускают гидрокомпенсаторы клапанов, расскажем об особенностях их работы. Также подскажем автолюбителям правила выбора подобных деталей.

Содержание:

Лучшие производители гидрокомпенсаторов клапанов автомобиля

В корпусе гидрокомпенсатора находится плунжерная пара, шарик, пружина и втулка. Небольшое количество деталей не говорит о простоте изделия.

От точности размеров названных компонентов зависит качество работы газораспределительного механизма, стабильность функционирования силового агрегата.

Эти составляющие моторного узла работают в высоком температурном режиме, находятся в постоянном движении. Для того, чтобы выдержать большие нагрузки, требуются материалы высокого качества для их производства.

В нашем рейтинге представлены компании, производящие самые надёжные, по мнению специалистов автомобильной отрасли, мастеров станций технического обслуживания, гидрокомпенсаторы клапанов.

Описание. Гидрокомпенсаторы немецкой компании производятся из прочного легированного металла, способного выдержать интенсивную нагрузку в высокотемпературном режиме.

Качество этих деталей подтверждают сертификаты соответствия ISO, тестирования, проводимые в лабораториях различных организаций.

Как отмечают эксперты по моторам, данные изделия способны эффективно работать в течение всего срока эксплуатации силового агрегата до капитального ремонта.

Компания выпускает гидрокомпенсаторы к двигателям различных моделей. Они отличаются между собой размерами, формой.

Поэтому при выборе следует узнать информацию об артикуле оригинальной детали или её размерах, чтобы не испытывать затруднений при установке.

Популярность продукции немецкой компании имеет свою отрицательную сторону. На рынке присутствует большое количество фальшивого товара под изделия этой фирмы. Гидрокомпенсаторы компании ИНА упакованы в коробки бело-зелёного цвета. На таре имеется большое количество информации о производителе, дате выпуске, есть штрих-код. Внутри коробок гидрики, как их называют автолюбители, находятся в целлофановых пакетах.

Замена гидрокомпенсаторов и переход на 5w30

А причиной их кончины, вероятнее всего, стал переход на масло Shell helix high mileage 5w40. Первые 100 км масло работало отлично — звук гидриков перестал появляться совсем, даже при пуске на холодную. Но счастье мое длилось не долго, через пару дней я заметил, что двигатель стал работать очень шумно ни с того ни с сего. С каждым разом все больше и больше гидриков начинало шуметь одновременно и не умолкали на протяжении всех поездок (включая одну дальнюю на 150 км.)
Не долго думая, я позвонил в zap-kia и записался к ним в сервис на следующий день. При разборе движка присутствовал лично, поэтому и сделал фото, а вот на сборке не был, так что фото под клапанной крышкой не будет, уж извиняйте))

Сняли гидрики, попробовали прожать. В итоге из 16 штук живых осталось лишь 3 штуки…без раздумий купил у них же 16 новых по 285 рублей за штуку.

Очень благодарен мастеру, который занимался моей машиной, он как смог максимально зачистил масляные каналы и постель распредвалов.
Вот как теперь все выглядит под маслоналивной горловиной:

После замены все гидрики затихли за исключением одного, надеюсь со временем и он замолчит, а пока что, взвесив все ЗА и ПРОТИВ, пришёл к выводу, что проще и целесообразней поменять двигатель на новый без навесного оборудования, который стоит 53 000 + работа по замене 12500, новое масло, антифриз и всего по мелочи и в конечном итоге сумма будет в районе 70 000 рублей. Дело в том, что стал замечать, как машинка начинает кушать масло все больше и больше с каждый разом. На прошлые 5000 км я подлил 2 литра масла. Думал отделаться заменой маслосъемных колпачков, но, как мне объяснили, это не решит проблему, хотя я уже приобрёл колпачки и попросил мне их поменять, но машина не была готова к такому повороту событий и не дала рассухарить клапана)) своими глазами видел, как мастер подал давление в камеру сгорания через свечной колодец, а сам давил съёмником на клапан, но клапан просто продавливался. Выход был один — снимать ГБЦ, но к этому я не был готов. Тем более, меня уверяли, что это не поможет решить проблему в любом случае и я просто потеряю деньги.
Теперь по поводу масла…выдвинули предположение, что причина кроется в нем, так как именно после перехода на Shell заиграл «оркестр», который не умолкал.
Мне посоветовали пока что поездить на оригинальном Hyundai/Kia 5w30, а затем перейти снова на 5w40 тоже оригинальное. Поэтому проехал около 200 км на Shell, возвращаться к нему больше не хочу)) пусть его лучше в солярисы льют))

Замена гидрокомпенсаторов двигателя Kia Spectra 2000-2011

Гидрокомпенсаторы двигателя DOHC, выполненные в виде цилиндрических толкателей, расположенных между кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от кулачкового вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе.

Давление масла, подводимого к гидрокомпенсаторам, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров. Поскольку после остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, масло стекает в масляный картер, а каналы подвода масла к гидрокомпенсаторам остаются заполненными, после пуска двигателя в полостях последних могут образоваться воздушные пробки. Для их устранения в каналах подачи масла двигателя предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидрокомпенсаторов. Кроме этого компенсационные отверстия позволяют несколько снизить давление масла, поступающего в гидрокомпенсаторы при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидрокомпенсатора может стать настолько велико, что его толкатель, опершись на затылочную часть кулачка распределительного вала, приоткроет клапан в момент, не соответствующий фазе газораспределения.

Практически все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом в различных режимах работы двигателя.

Шум от клапанов иногда удается устранить, немного повернув пружину или клапан вокруг продольной оси. Для этого выполните следующее.

1. Проверните коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.

Гидрокомпенсаторы Ajusa или KOLBENSCHMIDT

Дам короткий совет тем кому знакома проблема замены гидрокомпенсаторов, не ведитесь на «итальянскую» фирму Ajusa 85000300 (личный горький опыт использования), а ищите родные, именно те которые предусмотрены по эксплуатации Вашего автомобиля).

Нормальных гидриков нет, аналога от AJUSA хватило на короткое время (пару недель).

Решил заменить все 24 гидрика, ранее 2 года назад старые промывал гидротолкатели и ставил разряженные и работало идеально без малейшего стука, с новыми вообще должна быть сказка, но ужас, фирма kolbenschmidt.

Есть опыт, который говорит: Ajusa — не брать, хватит на год.

Стоят Kolbenschmidt и всё хорошо, заказал один Kolbenschmidt от BMW посмотрел, снял все размеры, убедился, что всё сходиться с оригиналом INA и заказал остальные.

Идеально было бы поставить эти 24610-22600 Hyundai/Kia. Ajusa ставил норм.

Заказывал вот такой (Kolbenschmidt 50 006 409), брак у него был просто не полностью проточена канавка масляная, доработали напильником и всё, тишина:-)

Ресурс двигателя Киа Спектра 1.6, 2.0

Всех автомобилистов можно поделить на две большие категории: на тех, кому важна марка, история модели, репутация производителя, и на тех, кто выбирает транспортное средство исключительно с утилитарной точки зрения. Именно для второй категории южнокорейский производитель выпустил среднеразмерный автомобиль Kia Spectra. Впервые об этой модели стало известно в 2000 году: изначально в Южной Корее машину продавали под названием Mentor. С 2000 по 2004 год Спектру собирали в Северной Америке, а с 2004 года стартовало производство автомобиля в России на автозаводе «ИжАвто» в городе Ижевск. Но, если копнуть глубже, то можно отметить, что фактически Спектра существует с 1992 года. Именно тогда начали продавать предшественника под названием Sephia. Только за первый год производитель смог реализовать свыше 100 тысяч экземпляров автомобиля.

Линейка моторов Киа Спектра

Отечественный покупатель фактически был лишен мук выбора модификации с лучшим мотором и коробкой передач. На внутреннем российском рынке продавалась только одна версия автомобиля с 1.6-литровым 101-сильным силовым агрегатом. Двигатель внутреннего сгорания комплектовали в паре с автоматической или механической коробкой переключения передач. Автомобиль с более мощным 2.0-литровым мотором выпускали на американском рынке. По регламенту дилера техническое обслуживание стоит проводить каждые 15 тыс. км пробега. Обязательно нужно менять масло и фильтр. Ремень ГРМ недостаточно выносливый, часто требует замены уже спустя 50-60 тыс. км пробега.

Гамма силовых агрегатов выглядит следующим:

В целом, моторы достаточно надежные, что свойственно практически всем южнокорейским автомобилям. Единственное, что не устраивает многих автолюбителей, так это вялый разгон и низкие скоростные показатели автомобиля. Особенно это касается модификаций с механической коробкой передач. Во время начала движения ДВС раскручивается лениво. Также заводом-изготовителем был сокращен срок замены ремня ГРМ с 60 до 45 тыс. км. Эту рекомендацию следует неукоснительно соблюдать.

На рубеже 40 тыс. км могут начать «подвывать» ролики, но, как показывает практика, до первой замены комплекта ГРМ их хватает. Еще одно проблемное место – помпа. Здесь кому как повезет. На последних экземплярах авто её качество значительно упало. Она не дотягивала до второй замены комплекта ГРМ. Услышав посторонний гул, немедленно установите его происхождение. Если зашумела помпа – срочно менять. В противном случае заклинит, срежет зубья ремня, что приведет к поломке ГБЦ. Чтобы определить ресурс двигателя Киа Спектра, необходимо в отдельности рассмотреть каждый силовой агрегат.

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель S6D с рабочим объемом 1594 куб. см ставили на первое поколение SD, которое производили в России с 2004 по 2011 год. Мотор оснащен алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с двумя распределительными валами DOHC. Поскольку блок выполнен из чугуна, он поддается капитальному ремонту. Также здесь установлены гидравлические компенсаторы. В приводе газораспределительного механизма используется зубчатый ремень. Распредвалы с помощью гидрокомпенсаторов приводят в движение толкательные клапаны. С конструктивной точки зрения мотор крайне простой, отсюда в меру прихотливый и надежный. В пике способен производить до 101 лошадиной силы и 145 Нм крутящего момента.

Кроме неплохих характеристик S6D обладает довольно внушительным ресурсом. Одно из наиболее уязвимых мест, как уже было сказано выше, ремень ГРМ. Производитель сократил периодичность обслуживания газораспределительного механизма с 60 до 45 тыс. км, поэтому стоит серьёзно отнестись к замене зубчатого ремня. Его обрыв приведет к повреждению головки блока цилиндров. Мотор способен «переварить» АИ-92, но производитель рекомендует эксплуатировать автомобиль на АИ-95. Ресурс двигателя Киа Спектра 1.6 составляет около 260 000 километров пробега. Но известны экземпляры, прошедшие порядка 350-360 тыс. км. Многое зависит от качества и своевременности обслуживания.

Другие недостатки 1.6-литрового S6D:

Впрочем, каких-либо серьезных заболеваний или конструктивных недостатков двигатель не имеет. Отзывы автовладельцев, которых за все время накопилось немалое число, подтверждают надежность мотора и его хороший потенциал в плане ресурса.

Продолжением мотора G4GF, который производили с 1997 года, стал силовой агрегат G4GC – старшая модель большого семейства Beta II. В новом движке модернизировали чугунный рядный 4-цилиндровый блок, доработав коленчатый вал (теперь восемь противовесов вместо четырех), изменена поршневая группа и камера сгорания. Сверху блока установлена 16-клапанная алюминиевая головка с двумя распределительными валами. На впуске установлен фазорегулятор, однако в этом моторе нет гидравлических компенсаторов. Каждые 90 тыс. км требуется регулировка тепловых зазоров. Если появился нехарактерный стук двигателя, стоит в первую очередь проверить зазоры и отрегулировать клапана. Как показывает практика, многие автовладельцы проезжают 125-150 тыс. км без регулировки и никаких проблем нет. Но так поступать не стоит, поскольку можно столкнуться с серьезными неприятностями впоследствии.

В приводе ГРМ ремень со сроком службы 60 тыс. км. Одновременно с ремнем стоит поменять и ролики. Если не обслуживать газораспределительный механизм вовремя, высок риск нанести ущерб мотору, а именно ГБЦ в результате путем обрыва ремня. Особенностью G4GC считается повышенная шумность работы. Мотор напоминает дизельный силовой агрегат в плане звучания. Склонен к вибрациям, наблюдаются рывки авто при наборе скорости, провалы в динамичном режиме движения. В случае обнаружения подобных неисправностей нужно смотреть свечи зажигания, катушку и высоковольтные провода. Первой меняют катушку, после свечи и провода. Если происходит зависание на определенных оборотах, езжайте на станцию технического обслуживания. С мотором G4GF хорошо знакомы не только специалисты СТО в крупных городах и мегаполисах, но и в небольших поселениях. Проблема устраняется перепрошивкой. В целом, двигатель довольно удачен, на хорошем счету у специалистов и автовладельцев благодаря своей дешевизне, простоте и недорогому обслуживанию. С хорошим обслуживанием ресурс двигателя Киа Спектра с данным силовым агрегатом составит 300 000 километров.

В 1994 году подошел к концу этап разработки двигателей с катушечным зажиганием и 16-клапанной головкой блока цилиндров с двумя распределительными валами DOHC. Рабочие элементы, архитектура была не позаимствована в Mazda, как это было раньше, а разработана собственными усилиями конструкторского бюро KIA. Впоследствии данные моторы собирали на совершенно другом заводе. Бензиновый мотор T8D способен выдавать 125 лошадиных сил 152 Нм крутящего момента. Рядная 4-цилиндровая архитектура, газораспределительный механизм с приводом от ремня.

Преимущества мотора T8D сводятся к низкому уровню выброса вредных веществ в атмосферу, низкому уровню шума и вибраций. В нем также, как и в других движках KIA, недостаточно выносливый ремень ГРМ. Его лучше всего заменить, не дожидаясь окончания ресурса. Вместе с ремнем меняют другие сопутствующие механизмы. Как только ремень подал первые признаки износа и окончания ресурса, стоит сразу же произвести обслуживание двигателя. В противном случае его обрыв станет причиной поломки ГБЦ. Потребуется дорогостоящий ремонт. Если говорить и ресурсе мотора, то в целом его можно считать выносливым. Положенные 250 тыс. км способен отхаживать до первого капитального ремонта.

Первое поколение автомобиля оснащали 1.5-литровым мотором с индексом BFD. Это рядный 4-цилиндровый мотор с приводом клапанов SOHC. Цилиндры блока расточены под 78 мм, а поршень ходит на 78.4 мм. Двигатель надежный, крайне простой с точки зрения конструкции, как правило, неприятных сюрпризов даже на большем пробеге не доставляет. Главный недостаток – небольшая мощность, всего 96 лошадиных сил, со старта мотор раскручивается нехотя. Автомобиль с подобным 1.5-литровым силовым агрегатом реализовывали на южнокорейском автомобильном рынке. Модель пользовалась неплохим спросом, но позже движок был вытеснен более мощными аналогами.

Мотор старый и сегодня практически не встречается. Тем не менее, как и другие бензиновые моторы KIA он неприхотливый и трудолюбивый. Его ресурс в среднем составляет 250 000 километров пробега. Если следить за его состоянием, прослужит достаточно долго, при этом хорошо поддается капитальному ремонту. Проблем с поиском мастера, способного перебрать BFD, не должно возникнуть даже в небольшом городе. Но конструкция силового агрегата устаревшая и сегодня уже не применяется.

Отзывы автовладельцев

Важно следить за уровнем охлаждающей жидкости. По завальцовке основного радиатора она может подтекать. Это проблема, но не критичная. Хуже, когда течь дает радиатор отопителя. Поменять его – целая история. Если затянуть с его ремонтом, может выйти из строя электронный блок управления и моторедуктор заслонки печки, расположенный ниже. С 2007 года производитель стал устанавливать отопитель нового образца. Просто взять его и заменить не получится. Он идет вместе с фрагментом корпуса, поэтому его замена обходится в три раза дороже, чем на авто старого образца.

Подвеска надежная, передние стойки стабилизатора ходят 40-50 тыс. км, что неплохо. Подвеска мягкая и комфортная, часть автовладельцев меняет пружины и амортизаторы, чтобы увеличить жесткость. Существенный недостаток – небольшой клиренс. Но преимущество Киа Спектра – кузов с антикоррозийной защитой. Таким образом, Киа Спектра – достаточно неплохой вариант на вторичном рынке. Автомобиль последних годов выпуска сегодня обойдется примерно в 250-300 тысяч рублей. За эти деньги водитель получит комфорт, вместительность, плавность хода. Единственное, не получит динамику. Однако её актуальность в семейном транспортном средстве остается под вопросом. Дальше приведем отзывы автовладельцев, которые на собственном опыте убедились в надежности Kia Spectra. Итак, каков ресурс двигателя Kia Spectra по отзывам.

Двигатель 1.6

Этот мотор не наделяет автомобиль достаточной мощностью, но тем, кому важен небольшой расход и приличный ресурс, движок S6D вполне сносный. Экземпляры Киа Спектра, прошедшие 350 тыс. км и больше, скорее, исключение из правил, чем правило. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что 1.6-литровый ДВС служит около 260 тыс. км.

Двигатель 2.0

Заявленный заводом-изготовителем ресурс мотора G4GC составляет 300 тыс. км. На практике двигатель способен выработать весь заложенный производителем потенциал, но при условии своевременного и квалифицированного обслуживания. Несмотря на рекомендации по замене масла с интервалом раз в 15 тыс. км, периодичность обслуживания мотора стоит сократить в 2 раза. В идеале масло стоит менять каждые 7.5 тыс. км, менять ремень ГРМ спустя 45-60 тыс. км, тогда можно рассчитывать, что ресурс двигателя Киа Спектра с двухлитровым мотором составит 300 тысяч километров и больше. Двигатель поддается тюнингу, и те автовладельцы, которым не хватает мощности, часто ставят компрессор, например, Eaton или турбину TD04. Вместо 138 «лошадок» реально снимать 200 л.с., но ресурс серьезно сократится. Без потери ресурса можно довести мощность до 150-155 сил.

Какие гидрокомпенсаторы лучше на киа спектра

Гидрокомпенсаторы двигателя DOHC, выполненные в виде цилиндрических толкателей, расположенных между кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от кулачкового вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе.

рисунок 5.7. Схема работы гидрокомпенсатора зазора в клапанном механизме двигателя DOHC: а – работа гидрокомпенсатора в момент открытия клапана; б – работа гидрокомпенсатора в момент закрытия клапана; 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока цилиндров; 5 – кулачок распределительного вала; 6 – толкатель; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – гильза; 10 – корпус обратного клапана; А, Б – полости гидрокомпенсатора; В – масляный канал

Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Таким образом обеспечивается постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет необходимости регулировать клапаны при техническом обслуживании. Принцип действия гидрокомпенсатора показан на рисунок 5.7. Масло под давлением, необходимым для работы гидрокомпенсатора, подается в его внутренние полости А и Б из канала В системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности. При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим усилием пружины 8 прижаты соответственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана. Давление в полостях А и Б одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора прижат к седлу в плунжере 7 пружиной 2. При этом зазоры в клапанном механизме отсутствуют. При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7. Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости Б. Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гильзой, толкатель 6 и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости Б становится ниже, чем в полости А. Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости А, соединенной с масляной магистралью двигателя, в полость Б. Давление в полости Б возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно друг друга, выбирают зазор в клапанном механизме.

Давление масла, подводимого к гидрокомпенсаторам, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров. Поскольку после остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, масло стекает в масляный картер, а каналы подвода масла к гидрокомпенсаторам остаются заполненными, после пуска двигателя в полостях последних могут образоваться воздушные пробки. Для их устранения в каналах подачи масла двигателя предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидрокомпенсаторов. Кроме этого компенсационные отверстия позволяют несколько снизить давление масла, поступающего в гидрокомпенсаторы при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидрокомпенсатора может стать настолько велико, что его толкатель, опершись на затылочную часть кулачка распределительного вала, приоткроет клапан в момент, не соответствующий фазе газораспределения.

Практически все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом в различных режимах работы двигателя.

Шум от клапанов иногда удается устранить, немного повернув пружину или клапан вокруг продольной оси. Для этого выполните следующее.

1. Проверните коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.

2. Немного поверните пружину – одновременно повернется и клапан.

3. Пустите двигатель. Если шум не исчезнет, повторите операции 1 и 2.

4. Если поворот пружины и клапана не даст желаемого результата, проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками (смотрите «Переборка головки блока»). Устраните увеличенные (по сравнению с номинальными) зазоры.

Если клапан и пружина исправны, а стук клапанов все равно прослушивается при работе двигателя, гидрокомпенсатор неисправен. Замените его следующим образом.

1. Снимите крышку головки блока цилиндров двигателя (смотрите «Прокладка крышки головки блока»).

2. Проверьте гидрокомпенсаторы, нажимая на них каким-либо заостренным инструментом (кулачок должен быть обращен к гидрокомпенсатору тыльной частью). Если гидрокомпенсаторы исправны, они должен утапливаться со значительным усилием. Если это усилие невелико, гидрокомпенсаторы неисправны.

3. Для замены гидрокомпенсатора снимите распределительный вал (смотрите «Распределительные валы»).

4. Извлеките гидрокомпенсатор из гнезда головки блока цилиндров.

5. Смажьте моторным маслом новый гидрокомпенсатор и гнездо в головке блока и установите гидрокомпенсатор в гнездо.

6. Остальные гидрокомпенсаторы заменяют аналогично.

7. Установите распределительный вал и детали привода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.

После замены гидрокомпенсатора при первом пуске двигатель может непродолжительное время работать с повышенным шумом до тех пор, пока не прокачается гидрокомпенсатор.

Какие гидрокомпенсаторы лучше на киа спектра

Замена гидрокомпенсаторов мотора

Гидрокомпенсаторы мотора Dohc, выполненные в виде цилиндрических толкателей, размещенных меж кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от кулачкового вала к клапанам и удаления зазоров в их приводе.
рис. 5.7. Модель работы гидрокомпенсатора зазора в клапанном механизме мотора Dohc: а – работа гидрокомпенсатора в момент открытия клапана; б – работа гидрокомпенсатора в момент закрытия клапана; 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока цилиндров; 5 – кулачок распределительного вала; 6 – толкатель; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – гильза; 10 – основание обратного клапана; А, Б – полости гидрокомпенсатора; В – масляный канал

Киа Спектра замена гидрокомпенсаторов

Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости двигательного масла, всегда заполняющего при работе мотора внутреннюю углубление гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Таким образом гарантируется непрерывный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет надобности регулировать клапаны при техническом обслуживании. Принцип манипуляции гидрокомпенсатора показан на рисунок. 5.7. Масло под давлением, основным для работы гидрокомпенсатора, поступает в его внутренние полости А и Б из канала В системы смазки мотора через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической плоскости. При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим давлением пружины 8 прижаты сообразно к кулачку 5 распределительного вала и торцу вала клапана. Давление в полостях А и Б одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора придавлен к седлу в плунжере 7 пружиной 2. При этом зазоры в клапанном механизме отсутствуют. При проворачивании распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и соединенный с ним плунжер 7. Движение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости Б. Несмотря на небольшие протекания масла через промежуток меж плунжером и гильзой, толкатель 6 и гильза 9 передвигаются за одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем проворачивании распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости Б становится ниже, чем в полости А. Обратный клапан 3 отпирается и пропускает масло из полости А, соединенной с масляной магистралью двигателя, в углубление Б. Давление в полости Б возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно друг друга, выбирают промежуток в клапанном механизме.
Давление масла, подводимого к гидрокомпенсаторам, регулируется особым клапаном, установленым в головке блока цилиндров. Так как после остановки мотора из каналов, идущих от масляного насоса, масло стекает в масляный картер, а каналы подачи масла к гидрокомпенсаторам остаются заполненными, после пуска мотора в полостях последних могут образоваться воздушные заглушки. Для их удаления в каналах впуска масла мотора предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидрокомпенсаторов. Кроме этого компенсационные отверстия разрешают несколько снизить давление масла, поступающего в гидрокомпенсаторы при внушительный частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидрокомпенсатора может быть настолько велико, что его толкатель, опершись на затылочную часть кулачка распределительного вала, приоткроет клапан в момент, не должный фазе газораспределения.
Почти все дефекты гидрокомпенсаторов диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным устройством в разных режимах работы мотора.
Шум от клапанов порой получается устранить, немного развернув пружину или клапан рядом продольной оси. Для этого произведите следующее.1. Прокрутите коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.

2. Немного прокрутите пружину – единовременно повернется и клапан.
3. Пустите силовой агрегат. Если шум не исчезнет, воспроизведите манипуляции 1 и 2.
Киа Спектра замена гидрокомпенсаторов
4. Если поворот пружины и клапана не даст желаемого результата, проконтролируйте состояние пружины и проверьте зазоры меж стержнями клапанов и направляющими втулками (см. «разборка, ремонт и монтаж головки блока цилиндров двигателя»). Исправьте увеличенные (по сравнению с номинальными) зазоры.

Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать

Что такое гидрокомпенсатор?

Гидрокомпенсатор, если говорить проще «гидрик», представлен в виде устройства, регулирующего зазоры между клапанами и распредвалом. Для этого он использует давление масла. В результате совокупной работы выходит, что динамические свойства улучшаются, а расход горючего снижается.

Гидрокомпенсаторы были придуманы для того, чтобы заменить собой механические регуляторы. Если раньше приходилось регулировать клапана вручную, то сейчас этим заниматься не нужно. Механизм самостоятельно выставляет зазор, при этом работает довольно продолжительное время без замены.

Сегодня устройство используется в системах ГРМ. Всего придумано 4 вида конструкций, все они значительно отличаются друг от друга. Современный гидрокомпенсатор включает в себя более 10 элементов, связанных между собой. В «комплектацию» входит цилиндрический поршень. Именно эта составляющая принимает усилие от кулачка вала. Плунжер, находящийся внутри поршня, свободно перемещается, при этом создает тепловой зазор. Через него происходит передача усилия от кулака к стержню клапана.

Чтобы лучше понять, почему стучат гидрокомпенсаторы, нужно изучить его принцип работы. Когда мотор включен, кулачок переходит на днище гидрика, смещая его. После чего поршень надавливает на клапан плунжером. Происходит открытие клапана. Зазор регулирует масло посредством подачи жидкости под давлением в головку.

Топ-6 причин стука

Как только водитель слышит странные звуки и понимает, что это гидрокомпенсаторы, причины стука этому явлению могут быть разными. Сначала кажется, что звуки исходят от других деталей: от пальца поршня, от распределительного вала и пр. Но диагностировать неполадку именно стука гидрокомпенсаторов получится при открытии капота. Автолюбитель, заглянув под него, распознает удары из-под клапанной крышки. Чтобы убедиться в своей правоте, стоит прислушаться к звучанию. Человеку будет казаться, что железные детали ударяются друг об друга.

Рассмотрим ТОП-6 главных причин возникновения стуков:

Самой наиболее частой проблемой стука считается недостаточный уровень масла. Если жидкости не так много, то существует большая вероятность, что «гидрики» трутся друг о друга «в сухую», поэтому издают стук.

Проблемы масляного фильтра. Если фильтр несколько лет не меняли, то на нем скапливается большое количество грязи. Налет не дает маслу беспрепятственно перемещаться.

Применение присадок. Присадки для масла предназначаются либо для изменения вязкости, либо температуры. Масляная жидкость с низкой вязкостью негативно влияет на гидрокомпенсаторы, особенно если они изношены. Во втором случае, изменив t, масло перестает нормально работать «на горячую». Возникает характерный стук.

Поломка масляного насоса. Эта неисправность чаще всего возникает у машин, имеющих довольно большой размер пробега. У стареньких авто насос изношен и требует замены.

Неполадки в плунжерной паре. При возникновении данной неисправности масло начинает течь непосредственно из полости детали. По этой причине гидрик не может выбрать рабочий зазор.

Все перечисленные причины относятся к стуку «на горячую» и частично «на холодную». Часто для ликвидации проблемы прибегают к замене масла. Но не стоит забывать, что вместе с этим придется менять масляной фильтр.

Последствия

Выяснив все причины стука гидрокомпенсаторов на холодную и горячую, водитель задумывается о последствиях.

Возможно к счастью, что стуки никак негативно не влияют на работу других деталей авто. Единственное, что гидрики могут нарушать тепловой зазор. В результате этого снижается мощность движка и приемистость, а значит, увеличивается расход горючего.

Иногда стуки говорят о неправильном функционировании масляной системы. Лучше всего провести диагностику в сервисе. Если речь идет о системах газораспределения, то они различаются количеством гидриков в моторе. Если игнорировать проблемы, то чрезмерный расход топлива спровоцирует усиленный износ притирающихся деталей.

Диагностировать проблему возможно и собственными силами. Здесь придется проделать работу по промывке или замене гидрокомпенсаторов. Это серьезное вмешательство в работу двигателя. Если водитель не разбирается в тонкостях авторемонта, то ему также придется обращаться в СТО.

Что предпринять для ликвидации стучания?

Водители, которые не желают обращаться к мастерам, ищут информацию о том, как устранить стук гидрокомпенсаторов.

Есть еще один метод, позволяющий ликвидировать проблему, не снимая детали. Для начала потребуется снять впускной коллектор, а затем налить в цилиндры средства для раскоксовки. «Движок» прокручивают стартером. Далее снимают крышку клапана, обрабатывая гидрики специальным веществом для чистки карбюраторов. Через пару часов коллектор и крышку устанавливают на место. Включают мотор и ожидают дальнейшей реакции. Если звук на горячую не появился, то разрешается ездить на машине и дальше.

Можно ли пользоваться автомобилем?

Стук гидрокомпенсаторов возникает не сразу, а постепенно. Стучание нарастает и нарастает, становится все более громким.

Если автолюбитель услышал странные шумы, ему стоит выяснять причину. Ездить с такими гидравлическими компенсаторами можно, но не долго. Если не прибегнуть к ремонту, то возникает риск поломки головки блока цилиндров. Помимо этого, неисправность негативно влияет на газораспределительный механизм.

Таким образом, ездить на автомобиле с неисправными гидриками можно, но это приведет к следующим проблемам:

снижение мощности «движка»;

увеличение топливного расхода;

Помимо этого, водителю будет некомфортно передвигаться по городу, если машина издает громкие и странные звуки. Также из-за высокого расхода горючего атмосфера загрязняется еще сильнее.

Даже если водитель сменил гидрокомпенсаторы, то они все равно могут продолжить издавать стучащие звуки. Это никак не связано с их браком. Обычно дело в масле. Например, если детали не заполнены маслом, то они будут постукивать до тех пор, пока не наполнятся. Желательно заполнять их сразу, иначе они будут работать «на сухую».

Рекомендации экспертов

Выяснив, как убрать стук гидрокомпенсаторов, многие водители предпочитают больше не сталкиваются с такой проблемой. В этой ситуации лучшим решением станет профилактика. Для этого нужно своевременно менять масло и масляной фильтр.

Также не стоит приобретать слишком бюджетные аналоги деталей. Это не даст возможности экономить. В процессе эксплуатации подобная «экономия» часто приводит к еще большим проблемам. Даже если водитель один раз зальет низкосортное масло, это «угробит» двигатель или снизит его ресурс работы.

Также эксперты советуют никогда не верить комментариям водителей относительно стука «на горячую». Некоторые неопытные автовладельцы утверждают, что если ГК перестали стучать при запуске движка, то ничего предпринимать не нужно. Проблемы таким способом не решаются. Через неделю или месяц они «всплывут», но случай уже будет запущенным. Хорошо, если неполадки получится быстро устранить. Но в худшем случае, из строя может выйти механизм ГРМ или произойдет сильное изнашивание кулачков распределительного вала.

Производители

Как только стук гидрокомпенсаторов пройдет устранение, водитель уже будет знать, как поступать при неполадках в следующий раз. Профессионалы советуют заранее изучить самых востребованных производителей деталей.

Сегодня на рынке большой популярностью пользуются товары следующих фирм:

Чтобы приобрести ГК и не ошибиться, водителю нужно назвать продавцу VIN-код машины. Также желательно знать обо всех технических характеристиках детали. Изделие должно быть качественным с виду. На нем недопустимо наличие заусенцев и плохой обработки.

Преимущества и недостатки

У гидрокомпенсаторов есть свои преимущества и недостатки. Для начала выделим «плюсы» детали:

помогают избежать множества технических проблем двигателя;

нет необходимости регулировать тепловой зазор;

уменьшают уровень шума;

снижают ударные нагрузки.

К недостаткам можно отнести лишь то, что двигатели с ГК имеют неровную работу во время запуска на холодную. То есть стуки появляются, но при прогреве исчезают. Это возникает по причине того, что при включении мотора давление масла низкое.

Заключение

Устранить стук деталей нужно обязательно. Есть масса примеров, когда автолюбители игнорировали проблему, но по их словам ничего страшного не произошло. На стучащем гидрокомпенсаторе можно проездить неделю-другую, но после этого проблем станет великое множество. Стук станет громче, возникнут вибро-колебания, снизится мощность двигателя, а расход горючего сильно возрастет. Со временем произойдет износ клапанного механизма. Как только он выйдет из строя, водителю придется «раскошелиться» на дорогой ремонт.

Источник