какие двигатели ставят на тойота витц

Двигатели Toyota Vitz

После выпуска автомобилей практически под все категории автолюбителей, кампания Toyota принимает решение о создании простой, но надёжной модели — Toyota Vitz. Этот автомобиль получил различные модификации, выпускался в трёх поколениях, каждое из которых также проходило рестайлинг. Был признан самым комфортным и экономичным, а в наше время считается одним из самых известных.

Toyota Vitz: краткая история

Второе поколение Toyota Vitz удивили потребителей ещё больше. Этот автомобиль, выпускаемый с 2005 по 2007 год, отличался от других машин не только компактностью, но и отличием острых углов. Габариты были увеличены, что позволило классифицировать Vitz второго поколения как семейный автомобиль. Данная модель комплектовалась экономными, но мощными агрегатами, объёмом 1, 1.3 и 1.5 литра.

Для создания третьего поколения Vitz потребовалось 5 лет, но в конце 2010 года автомобиль был представлен на рынке. Кузов новой модели стал ещё шире, также была увеличена и колёсная база. Главное – это совершенно новый мотор, объёмом 1,3 литра и мощностью 95 л.с.

Дополнительная комплектация системой Idling Stop позволяет сократить расход топлива до 3,8 литров.

Также новое поколение Vitz получило новую систему безопасности, состоящую из шести подушек, амортизирующих подголовников и специального мягкого потолка. Toyota Vitz удивляла приятной ценовой политикой, что способствовало расширению целевой аудитории.

Таблица технических характеристик моторов Toyota Vitz

Автомобиль Toyota Vitz укомплектовывался обширным моторным рядом на протяжении всего своего выпуска, который начался в 1999 году. За это время агрегаты получили большое количество конструктивных изменений, что повлияло как на мощность, вместе со скоростными характеристиками, так и на расход топлива.

Моторы первого поколения:

Моторы второго и третьего поколений:

Самый популярный мотор Toyota Vitz — 2NZ-FE

Этот двигатель входил в комплектацию как первого, так и второго поколения 2NZ-FE, а также в обновленные версии автомобилей – рестайлинг. Мотор зарекомендовал себя как надёжный и мощный агрегат с длительным эксплуатационным сроком. Новинкой 2NZ-FE стала уникальная система газораспределения — VVT-i, а также SFI, которая отвечает за точную и бесперебойную подачу топлива в ДВС.

Блок-цилиндров выполнен из алюминия, после серьёзной поломки практически не поддаётся ремонту. Толщина стенок между цилиндрами составляет всего 8 мм, поэтому блок невозможно расточить, соответственно, произвести капитальный ремонт. Производители мотора слишком старались сделан уклон в сторону мощностных и скоростных характеристик, что привело к снижению эксплуатационного срока 2NZ-FE, но незначительно.

Некоторые особенности мотора 2NZ-FE:

ТО для 2NZ-FE незначительное, и состоит из замены масла каждые 10000 км, замене воздушного фильтра при необходимости и диагностике системы зажигания и ходовой части автомобиля. В остальном, производитель рекомендует решать проблемы по мере их поступления.

2ZR-FE – мощный двигатель с турбонаддувом

2ZR-FE – мотор, который по праву занимает первое место среди агрегатов линейки Toyota Vitz. Объём 1797 см 3 является самым большим среди всех поколений Vitz, включая версии рестайлинга. Помимо данной модели автомобиля, ДВС 2ZR-FE также устанавливался на Toyota Corolla, Toyota Allion и Toyota Auris.

Следует сразу уточнить, что мотор 2ZR-FE относится к категории «капризных» агрегатов. Например, срок эксплуатации цепи ГРМ редко превышает 40000 км, а её разрыв приводит к погнутым клапанам и последующему дорогостоящему ремонту. Масло в двигатель необходимо заливать только родное, от производителя Toyota, вязкостью 5W-30.

И если качественный тосол или антифриз выдержит в системе не менее 4 лет, то свечи зажигания требуют тщательной проверки каждые 20000 км, и редко функционируют больше 60000 км.

Если пренебрегать ТО свечей, то следующая поломка коснётся катушек зажигания – они просто выйдут из строя.

Перечень частых поломок:

Отдельно следует упомянуть компрессорную установку, так как двигатель 2ZR-FE, даже при всех своих недостатках, идеально для неё подходит. Турбина поможет достичь прибавки мощности в 140 л.с., но потребуется хорошо настроенная электронная система впрыска топлива. Турбонаддув никак не сказывается на эксплуатационном сроке ДВС, конечно, при условии качественного и своевременного проведения ТО.

Источник

Двигателя Vitz NZ/SZ/KR/ZR Tuning и размер шин

Производство Toyota
Марка двигателя Toyota 1SZ
Годы выпуска 1998
Материал блока цилиндров чугун\холодный метод изготовления
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 66.7
Диаметр цилиндра, мм 69
Степень сжатия 10.0:1
Объем двигателя, куб.см 998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 69/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 95/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 68
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.

90
Ресурс двигателя, 1млн. км
Двигатель устанавливался
Toyota Yaris
Toyota Echo
Toyota Vitz
Toyota Platz

Производство Daihatsu
Марка двигателя Daihatsu 1KR
Годы выпуска 2004
Материал блока цилиндров Алюминиевый сплав
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 3
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 71
Степень сжатия 10.5:1
Объем двигателя, куб.см 996
Мощность двигателя, л.с./об.мин 67/6000 или 71/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 91/4800 или 94/3600
Топливо 95
Расход топлива, л/100 км 3.6 — 5.4
Экологические нормы ЕВРО 4 / ЕВРО 5
Вес двигателя, кг 69
Масло в двигатель 0W30 5W30 10W-30
Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.

90
Ресурс двигателя,

200-250
Двигатель устанавливался
Toyota Passo
Toyota Aygo
Toyota IQ
Toyota Vitz
Toyota Yaris
Daihatsu Sirion
Daihatsu Boon
Daihatsu Cuore
Subaru Justy
Peugeot 107
Citroen C1

Неисправности, проблемы 1KR и их причины
Как и большинство других ДВС, изготовленных из легких сплавов,
1KR-FE является «одноразовым» двигателем,
то есть при повреждении его внутренних деталей
и поверхностей их ремонт практически невозможен.
Поэтому любой посторонний стук внутри двигателя должен
быть для владельца сигналом к установлению причины его
возникновения и скорейшему устранению выявленного дефекта.
Наиболее слабым и звеном ДВС является цепь ГРМ.
Вопреки распространенному мнению о том,
что цепь практически не выходит из строя,
ресурс этого устройства значительно меньше общего ресурса ДВС.
Замена цепи ГРМ на 1KR-FE после 150-200 тыс. км пробега
является вполне обыденным явлением.

По отзывам владельцев ремонт двигателя 1KR-FE чаще всего
подразумевает под собой ремонт навесных элементов
или электронных устройств и систем, входящих в состав мотора.
Проблемы появляются в основном у возрастных изделий и связаны они,
по большей части, с засоренностью клапанов VVT-i и дроссельной заслонкой.

Дополнительную славу двигателю 1KR-FE принесли владельцы снегоходов,
которые с удовольствием приобретают контрактные двигатели этой модели
и устанавливают их на место заводских агрегатов.
Ярким представителем подобного тюнинга является снегоход Тайга
с двигателем 1KR.

Производство Kamigo Plant
Марка двигателя Toyota 2NZ
Годы выпуска 1999-наши дни
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 73.5
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1298
Мощность двигателя, л.с./об.мин 84/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 121/4400
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 112
Расход топлива, л/100 км
7.2 — город
5.3 — трасса
6.0 — смешан.
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 10W-30
Масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.

90
Ресурс двигателя, тыс. км
1млн.км — по данным завода

Двигатель устанавливался
Toyota Corolla
Toyota Yaris
Toyota Vios
Toyota bB
Toyota Belta
Toyota Porte
Toyota Platz
Toyota Ist
Toyota WiLL Vi
Toyota WiLL VC

Неисправности и ремонт двигателя 2NZ-FE
Двигатель 2NZ-FE представляет собой абсолютно точную копию старшего 1NZ,
с коленвалом, ход которого уменьшен до 73.5 мм (было 84.7 мм),
под маленькое колено уменьшился и блок цилиндров 2NZ, а также изменена ШПГ,
таким образом был получен наш 1.3 литровый мотор. В остальном это одинаковые движки,
с одними и теми же проблемами: стуками, плавающими оборотами, свистами,
мрущим датчиком давления масла, любовью к высококачественному маслу,
общей одноразовостью, низким ресурсом двигателя (+\- 200 тыс. км) и прочими радостями. С полным списком минусов двигателя, можно ознакомиться ТУТ.
Покупать такой мотор или нет? Для Тойоты Короллы очень слабый, машина не будет ехать, на Ярисе и ему подобных, вполне терпимо.

Производство Kamigo Plant
Марка двигателя Toyota 1NZ
Годы выпуска 1997-наши дни
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 84.7
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия
10.5
13
13.4
Объем двигателя, куб.см 1497
Мощность двигателя, л.с./об.мин
74/4800
76/5000
109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин
111/3600
115/4000
141/4200
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 112
Расход топлива, л/100 км (для Premio)
13.0 — город
6.0 — трасса
9.5 — смешан.
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.

90
Ресурс двигателя, тыс. км
1млн.км — по данным завода

200 — на практике
Тюнинг
200лс+ — потенциал

Двигатель устанавливался
Toyota Corolla
Toyota Yaris
Toyota Premio
Toyota Allion
Toyota Vios
Toyota bB
Toyota Belta
Toyota Raum
Toyota Porte
Toyota Platz
Toyota Ist
Toyota Auris
Toyota Fun Cargo
Toyota Sienta
Toyota WiLL VS
Toyota WiLL VC
Toyota Probox
Toyota Ractis
Geely CK
Geely MK
Great Wall C10
Scion xA
Scion xB

Toyota 1NZ-FXE Малообъемная серия моторов NZ появилась в 1999 году и
предназначалась для автомобилей малого класса, в семейство NZ вошли 1.5 литровый 1NZ и 1.3 л. 2NZ.
По своим параметрам NZ движки похожи на более крупные ZZ: алюминиевый блок цилиндров,
не подлежащий ремонту, система VVTi на впускном распредвалу, тонкая однорядная цепь с шагом 8мм и прочее.
Начиная с 2004 года, на движки 1NZ стали устанавливать гидрокомпенсаторы, на всех предыдущих моторах,
при необходимости, регулировать зазоры клапанов нужно раз в 20 тыс. км, регулировка проводится методом подбора толкателя.

Модификации двигателя Toyota 1NZ

1. 1NZ-FE — базовый мотор. Степень сжатия 10.5, мощность 109 л.с.
Выпускается двигатель с 2000-го по сегодняшний день.
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей,
работает по циклу Аткинсона с запаздыванием закрытия впускного клапана.
Степень сжатия повышена до 13, мощность 76 л.с.
Обновленная версия имеет повышенную до 13.4 степень сжатия и мощность 74 л.с.
В производстве находится с 1997 года.

Неисправности, проблемы 1NZ и их причины

1. Высокий расход масла. В отличие от ZZ серии, на моторах NZ жор масла начинается,
в основном, после значительного пробега (более 150 тыс. км). В случае таких событий,
нужно либо делать раскоксовку, либо готовится к замене маслосъемных колец и колпачков.
2. Стук и шум двигателя 1NZ. Проблема подобна 1ZZ мотору, а именно — растяжение цепи.
Неисправность крайне актуальна для моторов с серьезным пробегом (150-200 тыс.км),
решается заменой цепи ГРМ. Обратите внимание и на натяжитель, а также на успокоитель цепи.
3. Плавающие обороты ХХ. Проблема устраняется чисткой блока дроссельной заслонки (БДЗ)
и датчика/клапана холостого хода (КХХ).
4. Свист двигателя. Как и на многих других автомобилях,
свист 1NZ вызван растрескавшимся ремнем генератора. Обратите на него внимание.
5. Вибрация мотора 1NZ. Схема стандартная: смотрите подушки двигателя (переднюю),
чистите форсунки, меняйте топливный фильтр и все наладится.

Кроме обозначенного, нередко умирает датчик давления масла, любит подтекать задний сальник коленвала 1NZ,
блок цилиндров неремонтопригоден и после пробега 200 тыс. км, скорей всего,
придется менять двигатель на контрактный. Во избежание проблем и чтобы продлить жизнь движку,
моторное масло нужно лить только качественное и рекомендованное заводом изготовителем.
В общем и целом ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет, решать вам.

В продаже имеются готовые турбо киты от TRD на двигатель 1NZ, либо сами покупаете турбину IHI RHF4,
коллектор, пайпы, интеркулер, блоу офф, толстую прокладку ГБЦ, форсунки 2ZZ-GE,
топливный насос 1JZ-GTE, мозг 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate.
На давлении 0.6 бар мотор выдаст около 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, т.к.
на замену попросится ШПГ, а ГБЦ будет не против доработки и распила,
говоря проще, резко возрастает стоимость доработок.

По аналогии с турбиной, на NZ моторы имеются готовые supercharger киты от таких именитых контор,
как Blitz, Greddy, Jimze и другие. Самый распространенный и недорогой Blitz можно взять и б/у,
не забудьте толстую прокладку ГБЦ, форсунки от 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE,
настройка GReddy e-Manage Ultimate. На выходе получаем 145-150 л.с.
и неплохой тяговитый городской автомобиль.

Производство Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 2ZR
Годы выпуска 2007-наши дни
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88.3
Диаметр цилиндра, мм 80.5
Степень сжатия
10
10.5
13
Объем двигателя, куб.см 1797
Мощность двигателя, л.с./об.мин
128/6000
132/6000
136/5200
136/6000
140/6000
144/6400
147/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин
171/4400
207/4000
172/4400
175/4400
174/4400
176/4400
180/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 97 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E170)
8.3 — город
5.3 — трасса
6.4 — смешан.

Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель
0W-20
5W-20
5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 4.2
Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000)
Ресурс двигателя, тыс. км
1млн.км — по данным завода

250 т.км — на практике

Тюнинг
250лс+ — потенциал
Двигатель устанавливался
Toyota Avensis
Toyota Corolla
Toyota Matrix
Toyota Premio
Toyota Yaris
Toyota Corolla Rumion
Toyota iSt
Toyota Wish
Toyota Prius
Toyota Auris
Toyota Verso
Lexus CT200h
Scion xD
Pontiac Vibe
Lotus Elise

2ZR вышел в 2007 году в качестве замены, нелюбимого в народе 1ZZ мотора,
и занимает промежуточное положение в линейке Toyota ZR, между младшим 1ZR и большим 3ZR.
1вый и 3тий ZR на Vitz/Yaris не устанавливаются заводом.
От первого, 2ZR отличается увеличенным ходом коленвала
(с 78.5 мм до 88.3 мм), в 3ZR,
соответственно, коленвал с большим ходом.
Кроме того, на 2ZR имеются модификации работающие по циклу Аткинсона. О модификациях ниже…

Модификации двигателя Toyota 2ZR

1. 2ZR-FE — базовый двигатель, с системой Dual-VVTi,
степень сжатия 10, мощность от 128 до 134 л.с.
2. 2ZR-FAE — аналог 2ZR-FE,
с использованием системы регулирования высоты подъема клапанов Valvematic.
Степень сжатия увеличена до 10.5, мощность двигателя,
в зависимости от модели, от 143 до 150 л.с.
3. 2ZR-FXE — аналог 2ZR-FE для гибридных автомобилей,
работает по циклу Аткинсона.
Степень сжатия повышена до 13, мощность 98 л.с.
Встречается на таких авто, как Toyota Prius, Lexus CT 200h и Toyota Auris.

Неисправности, проблемы 2ZR и их причины

1. Высокий расход масла. Проблема характерна для первых моделей ZR,
решается заливкой масла с вязкостью W30, вместо 0W-20, 5W-20.
Если же пробег серьезный, тогда замеряйте компрессию.
2. Стук двигателя 2ZR. Шум на средних оборотах?
Меняйте натяжитель цепи ГРМ.
Помимо этого, шуметь (свистеть)
может и приводной ремень генератора, меняйте.
3. Проблемы с холостым ходом.
Плавание и прочие неприятности провоцируются датчиком положения дроссельной заслонки и грязной самой дроссельной заслонкой.

Помимо того, помпа на 2ZR любит подтекать,
шуметь и проситься на свалку после 50-70 тыс. км,
нередко умирает термостат и двигатель отказывается прогреваться до рабочей температуры,
может заклинить клапан VVTi с последующей тупостью автомобиля и потерей мощности.
Тем не менее, данные проблемы встречаются не сплошь и рядом, двигатель 2ZR получился неплохим,
с нормальным ресурсом (+\- 250 тыс. км) и при стабильном обслуживании,
проблем владельцу не доставляет.

Тюнинг двигателя Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE
Турбина на 2ZR-FE/FAE/FXE

В свободной продаже существуют турбо киты на 2ZR, за вполне вменяемые деньги,
на основе 28-го Garrett-а, с полным набором: турбина, интеркулер, коллектор,
все пайпинги, блоуофф, 440/500сс форсунки, холодный забор воздуха, все фильтра,
насос walbro 255.
Вам осталось его купить, поставить, дополнить выхлопом на 2.5″ трубе и настроить,
например на Greddy E-manage.
Подобные конфигурации дают 250-300 л.с. Но чтобы мотор ездил без проблем,
нужно менять ШПГ на ковку под степень сжатия 8.5-9 либо дуть в стандартную поршневую не более 0.5 бар.
Подобные вещи возможно реализовать и на 1ZR/3ZR движках.
Беспокоящимся за ресурс, данная процедура категорически противопоказана.

一般的な知識、適切なタイヤサイズヴィッツ用
155/80R13
175/70R13 взаимозаменяемый
175/65R14
185/60R14 взаимозаменяемый
185/55R15
195/50R15 взаимозаменяемый
195/55R15 возможен к установке с погрешностью спидометра в —
195/45R16
205/35R17
235/25R18
235/20R19

Источник

Toyota Vitz II (XP90): все плюсы и минусы городского проныры

Содержание

В регионах к востоку от МКАДа крошка Vitz пользуется заслуженной славой и народной любовью. Небольшой, юркий, практичный, прочный, ликвидный. Кажется, у этого японского компакта просто нет слабых и узких мест. Зато есть нюансы и специфика.

Японский и европейский Toyota Vitz

Toyota Vitz II вышел в те времена, когда повальной унификации моделей во всех частях света ещё не было. Поэтому версии для японского и европейского рынков сильно отличались по техническому наполнению. В основном это касается линейки силовых агрегатов и трансмиссий. Смотрите:

Европейская версия проще во всём, что касалось двигателей и трансмиссий. На них вместо так себе вариаторов и неплохих автоматов стоял «легендарный» тойотовский робот: дёрганый, медленный, ломучий.

Оригинальный «японец» этими недугами не страдал. И вообще на вторичке его больше. При идентичной цене, стоит заметить.

Видимо, из-за ликвидности или более прозрачной истории праворульные авто нередко ввозились набором запчастей-конструктором. «Белые» же куплены у официальных дилеров и, возможно, обслуживались лучше.

Специфика комплектаций Toyota Vitz II (XP90)

По части систем безопасности Vitz II шагнул вперёд по сравнению с предшественником, но не сразу — после модернизации в 2007 году. Тогда в списке опций появились боковые подушки безопасности и шторки для защиты коленей.

Японские версии разнообразнее европейских в плане вариантов отделки салона: есть и кожа, и различные виды комбинаций ткани. Аналогично по части мультимедиа. У японских версий есть штатная «голова» с навигацией (в России бесполезной, но сам факт!). У европейских «Витцов» все богатства заканчивались на радиоприёмнике с дисководом под CD/MP3.

Правда, на вторичке сегодня это мало кого смущает. Судя по объявлениям, хозяева через одного добавили благ цивилизации в виде парктроников и камеры заднего вида.

Бытовые особенности Toyota Vitz II (XP90)

Особого комфорта в салоне ждать не приходится: это маленькая машинка на стыке А- и В-классов. Колёсная база — всего 2,5 м, так что назад надо сажать или провинившихся друзей, или маленьких детей. Если кто-то с ростом зрелого мужчины там и поместится, будет глубоко несчастен.

Не ищите и шумоизоляции снаружи и тишины внутри салона. Шины будут гудеть в уши, пластик жёсткий и заскрипит на морозе. Но не много ли просим за 250 тысяч рублей?

У жителей глубинки могут возникнуть проблемы с дорожным просветом. Скромных 145 мм под нижней точкой не всегда хватает, чтобы встать вплотную к бордюру.

Зато свесы короткие, колёса расставлены по углам, а этого достаточно, чтобы не цеплять бампером коряги на просёлке и юрко прошивать городской поток.

С маневренностью у Vitz отлично, с грузоперевозками не очень. 250 л багажника впритык даже для субботних поездок по супермаркетам, не говоря о том, чтобы сына-хоккеиста отвезти со снаряжением на тренировку.

Зато организован багажник грамотно и предполагает возможность трансформации. Спинка заднего дивана складывается по частям, что в те годы встречалось редко и в машинах классом выше. У Polo и Fabia той поры спинка дивана опускалась только полностью, превращая машину в «грузовую», но строго двухместную. Vitz разумнее: один пассажир сзади всё равно поместится, даже если надо перевезти длинномер.

Расход топлива прямо пропорционален частоте и глубине продавливания педали газа, то есть у каждого человека свой, с оглядкой на манеру езды. Одно можно сказать точно: у редких версий с гидротрансформаторной АКПП он будет выше, чем у «ручных» и вариаторных. Но зачастую владельцы «японских» Vitz с двигателями 1,0-1,3 говорят про 6 л в городе и 4 на трассе.

Самая экономичная — роботизированная европейская спецификация, но экономия не стоит всех заморочек с трансмиссией.

Недостатки «Тойоты Витц»

Говорить, как это обычно принято, о «детских болячках» не получится. Эти машины слишком старые. Если и были «родовые травмы», их давно вылечили. Но могли наделать новых:

Покупателям Toyota Vitz II рекомендуем обращать внимание на следующее:

Автомобиль участвовал в трех ДТП и имеет ограничения ГИБДД.

Новый собственник не переоформит машину на себя, пока текущий владелец не снимет ограничения. Ограничения, судя по отчету avtocod.ru, наложили из-за неуплаты штрафов. Их с октября 18-го года накопилось 18 500 рублей.

Если найдете чистый и исправный экземпляр, считайте себя счастливчиком. Vitz из тех машин, которые заслужили «Тойоте» славу неубиваемых: прочные, выносливые, с копеечными запчастями (дубликаты и «разборки»). Купленный сегодня, он прослужит вам верой и правдой и не подведет в самый неподходящий момент.

Автор: Владимир Андрианов

Был ли у вас опыт эксплуатации Toyota Vitz? С какими проблемами вы сталкивались? Расскажите нам в комментариях под статьей.

Источник