какие двигатели ставят на hyundai i40

Двигатели Hyundai i40

Hyundai i40 – легковой автомобиль больших габаритов, предназначенный для длительных поездок. Производится транспортное средство южнокорейским знаменитым концерном Hyundai. В основном, он предназначается для использования европейским рынком.

История автомобиля

Hyundai i40 считается полноразмерным седаном класса D, разработанного, как уже было отмечено ранее, южнокорейской одноименной компанией. Данная модель собирается в Южной Корее, на автомобильном заводе, который расположен в городе Ульсан.

Внутри автомобиля используется три типа двигателей, два из которых работают на бензиновом топливе, а один – на дизельном. В России продается модель, оборудованная только бензиновым двигателем.

Впервые автомобиль появился на одной из знаменитых выставок в 2011 году. Выставка проходила в Женеве, и сразу же данная модель завоевала огромную популярность среди автолюбителей. Стоит отметить, что продажи модели начались в этом же году.

Разработкой транспортного средства занимались немецкие специалисты, работавшие в европейском технологическом центре концерна. Что касается выпускаемых моделей автомобиля в Европе, то покупателям были доступны сразу два варианта кузова – седан и универсал. В России же можно приобрести только седан.

Автором дизайнерской концепции модели стал главный дизайнер технологического центра Томас Буркл. Он отлично проработал экстерьер i40 и представил проект, рассчитанный на более молодого потребителя. Это объясняет спортивную внешность модели.

Можно отметить, что в модельном ряду автомобилей Хендай новая на тот машина встала между автомобилями Элантра и Соната. Многие предполагают, что именно Соната стала прототипом для создания Hyundai i40.

Главной технической особенностью новой модели стала проработанная система безопасности. Базовая комплектация транспортного средства включает до 7 подушек безопасности, одна из которых расположена рядом с коленями водителя. Также, кроме подушек, автомобиль оборудован рулевой колонкой, конструкция которой деформируется при столкновении таким образом, чтобы водитель не пострадал.

Какие двигатели устанавливают?

Как уже было замечено, в автомобиле было использовано три типа двигателей. Однако каждый из них оборудовал различные поколения известного седана и универсала. Основные типы двигателей, используемых в транспортном средстве, представлены в таблице.

Таким образом, можно сделать вывод, что в выпускаемых поколениях использовались практически одни и те же модели двигателей.

Какие двигатели наиболее распространены?

Все три типа двигателей, используемых в данной модели автомобиля, считаются популярными и востребованными, поэтому стоит рассмотреть каждый более подробно.

Прежде всего, необходимо упомянуть, что до 1989 года компания Хендай выпускала двигатели, конструкция которых была схожа с двигателями концерна Митсубиши, и лишь со временем в агрегатах Хендай произошли существенные изменения.

Так, например, одним из нововведенных двигателей стал D4FD. Среди особенностей данного силового агрегата следует отметить:

Двигатель считается одним из самых надежных в своем семействе, поэтому многие автолюбители предпочитают выбирать автомобили, оборудованные именно им.

Следующим на очереди является мотор G4NC, выпускаемый с 1999 года. Производитель данного мотора гарантирует безотказную работу на протяжении более 100 тыс. км. К особенностям следует отнести:

Однако, несмотря на имеющиеся особенности, данный двигатель не отвечает заверениям производителей, и поломки или износ элементов происходят уже спустя 50-60 тыс. км. Избежать этого можно только в случае тщательного и регулярного технического осмотра автомобиля и его составляющих, а также своевременного ремонта.

Еще один ДВС, используемый в данной модели, — это G4FD. Главными особенностями агрегата являются:

При этом стоит отметить, что пластиковый коллектор также является небольшим недостатком двигателя, так как пластик в качестве материала не самый подходящий вариант. Особенно в том случае, если элемент подвергается воздействию высоких температур.

Какой двигатель лучше?

Каждый из используемых в модели двигателей можно назвать хорошим и достаточно качественным. Однако зарекомендовавшим себя лучше остальных является силовой агрегат D4FD, которым также оборудованы модели последнего поколения.

Поэтому при выборе транспортного средства стоит обратить внимание, каким двигателем оснащен тот или иной автомобиль.

В результате следует сказать, что Hyundai i40 подходит для семейных поездок как нельзя кстати. Большие размеры обеспечивают вместительное пространство внутри транспортного средства, а также комфортную езду по дорогам как в городе, так и за его пределами.

Источник

Hyundai i40

Hyundai i40 — седан среднего класса D, выпускающийся с 2011 года специально для Европы, как некий аналог американской Hyundai Sonata, платформу которой он и использует. Среди прочих автомобилей этого производителя, i40 стоит между i30 и большим Genesis G70.
Конкуренты i40 следующие: Volkswagen Passat, Toyota Camry, Honda Accord, Ford Mondeo, Opel Insignia, Chevrolet Malibu, Renault Laguna и Talisman и близкие им по размеру авто.

Двигатели Хендай i40 в наших краях это обычные атмосферники 1.6 GDi G4FD на 136 лошадей, 2.0 Nu G4NA мощностью 150 сил и дизельный 141-сильный 1.7 CRDi D4FD. В мире есть еще 2.0 GDi G4NC и дизель D4FB, а также G4NA, который развивает 166 лошадок.

Здесь вы узнаете какой двигатель стоит на вашем Hyundai i40, его характеристики, какое масло заливать, сколько и как часто его нужно менять. Ресурс и проблемы этого мотора, причины появления неисправностей, номер двигателя, тюнинг и другая не менее полезная информация.

1 поколение (2011 — н.в.):
Hyundai i40 (135 л.с.) — 1.6 л.
Hyundai i40 (150 и 166 л.с.) — 2.0 л.
Hyundai i40 (165 и 178 л.с.) — 2.0 л.
Hyundai i40 (115 л.с.) — 1.6 л. CRDi
Hyundai i40 (136 л.с.) — 1.6 л. CRDi
Hyundai i40 (115 л.с.) — 1.7 л. CRDi
Hyundai i40 (136 л.с.) — 1.7 л. CRDi
Hyundai i40 (141 л.с.) — 1.7 л. CRDi

Источник

Капитальный ремонт i40 G4NA

3 месяца назад я обнаружил, что за 2000 км ушел уровень масла (600-700 мл). В ходе консультационной компании было принято решение сделать раскоксовку и залить масло пожиже (5w-20). После этого была замерена компрессия, показавшие во всех цилиндрах около 12 очков. Первые 1000 км уровень упрямо держался на верхней метке, но за дальнейшие 500 км начал резко стремиться к минимуму. Кроме того, двигатель работал очень шумно, при езде на холодную стук стало слышно очень хорошо. Стало очевидно, что пора искать хороший сервис. 🙂

Поиски и гугление привели меня в АТЦ «АвтоУют». По телефону я описал свои симптомы, приняли решение заменить маслосъемные колпачки и поршневые кольца. Кстати, при залегании маслосъемных колец компрессионные кольца могут и не залечь, поэтому замер компрессии ничего не покажет. После снятия ГБЦ сотрудникам сервиса предстала величественная картина Большого Американского каньона, да не одного, а в каждом цилиндре. Они не смогли не позвать меня посмотреть на это чудо природы. Пришлось срываться с работы и ехать смотреть (единственный минус Автоуюта — это его расположение по адресу Маерчака, 109м, красноярцы оценят :)), работаю я около «Июня», живу на Молокова, в общем, Uber стал моим ближайшим другом и помощником на целый месяц. 🙂

Фото колодцев не сделал так как было темно и не понятно, а поршни сфотографировал. У новых поршней юбочки по-молодежному черные, оцените состояние и расцветку старых. Фотографировал самые страшные стороны, поэтому от каждого поршня по одной фото + нагар. 🙂

Поршни в колодцах болтались от края до края c амплитудой около 1-2 мм, отсюда и стуки (в моем случае стук прогрессировал около 40 тыс. км).

В данной ситуации выхода три:
1. Купить новый блок цилиндров:

2. Купить двигатель б/у: цены от 80 до 110 тысяч рублей. Каждый б/у-шный двигаетель корейский производитель заботливо комплектует задирами. Проверить двигатель до покупки невозможно, остается только верить в то, что именно этот экзепляр G4(KD, KE, NA — подставить по вкусу) не унаследовал болезни своей семьи. В общем, в макаронного бога Кузю я поверю с большей вероятностью. 🙂
3. Гильзование блока — выбор мастеров! 🙂 Отдал блок в «Автоуниверсал» на Калинина 60 ст2. По телефону мне озвучили примерную цену до 20 тысяч рублей, по итогу вышло 15 700. Долго ждали мои гильзы, забрал блок через 10 календарных дней. В результате получается вот так:

Не буду расписывать про поиск запчастей, в принципе, всё просто и понятно. Обратите внимание, что оригинальные шатунные вкладыши (KFM, кстати :)) упаковываются автопроизводителем в коробки по 2 шт., поэтому для особо богатых парней необходимо заказывать 4 позиции. Я же заказал неоригинал от производителя вкладышей сразу на все шатуны. 🙂 Подбирать их нужно по цвету, если коленвал не шлифуется. У меня оказались неокрашенные, т.е. STD-C (стандартный размер, неремонтный, группа С).

Список запчастей с номерами:
Наименование Код Количество Сумма
1 Поршень 230412E000 4 12 120
2 Поршневые кольца (комплект) 230402E000 1 4 008
3 Вкладыши шатунные KFM (набор 8 шт.) 230602E020 1 1 703
4 Колпачек маслосъемный 222242G000 11 737
5 Колпачек маслосъемный 222242G000 5 400
6 Прокладка клапанной крышки 224412E000 1 780
7 Сальники свечных колодцев 224432E000 4 700
8 Прокладка ГБЦ 223112E000 1 2 048
9 Прокладка помпы 251242E000 1 228
10 Прокладка термостата 256232E000 1 157
11 Термостат 255002E000 1 608
12 Сальник лобовой (уплотнительное кольцо масляного насоса) 214212E300 1 290
13 Сальник коренной 214432E110 1 771
14 Прокладка коллектора впускного 283132E050 4 1 040
15 Прокладка коллектора выпускного (к ГБЦ) 285212E000 1 466
16 Прокладка коллектора выпускного (к приемной трубе глушителя) 287512B300 1 286
17 Прокладка маслоприемника 262592E020 1 110
18 Прокладка форсунки топливной 3531222000 8 272
19 Упорное кольцо передней крышки двигателя (большое) 213552E021 1 120
20 Упорное кольцо передней крышки двигателя (малое) 213562E021 1 224
21 Уплотнительное кольцо блока цилиндров 211442E000 1 196
И Т О Г О 27 264

Из-за ряда недоразумений и случайностей мне пришлось дозаказывать шатунные вкладыши 2 раза :), поэтому окончательная сборка сдвинулась на 7-10 дней.

Окончательный заказ-наряд на работы прикладываю.

Если будете обращаться в данный сервис — говорите, что по моей рекомендации, получите скидку 10% на работы. Подробнее у них на сайте. 🙂

У нас пока обкатка, первоначальная паранойя у меня прошла, я обратил внимание, что двигателя из под капота может быть не слышно, даже если стоять рядом с ним. 🙂

P.S. По поводу задиров на корейцах обратите внимание на два ролика, комментарии излишни. 🙂

Источник

Задиры в двигателе G4NA или как я попал…

Добрый день всем и особенно тем кто зашёл на мою страницу и в данный пост в поисках решения проблемы. Проблемы с которой сталкивается большинство владельцев корейского автопрома в которых установлен ДВС с маркировкой G4NA и G4KD (знаю только про эти). А именно: стучит и задирает, скорее всего это наступает одновременно. Сначала только на холодную, до прогрева, потом уже и на горячем моторе стучит, все больше и больше. Одновременно со стуком начинает увеличиваться расход масла. Исследование эндоскопом показывает, что стенки блока цилиндров в многочисленных задирах. У меня был в задирах 4 цилиндр.

Хочу сразу дать ответ на вопрос » как ты мог купить авто с такой проблемой? Ты что не слышал как движок стучит? Почему не обратился в сервис? Про бывшего владельца. т.д.»
Да купил и не жалею. Покупал у перекупов. Стук слышал, он был еле заметный. Про проблемы с ДВС знал и поэтому обратился в сервис, в последствии приёмщик и моторист после полного осмотра (кроме эндоскопии) дали 100% заключение, что это не задиры, а клапан. Ну с сервисом мы ещё разберёмся, пост выложу после того как всё решится, следите за новостями на странице данного авто.

Ну так вот расскажу я вам свою историю. Он всё таки застучал.(((( Горе горькое тогда наступило у меня. Но вопрос надо было как то решать. Перекупы естественно всё отрицают, что ничего не было, было всё в порядке, му-хрю… как говорится на базаре два дурака, один покупает, а другой продаёт. В этой истории наверное я оказался дураком, что купил авто со стуканутым движком и попал на бабки, хоть и купил я его гораздо ниже рыночной цены по региону.

Начинаю решать вопрос и первым делом нахожу бывшего владельца и выясняю, что стук появился в начале февраля, а машину я купил в конце марта. И эта проблема была им озвучена (с его слов) прекупам при продаже. звоню перекупам, те в отказ, ничего не знали, всё было ок. В общем послали. Ну думаю х.й с вами, сам виноват. Так как гарантия дилера закончилась в декабре 2019 года, а проблема с задирами вылезла в феврале, бывший владелец авто предложил обратиться к дилеру Hyundai в нашем городе и попробовать решить вопрос. Хочу сразу сказать, что он очень сильно помог в решении данной проблемы за что большое ему за это спасибо. Ну так вот, так как гарантия закончилась несколько месяцев назад и проблема была выявлена уже после окончания гарантии, то дилер ни о какой гарантийной замене или ремонте даже не стал говорить. Тут я подумал, что всё … приплыли, и стал прикидывать сколько выйдет ремонт. НО! Тут дилер, в сложившейся ситуации, предлагает возможность ремонта по программе «жест доброй воли» (я про такую даже и не знал), но решить это надо с Москвой. Тут бывший владелец подключился и решил этот вопрос с Москвой в положительную сторону. Немного об этой программе — при положительном решении со стороны дилера производится ремонт по условием 50 на 50, то есть 50% стоимости ремонта оплачивает дилер, а остальное 50 % владелец авто. После озвучивания дилером приблизительной стоимости в 180 тыс.руб.(110 ДВС и 70 работа)естественно я согласился. Ведь поставить новый ДВС за 90 тысяч рублей лучше чем гильзануть за такую же стоимость. После подписания всех предварительных документов я стал ждать…

Через месяц звонок от дилера, что шорт блок и все необходимые запчасти пришли, ждём вас завтра, ремонт будет два дня. И следующая фраза менеджера по гарантии меня просто контузила…Изменилась сумма оплаты с моей стороны. Говорит:» мол, мы (дилер) берём на себя полную стоимость шорт блока, с вас только оплата работы и запчастей на сумму 63 тыс.руб.» Как? Как такое возможно? Если честно, то я очень сильно был эту рад. Как бы ни говорили плохого о дилерах, дилер Hyundai в Томске красавчики.

Через два дня я забрал авто с ремонта. Мотор шепчет.

В итоге дилер предоставил новый шорт блок, который уже идёт модифицированный с 2017 года, где установлены масляные форсунки в каждом цилиндре для омывания и охлаждения юбки поршня.
Разборка ДВС 19 тыс. руб., сборка ДВС 22 тыс.руб. Всё навесное вместе крышкой клапанов отмыли и оставили старое. Новый антифриз бесплатно. Из новых запчастей на сумму 22 тыс.руб. было:
— ремкомплект ДВС полный
— болты (м10, м8 кожуха цепи грм, м6, крепления поддона)
— прокладка выпускного коллектора
— прокладка
— гайка ступицы
— установочный штифт коленвала
— натяжитель цепи ГРМ
— масляный поддон
— масло моторное
— фильтр масляный

Источник

Двигатель Hyundai G4NC

2.0-литровый двигатель Hyundai G4NC дебютировал на модели Хендай i40 2.0 GDi в 2011 году и получил широкое распространение на европейском и американском автомобильных рынках. Выделяется данный силовой агрегат наличием фирменной системы прямого впрыска топлива.

В серию Nu также входят двс: G4NA, G4NB, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG и G4NL.

Технические характеристики двигателя Hyundai G4NC 2.0 GDi

По каталогу вес двигателя G4NC составляет 120 кг

Описание устройства мотора G4NC 2.0 литра

В 2011 году в рамках семейства Nu дебютировал 2.0-литровый мотор с прямым впрыском GDi. Кроме системы прямого впрыска топлива он ничем не отличается от других агрегатов линейки: тут аналогичный алюминиевый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, фазорегуляторы на обоих валах, цепной привод ГРМ и пластиковый впускной коллектор с системой изменения геометрии VIS.

Номер двигателя G4NC находится спереди на стыке с коробкой

В процессе производства данный двигатель, как и другие моторы серии, не раз дорабатывался: сперва установили сепараторы в рубашке охлаждения, а затем и масляные форсунки в блоке.

Русскоязычный мануал для Хендай i40 вы найдете здесь

Немало полезной информации собрано на Hyundai-i40.ru

Источник