какие двигатели ставят на фиат дукато
дукато Какой лучше брать
Комментарии 31
А что все хотели от фиата, понятное дело что в последнее время начали забивать на иномарки, и не только фиат плохого качества, взять тот же транзит или пыж, сыпятся как наш автопром, спрашивается зачем их тогда покупать, когда взял что нибудь из нашего, только будет намного дешевле в обслуге и запчасти.
Тут со всеми и не поспоришь насчет качества данной фиата, помню старые бегали куда больше чем новые фиаты. Много проблемный мест, которые нужно решать после покупки, вот так, купил иномарку и после чего доделывай косяки после завода, не знаю куда он смотрит, но с таким подходом скоро вообще фиаты не будут брать.
Никогда не думал, что со мной произойдет такое, но уже на 280 тысяч моему мощному движку, который мне очень нравился, пришёл капут. На этот момент гарантия закончилась уже. И тут я понял, что я встрял на кругленькую сумму. Вот откуда ее брать не понятно, окупать себя не хочет, недавно вот форсунки еще менял, хотя бы не все пришлось менять. Окупать он себя может только на момент гарантии, когда не за свой счет. Для ИП будет очень дорого содержать эту иномарку, а вот для небольшого автопарка в самый раз.
Я бы лучше бы что-то другое взял, он у меня чуть больше года и если честно уже задолбался, за такую цену уж могли бы и получше сделать. Из-за слабой гидроизоляции электроники она у меня часто дает сбои, а на днях после ливня замкнуло бортовой компьютер и всю машину практически парализовало, пришлось вызывать эвакуатор и гнать на сервис. Помимо этого случая тоже часто другого плана поломки происходят, а ремонт у него не из дешёвых. Уже стал задумываться о его продаже.
Честно, машина не плоха. Но есть пару нюансов, которые не устраивают лично меня. Содержу ее с 2018 года. Денег вкладываю уйма, на ремонт и запчасти очень много уходит. Ну и ждать их приходится довольно долго, не все детали есть у дилеров. Задумаюсь уже о продаже, а то на эту машину денег не напасёшься.
Сколько же начальство в эту тачку бабок уже всадил, уже бы такой же новый купили бы, это грубо говоря, одна топливная система чего стоит. Для большой компании моет быть он и будет выгодным, но для старта своего дела нет, не будете знать где взять бабки на ту же форсунку, которая стоит 18 тысяч.
У них же движки полудохлые, сам сталкивался с ним, через 200 тысяч движок уже говорит «Проведи мне капремонт». И за это еще и цены на него ломят, проще тогда купить две поддержанных иномарки, их в порядок привезти, опять же хз когда они себя окупят. Так что лучше не сталкиваться с этим боксером, а то проблемы будут)).
Тут со всеми и не поспоришь. Вообще не понимаю почему сейчас гонятся за иномарками, от них один бренд остался, качество с каждым разом все больше и больше падает. Наши тачки ненамного уступают и цена адекватная.
Вот сколько помню себя, всегда все считали фиаты не самыми надёжными машинами, со временем ничего не изменилось. Полгода назад мне выдали его на работе, заманал постоянно троить, с датчиками вечно проблемы, ещё и замки бывает заедают, не советую его брать
соглашусь с комментарием ниже, дукато очень на любителя, со своими болячками и проблемами, ходовка слабая, аморты каждые 20 тысяч на ТО меняются, шаровые чуть побольше, сальник коленвала с ними же и менял так как его давит постоянно.
Фиат серьёзно? Автомобиль уже на рынке Nое количество времени а лучше не становится, а если Вы планируете его в России использовать я бы вообще забыл про него. Обслуживание таких автомобилей очень дороге и тем более двигателя. Каких-то плюсов по сравнению с «одноклассниками» у Фиата нету, и окупаемость страдает из-за цены.
По нынешним ценам, дукатто я бы не советовал, хотя тут смотря для чего вам надо. Если самому на себя на нём работать, то брать его в кредит будет не выгодно, с нынешними ставками на перевозки. На такой работе, сейчас только газели и держатся, потому что цена относительно не большая и за кредит платить получается.
У рестайла много плюсов по ходовке:
Усилено ступ. подшипники, шаровые опоры, сцепление.
Сделаны доп усиления кузовного отдела(в местах соединений)
Двигатель — другие форсунки, другая программа
Спринтеры вроде как нормальные, но больно сильно и быстро ржавеют причём по кругу. Ивеко это просто танк, если ни что не сломается то бегать будет так как говорят у него проблема с зап частями. Дукато 2,3 пробег уже 140000 у меня, главное масло по допускам найди и заливай всегда 6 литров как сказанно в мануале (я использую Уранию) а то иначе масленное голодани, на щуп не смотри, у меня всегда выше максимума показывает, и хорошую саляру. Кто говорит что на дукато ходовка херня, не верь 140000, кроме колодок пока ни чего не менял, хотя одна стойка уже подтёкшая.
ивеко однозначно. Спринтер и крафтер не брать ни в коем случае. Легковой грузовик (дукато/боксер/джумпер/рено-как-там-его) — это сильно на любителя…
2.3 150 л.с пробег 330000 макси комплектация полет отличный
У меня Фиат Дукато. Двигатель — 2.3, 120 multijet. Мнение: двигатель, трансмиссия, аккумулятор, кузов — чудо, по ходовой есть вопросы — не надежная. Оптика — так себе (по крайней мере, у меня). Расход человеческий — по трассе без кондиционера при скорости 80 км/час составил 6.5 л/100 км, при скорости 155 км/час (максимум что с него выжал) с кондиционером и загрузкой 500 кг составил 14 л/100 км.
В целом авто надёжное, но денег просит. Для себя эмпирически вывел формулу: за каждый 1 км пробега необходимо 1 грн потратить на ремонт. Солярка не в счет.
mag.avtotravel.com/articl…шадеи-Новыи-Fiat-Multijet Немного Инфы.
П.С за Фиат ибо оцинковка и ни какая москва и соли не скушают!
У меня дукато 2.3 пробег 220000 полет норм, передняя ходовка слабая, в остольном полностью устраивает
PEUGEOT BOXER L4H3 2.2 HDI 2012 Г.В. Рабочая лошадка. Брала фирма с нуля, сейчас пробег 154 000. Недостатки:
— просели передние пружины
— кузов порвался в районе салазки боковой двери (трещина 10см), возим постоянно до 500 кг, очень редко переваливает за 500 кг. Возможно заводской брак, т.к. трещина дальше не идёт
— разваливаются уши замков задней двери
— не удобно менять лампочки в фарах
— хрупкий пластик грузового отсека
— трос коробки передач накрылся на 130 000
— трос ручника у ручки порвался на 150 000
Достоинства:
— подвеску ещё не перебирали, за исключением опорных подшипников, вышли из строя примерно на 100-120 тыщ, тогда же и передние подшипники загудели.
— на пустую и до 500 кг довольно шустрый, но всё же не спринтер на спарке, любое прибавление веса ощущается на инерции
— экономичный двигатель. Работаю на экспресс доставке. В день при 40-50 доставок можно сделать до 8л/100км. По трассе при скорости 85 км/ч без встречного ветра можно вытянуть до 6,5-7л/100км.
-оцинкованный кузов, краска слезла на порогах, а ржи нет
— куча бардачков один даже с обдувом, туда помещается 1л бутылка пластиковая, удобная посадка, серворуль. По эргономике и комфорту очень удобная.
Вот вроде всё что вспомнил сходу. У нас машина работает почти постоянно в спортивном режиме. В сутки проезжаем под 500 км. Машина отдыхает только пол субботы и всё воскресение. В будние она работает круглосуточно, глушится только для того, чтоб отнести или забрать заказ. Зимой заводка без вопросов.
Лично мне машина очень нравится!
О дизельных двигателях Sofim 8140. Часть 1.
Вступайте в viber-сообщество Sofim 8140, задавайте вопросы, делитесь личным опытом.
invite.viber.com/?g2=AQAX…I0J9OZO0k2V39MXFdcS6EaHrR
Мой опыт и заключения по поводу моторов Sofim 8140-8144.
Предыдущая статья по двигателям Sofim серии 8140 была написана мной более трех лет назад в 2015 году, сейчас же на дворе уже 2018 год и за последние три года я более детально познакомился с разными моторами этой серии и вот исходя из полученного опыта я хочу переписать и дополнить статью новой актуальной информацией.
Описание маркировки
Двигателя Sofim серии 8140 выпускались с 1978 года по 2006, рабочий объем был 2.0, 2.4, 2.5, 2.8 литра, моторы были атмосферными и турбированными при том, как вихрекамерными так и с непосредственным впрыском.
8140.х1 – 2.4 литра, турбо и атмосферные, вихрекамерные и непосредственного впрыска. 93 диаметр поршня, 90 ход.
8140.х7 – 2.5 литра, турбо и атмосферные, вихрекамерные и непосредственного впрыска. 93 диаметр поршня, 92 ход.
8140.х3 – 2.8 литра, турбо и атмосферные, вихрекамерные и непосредственного впрыска. 94.4 диаметр поршня, 100 ход.
Х – если цифра 6, 8, 9 – вихрекамерный мотор. Если цифра 0, 2 или 4 – непосредственного впрыска. Также 0 и 6 – это атмосферные моторы, 2, 4, 8, 9 – турбо моторы.
Двигателя объёмом 2 литра выпускались несколько лет и устанавливались на легковые автомобили Fiat, детали по ним не известны, да они мало кому и интересны, собственно.
Таким образом делаем заключение, что двигателя атмосферные были только вихрекамерные, а турбо – и вихрекамерные и непосредственного впрыска. Ремарка! Все-таки существовал один атмосферный мотор с прямым впрыском — 8140.07!
Также есть небольшое различие в цифрах маркировки которое в конструктивном исполнении моторов имеет большое различие! Серия двигателей имеет название 8140 но сюда также входят моторы 8144, это вихрекамерные атмосферные и турбо моторы которые устанавливались исключительно на легковые автомобили. Отличия между 8140 и 8144 – это система привода ГРМ! У всех 8140 привод ГРМ ременный, агрегаты мотора приводяться в движение ремнем, у всех 8144 привод ГРМ комбинированный – шестерни и ремень, ремень приводит в движение только распредвал.
Отличия в системе ГРМ между разными моторами серии 8140 не существенны: есть три ремня разной длинны (так как блоки на 2.5 и 2.8 разной высоты) — 152, 153 и 154 зуба, а все остальное одинаковое, это два ролика 64 и 67 мм в диаметре и которые ставились на все моторы 8140 с 78 по 06 год (если верить каталогам) и натяжитель, который также был неизменным с 78 по 06 год, шкивы ремня взаимозаменяемы.
Также стоит упомянуть об масляном насосе или как об этом узле упоминают мануалы – дополнительной группе. Дополнительная группа действительно включает в себя масляный насос но кроме того через нее приводиться в движение ТНВД, насосы ГУРа и вакуумный, сюда же прикручивается масляный фильтр. Судя из своего опыта могу сказать, что принципиальных различий в дополнительной группе между разными годами выпуска моторов я не заметил.
ГРМ различных моторов 8144 принципиально одинаков, шестерни взаимозаменяемы но вот их компоновка и конструктивное исполнение корпуса этого узла, характеристики ремня и роликов бывают разные. Ремни были 90 и 95 зубов, ролики различны по своему креплению, бывает несколько видов.
Также я занимаюсь подбором, ремонтом, модернизацией, тюнингом, установкой двигателей Sofim 8140. На данном этапе помощь может быть оказана в Киеве и в Минске, пишите в личку.
Плюсы и минусы мотора Iveco 2.3 (F1A)
В 2001 году был выпущен мотор Sofim / Iveco F1A. Силовой агрегат на 2,3 литра – это шестнадцатиклапанный турбодизель, использующийся в коммерческой технике. Двигатель получили Фиат Дукато, Пежо Боксер, Ситроен Джампер и другие автомобили, в том числе «УАЗ Патриот».
У мотора – два распредвала на ГБЦ, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов и зубчатый ремень в ГРМ, топливная система Common Rail от Bosch. Мощность – от девяноста пяти до ста пятидесяти шести лошадиных сил (зависит от версии силового агрегата).
Подробнее о двигателях – в видео и статье:
Нужен контрактный двигатель? Заказывайте его в каталоге АвтоСтронг: доставим по России, Беларуси, Казахстану, оформим гарантию на 30 дней.
Отличается ли двигатель надежностью?
Этот двигатель надежный, его редко нужно ремонтировать, он ездит по миллиону километров. Если следить за его состоянием и не использовать некачественное топливо, он прослужит долго. Далее в статье мы расскажем, какие неисправности с ним случаются.
Из-за чего случается закупоривание вентиляции картерных газов?
В моторе закупоривается патрубок, через который картерные газы попадают во впускной трубопровод. Это происходит при низкой температуре (минус двадцать пять градусов) и равномерной езде. Причина – замерзающая влага в патрубке из-за холодного воздуха. Далее давление газов в картере выдавливает сальники, а двигатель истекает маслом. Может пострадать и турбина.
Производитель официально признал свою ошибку и для устранения неполадок предложил врезной подогревательный элемент, который защитит трубку от холодного воздуха.
Почему мигает Check Engine?
Если загорелся этот индикатор и возникла ошибка датчика положения коленвала – нужно проверить сам датчик или его проводку. О проблеме с датчиком будут сигнализировать сложности при запуске и глохнущий двигатель.
Кратко о ТНВД
Насос надежный, редко выходит из строя, не подводит и его дозировочный клапан. До 2006-го применялся ТНВД Bosch CP3S3, после — CP1H3.
Если мотор глохнет при высокой нагрузке или плавают обороты, обратите внимание на клапан.
Понадобился ТНВД? Выбирайте его в каталоге АвтоСтронг.
Хороши ли форсунки?
В этих двигателях никогда не было пьезофорсунок, только соленоидные. В силовом агрегате – хорошие форсунки, поддающиеся ремонту. Причем в этом двигателе форсунке размещены на резиновых уплотнительных колпачках – медные шайбы отсутствуют.
Какой турбопривод используется в двигателе?
Силовой агрегат оснащен турбиной BorgWarner K03 с перепускной заслонкой. На моделях двигателя, выпущенных после 2006 года и мощностью до ста двадцати шести лошадиных сил применяется Mitsubishi TF035HM. Моторы помощнее получили турбину Garrett GTB17V с управляемой геометрией.
В BorgWarner K03 нет внешнего управления: избыточное давление из «улитки» компрессора запускает пневматический актуатор.
Как часто нужно менять ремень ГРМ?
Замена потребуется после 120-240 тысяч километров пробега. Причем замену нужно проводить не только ремня, но и помпы: из-за ее заклинивания может случиться перегрев и обрыв ремня ГРМ, и далее – столкновение поршней и клапанов.
При столкновении также значительные повреждения могут получить распредвалы. Подводим итог: обрыв ремня ГРМ приведет к тому, что потребуется капиталить двигатель и менять ГБЦ.
Итог
Этот мотор отличается надежностью, достаточно вовремя менять масло и фильтры. Тогда силовой агрегат не выйдет из строя и при миллионном пробеге.
Нужен контрактный двигатель? Обращайтесь в компанию АвтоСтронг: доставим по России, Беларуси, Казахстану, предоставим гарантию на срок до 30 дней. Также в нашем каталоге – большой выбор запчастей на различные модели авто.
Двигатель и трансмиссия микроавтобусов Fiat (Фиат)
Итальянский микроавтобус Фиат Дукато выпускается с 1981 года. Первое поколение автомобилей, грузоподъемность которого достигала 1,8 т, комплектовалось шестью разными агрегатами. Топовым двигателем считался 2,5-литровый турбодизель на 94 лошадиные силы.
В 1994 году на рынок выходит обновленное поколение Дукато. Спустя 4 года линейку силовых агрегатов пополняет пресловутый 2,8-литровый дизель от Ивеко. В 2003-м производитель проводит рестайлинг и увеличивает грузоподъемность микроавтобуса до 3–3,5 т. Начиная с 2006-го выпускается Дукато третьего поколения с моторами серии Multijet мощностью от 99 до 180 лошадиных сил. В России модель официально продается с 2012 года. В 2014-м она подверглась рестайлингу.
Примечательно, что атмосферные двигатели первых двух поколений ходят 500–800 тыс. км. А вот турбированные версии, в особенности двигатели серии Multijet, чувствительны к качеству отечественной солярки. Хотя производитель и заявляет о ресурсе порядка одного миллиона километров для моторов новых микроавтобусов Дукато, выпущенных после 2014-го. С учетом межсервисных интервалов в 20 тыс. км для России и 48 тыс. км для Европы, а также принимая во внимание перегрузки коммерческого транспорта, это вряд ли будет возможным. Стоит отдать должное трехлитровых агрегатам мощностью 180 лошадиных сил, которые уже успели отлично себя зарекомендовать.
Среди типичных симптомов поломки ДВС Дукато падение мощности, излишние вибрации, перепады оборотов на холостом ходу. При диагностике и дефектовке выявляются дополнительные дефекты: износ шпилек, повреждение блока цилиндров и цепи ГРМ. Из-за всего этого дорожает ремонт.
Примечательно, что в модельном ряду Фиат, кроме Дукато, имеется и более компактный микроавтобус – Скудо. Он выпускается с 1995 года и комплектуется двигателями объемом от 1,6 до 2,0 л. На обновленную модель устанавливаются силовые агрегаты серии Multijet. Их комплектуют форсунками с системой электронного управления, которые крайне чувствительны к качеству топлива. Ситуацию усугубляет увеличение межсервисных пробегов при использовании смазочного материала типа Long Life. Когда цифра на одометре переваливает за 100 тыс. км, увеличивается расход масла, идущего на угар. Появляется характерный черный дымок из выхлопной трубы.
Чтобы продлить ресурс дизельного силового агрегата Фиат Дукато или Скудо, рекомендуем применять геомодификатор трения RVS-Master. Он, в отличие от присадок, не содержит хлора и парафина, которые забивают камеру сгорания. В основе действия состава лежит принцип серпентизации – атомы Mg замещают атомы Fe с приповерхностного слоя металла.
Новообразованный металлокерамический слой восстанавливает контактные детали. Компрессия растет вплоть до паспортных значений. Увеличение прочности узлов продлевает ресурс ДВС – до 120 тыс. км. RVS-обработка преобразует металлическую поверхность, но при устранении износа не ухудшается прочность, износостойкость базовых материалов. Нормализация работы силового агрегата приводит к снижению расхода топлива в среднем на 5–7%. За счет сокращения количества масла, идущего на угар, падает дымность.
Расход топлива микроавтобусов Фиат
Для относительно свежих Дукато, выпущенных в течение последних 7 лет, расход топлива в городе составляет около 11–13 л дизтоплива на 100 км пути. На трассе удается вписываться в 10 л на сотню. Скудо весит меньше, поэтому потребляет порядка 8-9 л на 100 км в смешанном цикле. Но все зависит от степени загрузки, типа трансмиссии, температуры окружающего воздуха, состояния дорожного полотна, наличия Вебасты.
На расход сильно влияет состояние форсунок. Поэтому для их очистки используют Injection Pump Dp3, который снимает с поверхностей нагар и смолу, формирует защитный слой металлокерамики. Благодаря обработке улучшаются распылительные свойства и КПД форсунок, очищаются клапаны, верхнее компрессионное кольцо, тракт выхлопа. Еще один положительный эффект – восстановление шестерен ТНВД.
Но прямое влияние на расход оказывается не столько Injection Pump Dp3, сколько катализатор горения FuelEXx. Это присадка, которая увеличивает цетановый показатель до 5 единиц. При её добавлении в топливо сокращается износ блока цилиндров, экономится в среднем до 15% солярки.
Ремонт двигателя микроавтобусов Фиат
Любой ремонт мотора Дукато или Скудо начинается с компьютерной диагностики и визуального осмотра на предмет дефектов. Капитальное восстановление включает очистку и опрессовку масляных каналов, расточку, притирку клапанов, замену изношенных деталей. Дополнительно проверяют работоспособность турбины и состояние ремня ГРМ, который рекомендуют менять раз в 120 тыс. км.
Чтобы отсрочить ремонт, проводите ТО не реже одного раза в 10 000 км. Не экономьте на смазочных материалах. Ведь низкосортное масло образует смолистые отложения, которые закупоривают каналы, оставляют контактные поверхности без смазки, что приводит к задирам и разрушению нагруженных деталей – поршневых колец, вкладышей коленчатого вала, элементов газораспределительного механизма. Не пренебрегайте заменой воздушного и топливного фильтров. При наличии дефектов внутрь просочатся абразивные частицы, которые спровоцируют интенсивный износ поршневых колец и цилиндров.
Коробка передач микроавтобусов Фиат
Микроавтобусы Дукато, которые эксплуатируются в России, оснащены преимущественно пятиступенчатой или шестиступенчатой механической трансмиссией. Только при её 100% исправности удается всецело насладиться высоким крутящим моментом дизельного агрегата.
Чтобы избежать преждевременного ремонта, рекомендуем сразу же после покупки обработать КПП составом RVS-Master, защищающим подшипники, шестерни, валы от преждевременного износа. После применения геомодификатора трения снизится количество шумов и вибраций, переключение станет легким и плавным, восстановятся механически изношенные детали.
Грузовой Фиат Дукато
Fiat Ducato – это одна из популярнейших моделей грузовых фургонов, первая версия которой впервые была представлена публике в 1981-м году.
Автомобиль, который в итоге вышел в серию, оказался широко востребованным, по количеству продаж он занимает лидирующие позиции в сегменте микроавтобусов премиум-класса. О технических характеристиках и особенностях машины пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.
Область применения Фиат Дукато
Одним из преимуществ авто является тот факт, что оно отлично подходит для удовлетворения потребностей широкой категории покупателей. Многофункциональное транспортное средство активно эксплуатируется в различных отраслях человеческой жизни, начиная с пассажирских перевозок, заканчивая транспортировкой небольших грузов.
Оно используется как частными лицами, так и компаниями, предприятиям и даже специальными службами. Превосходные эксплуатационные характеристики, богатое оснащение, высокий уровень комфорта и надежности обеспечивают ТС блестящую репутацию и массу положительных отзывов владельцев.
Общее описание автомобиля Фиат Дукато. Грузовой объем и грузоподъемность
И внешне, и в плане технических характеристик модель, о которой мы сегодня поговорим, относится к тому же классу, что и Peugeot Boxer, а также Citroen Jumper. Многие наши с вами соотечественники принимают решение о том, чтобы купить именно «Фиат Дукато», а не упомянутые выше модели-одноклассники, в виду его внушительной грузоподъемности, а также оригинальной современной внешности.
Стильная радиаторная решетка придает внешнему облику определенную агрессивность, необычная форма фар напоминает раскосые глаза, все это в совокупности выглядит довольно красиво. Еще одно необычное решение – разный цвет кузова и бампера.
Боковая часть украшена широким пластиковым молдингом, за отличный обзор отвечают большие зеркала заднего вида, имеющие прямоугольную форму. Еще один плюс – особое внимание, которое конструкторы уделили антикоррозийной устойчивости транспортного средства, обработав кузов специальными составами.
Автомобили, поставляющиеся на российский рынок, здесь же и выпускаются – их производство налажено в Елабуге, а это положительно сказывается на стоимости.
Цена «Фиат Дукато» более чем доступна, а это – еще одна капля на чаше весов, когда принимается решение о том, какому именно фургону отдать предпочтение при покупке.
Примечательно то, на выбор потребителей представляется несколько версий автомобиля, различающихся между собой габаритными показателями, которые зависят от модификации ТС. О них мы подробнее поговорим ниже, сейчас же отметим, что грузоподъемность фургона составляет 560-1825 кг в зависимости от версии.
Полная масса также различна, она варьируется в пределах 2600-4000 кг. Что касается количества посадочных мест, то и в кабине обычного фургона «Фиат Дукато», и в его удлиненной версии предусмотрено два пассажирских места.
Объем багажного отделения колеблется в пределах 8-17 кубометров. Пол в кузове может покрываться специальными составами для удобства перемещения по нему тяжелых грузов, а для надежного их крепления предусмотрены крюки. Багажник освещается, в нем даже есть розетка на 12 В. От салона его отделяет металлическая перегородка, которая может быть цельной или дополненной небольшим окном.
Задняя дверь широкая распашная, это позволяет пользователям без особых усилий выполнять погрузку/выгрузку даже крупногабаритных вещей.
Наивысших похвал заслуживает и безопасность автомобиля. Он обеспечивает максимальную надежность и устойчивость на протяжении всей поездки как с грузом, так и без него. За это отвечают следующие системы и конструктивные элементы:
Также на авто установлены камера заднего вида и парктроник. Само собой разумеется, что все эти опции присутствуют на машинах последнего на сегодняшний день поколения.
Внутреннее убранство транспортного средства заслуживает наивысших похвал. В салоне удобно, комфортно, функционально, он приятно удивляет своей элегантностью и ничем не уступает легковым автомобилям. На выбор покупателей представлены разные варианты обивки сидений, это может быть прочная автоткань или велюр, простой и неприхотливый в обслуживании.
Водительское кресло и рулевая колонка регулируются в нескольких положениях. Панель приборов также выполняется в двух вариантах, однако в любом их них предусмотрена современная система мультимедиа с 5-тидюймовым дисплеем. Среди дополнительных опций стоит упомянуть держатель для телефона, полку с отверстиями для бутылок и стаканов, небольшой столик с фиксаторами для документов, охлаждаемый отсек.
Температура в салоне регулируется системой климат-контроля. Комфортной температуре внутри способствует новейшее решение автоконцерна – атермальное лобовое стекло, которое препятствует нагреву салона под воздействием прямых солнечных лучей.
Технические характеристики Дукато
Не вызывают нареканий и технические характеристики транспортного средства. Они полностью удовлетворяют требования даже самых взыскательных автовладельцев, обеспечивают хорошую управляемость, практичность и надежность машины.
Двигатель Fiat Ducato
Все без исключения моторы соответствуют экологическим стандартам «Евро-5». Благодаря упрощенной конструкции движки работают тихо, практически бесшумно. Максимальная скорость движения ограничена отметкой в 150 км/час. Емкость топливного бака составляет 90 литров, расход – 8,4 литра дизтоплива на 100 км пути.
Трансмиссия и ходовая
Все упомянутые выше моторы функционируют в паре с 6-тиступенчатой МКП с гидравлическим приводом. Сцепление сухое, однодисковое.
Машина устойчива на дороге, характеризуется отличной управляемостью. Руль оснащен гидроусилителем. Управление не страдает, даже если автомобиль нагружен под завязку, он сглаживает неровности и прочие дефекты дорожного полотна, обеспечивая высокий комфорт езды.
Модификации Fiat Ducato
Модель выпускается в следующих вариантах комплектации:
Важно отметить, что «Фиат Дукато» выпускается также в виде шасси, доступного в длине 5,9 или 6,3 метра. Кабину можно выбрать из двух вариантов – двойную либо одинарную. Что касается высоты рамы, то она одинакова во всех случаях и находится на уровне 65-ти см.
Популярная модель от авторитетного итальянского производителя оказалась востребованной в разных европейских государствах. Это стало возможно благодаря превосходным эксплуатационным характеристикам, высокому уровню комфорта салона, наличием массы дополнительных опций.
Широкое разнообразие вариантов комплектации позволяет выбрать тот из них, который удовлетворит требования и пожелания конкретного покупателя, подобрав идеальную машину для грузовых или комбинированных перевозок.
Ducato представляет собой надежный коммерческий автомобиль, который идеален для использования в городских условиях и для организации грузоперевозок на большие расстояния.