какие документы должны быть у водителя манипулятора
Какие документы нужны для манипулятора
Пожалуй, самой востребованной техникой на сегодняшний день является грузовой автомобиль с установленным на него крано-манипуляторным устройством (КМУ).
Причины просты – такая машина отличается завидной проходимостью и грузоподъемностью, может осуществить и погрузо-разгрузочные работы, и грузоперевозки. Кроме того, установленный на шасси кран позволяет сократить расходы на аренду дополнительной техники и наем рабочей силы.
Повышенный спрос на автомобили с манипулятором диктует новые требования к разрешительной документации на подобные устройства и квалификации водителей спецтехники.
Какими же знаниями должен обладать специалист, управляющий автомобилем с краном? Какие документы необходимы для эксплуатации КМУ? Чтобы получить ответы на эти вопросы, нужно изучить соответствующие инструкции.
Требования к водителям грузовиков с КМУ
Деятельность машиниста манипулятора ответственная и тяжелая, поэтому и требования к нему достаточно высоки. Устроиться в крупную, развивающуюся компанию удается только квалифицированным специалистам.
удостоверение крановщика
Машинист такого транспортного средства должен иметь:
Очень подробно и понятно все требования прописаны в типовой инструкции для крановщиков и водителей самоходных кранов, утвержденной Госгортехнадзором.
В соответствии с ней к сотрудникам, управляющим самоходными кранами, предъявляется ряд требований.
Кроме перечисленного, компании часто предъявляют особые требования к профессиональным и личным качествам будущего оператора манипулятора:
Однако получить престижную должность, несмотря на внушительный список требований, все же возможно. Главное – дать понять нанимателям, что вы именно тот специалист, который им нужен. И обратите внимание: получение документов, необходимых для работы, может занять до 1 месяца.
Регистрация КМУ в органах Ростехнадзора
Для работы на автомобиле с краном-манипулятором необходимо иметь следующие бумаги:
Кран на базе грузового автомобиля необходимо зарегистрировать в Ростехнадзоре как опасный производственный объект (ОПО). Обратите внимание: манипулятор грузоподъемностью до 1 тонны и грузовым моментом 4 тонны, а также кран для учебных целей регистрировать не нужно.
Теперь необходимо приготовить документы для подачи в Гостехнадзор. Сначала подаем первичные бумаги.
Приказы о назначении:
Сдав все нужные бумаги, вы получите формы положений и приказов, которые необходимо заполнить с помощью инспектора Ростехнадзора, закрепленного за вашей организацией. Все заполненные документы подаются в канцелярию Ростехнадзора.
Когда у вас на руках будут все разрешительные документы, необходимо составить письмо в Ростехнадзор, чтобы вам выделили инспектора для пуска манипулятора в дело.
О планируемом начале эксплуатации КМУ необходимо уведомить не менее чем за 5 рабочих дней. Инспектор выдает разрешение на основании проведенных испытаний на предприятии-изготовителе или же технического освидетельствования, проведенного собственником манипулятора. Перед подписанием разрешения устройство еще раз осматривается и проверяется на территории владельца, сверяются предоставленные бумаги и оценивается уровень технического обслуживания установки.
Процедуру регистрации автотехники придется повторить в случае:
Основы безопасной работы
Для безопасной работы на крано-манипуляторных устройствах необходимо соблюдать простые правила. Все служащие, взаимодействующие с КМУ, должны пройти инструктаж по технике безопасности труда и пожарной безопасности:
Важно! Чтобы оборудование было задействовано в погрузочно-разгрузочной деятельности только в исправном состоянии.
К эксплуатации допускаются только лица, имеющие соответствующую квалификацию, навыки управления и прошедшие инструктаж по технике безопасности. Все работы должны быть согласованы, масса перевозимого груза не должна превышать грузоподъемность манипулятора и шасси.
Для безопасного ведения деятельности необходимо:
Какие документы должны быть у водителя манипулятора
ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ-МАНИПУЛЯТОРОВ
УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Госгортехнадзора России от 31.12.98 N 79
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов-манипуляторов* разработаны в соответствии с Федеральным законом «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» и обязательны для всех организаций независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности, а также для индивидуальных предпринимателей.
1.2. Настоящие Правила устанавливают требования к проектированию, устройству, изготовлению, доизготовлению*, реконструкции, ремонту и эксплуатации грузоподъемных кранов-манипуляторов**, их узлов и механизмов, а также грузозахватных органов и приспособлений.
1.3. Настоящие Правила распространяются на:
а) краны-манипуляторы: автомобильные, пневмоколесные, короткобазовые, гусеничные, на специальном шасси, на шасси колесного и гусеничного тракторов, рельсовые, железнодорожные, переставные, прицепные, самоустанавливающиеся, устанавливаемые на фундаменте (приложение 1);
б) грузозахватные органы (крюки, грейферы, электромагниты и т.п.), применяемые на грузоподъемных кранах-манипуляторах;
в) съемные грузозахватные приспособления (стропы, захваты, траверсы и т.п.).
1.4. Настоящие Правила не распространяются на:
а) манипуляторы, установленные в шахтах горнодобывающей промышленности, на морских и речных судах и иных плавучих сооружениях;
б) манипуляторы, применяемые в робототехнических системах (манипуляторы перегрузочные электрические типа МПЭ, манипуляторы пневматические сбалансированные типа МПС и т.п.);
в) манипуляторы по обработке древесины, указанные в приложении 1;
г) краны-манипуляторы, предназначенные для работы только со специальным навесным оборудованием (вибропогружателями, шпунтовыдергивателями, люльками, буровым оборудованием и т.п.);
д) специальные краны-манипуляторы военного ведомства.
1.5. Разработку нормативных документов на краны-манипуляторы осуществляют головные научно-исследовательские организации с учетом требований настоящих Правил, государственных и международных стандартов.
1.6. Проектирование, изготовление, доизготовление, реконструкция и ремонт кранов-манипуляторов и их узлов, поставляемых как готовые изделия, должны производиться в соответствии с настоящими Правилами, государственными и международными стандартами и другими нормативными документами, указанными в настоящих Правилах.
1.7. Ответственность за качество проекта, изготовления, доизготовления, реконструкции и ремонта кранов-манипуляторов, их узлов и грузозахватных органов, а также за соответствие их настоящим Правилам и другим нормативным документам несет организация, выполнившая соответствующую работу.
1.8. Основные термины и определения, применяемые в тексте настоящих Правил, приведены в приложении 1. Перечень государственных и международных стандартов и других нормативных документов по кранам-манипуляторам, действующих в России, приведен в приложении 2.
2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ
2.1. Общие требования
2.1.1. Разработка проектов на изготовление и доизготовление кранов-манипуляторов, краноманипуляторных установок (КМУ), их узлов, механизмов и приборов безопасности выполняется специализированной организацией, имеющей разрешение (лицензию) Госгортехнадзора России.
2.1.2. Разработка проектов на изготовление и доизготовление кранов-манипуляторов, предназначенных для работы во взрывопожароопасных средах, должна производиться по специальным техническим заданиям, согласованным со специализированной научно-исследовательской организацией, имеющей разрешение (лицензию) Госгортехнадзора России. Проектом должны быть предусмотрены меры по созданию безопасных условий для работы крана-манипулятора в такой среде.
Возможность работы крана-манипулятора во взрывопожароопасной среде (с указанием категории среды) должна быть указана в его паспорте, а также в руководстве по эксплуатации.
2.1.5. Краны-манипуляторы должны быть устойчивы в рабочем состоянии. Устойчивость кранов-манипуляторов должна быть проверена расчетом в соответствии с нормативными документами, разработанными головной научно-исследовательской организацией и согласованными с Госгортехнадзором России.
2.1.6. Грузовые лебедки, оборудованные механическими приспособлениями для их включения или переключения скоростей рабочих движений, должны быть устроены таким образом, чтобы самопроизвольное включение или расцепление их было невозможно; должна быть также исключена возможность отключения привода без наложения тормозов. Применение фрикционных и кулачковых муфт на лебедках не допускается.
2.1.7. В узлах механизмов крана-манипулятора, передающих крутящий момент, должны применяться шлицевые, шпоночные и фланцевые болтовые разъемные соединения.
2.1.8. Болтовые, шпоночные соединения механизмов кранов-манипуляторов должны быть предохранены от самопроизвольного развинчивания или разъединения.
2.1.9. Ручные удлинители стрелового оборудования должны иметь надежное устройство для их фиксации от самопроизвольного движения при работе и транспортировании кранов-манипуляторов.
2.1.10. В сдвоенных полиспастах механизмов подъема и телескопирования установка уравнительного блока или рычага обязательна.
Допускается применение в качестве уравнительного устройства неподвижного сектора с профилем, повторяющим ручей канатного блока, причем угол сектора и его расположение должны обеспечивать сход с него каната без перегибов.
2.1.11. Металлические конструкции и детали крана-манипулятора должны быть предохранены от коррозии. В коробчатых и трубчатых металлоконструкциях кранов-манипуляторов, работающих на открытом воздухе, должны быть предусмотрены устройства против скопления в них влаги.
2.1.12. К механизмам, приборам безопасности, аппаратам и органам управления, гидрооборудованию, электрооборудованию и элементам металлоконструкций кранов-манипуляторов, требующим технического обслуживания, должен быть обеспечен безопасный доступ.
2.1.13. Гидрооборудование кранов-манипуляторов должно соответствовать требованиям настоящих Правил, государственных стандартов и других нормативных документов.
2.1.15. Конструкция гидросистемы должна исключать возможность:
а) повреждения гидрооборудования;
б) разрыва трубопроводов, рукавов, их соединений, повреждение их элементов от соприкосновения с металлоконструкциями.
2.1.16. Соединения трубопроводов, в том числе рукавов, и места подключения приборов должны быть герметичными.
2.1.17. Гидросистема должна предусматривать возможность удобного и безопасного заполнения и слива рабочей жидкости без попадания ее на землю и возможность удаления воздуха из гидросистeмы.
2.1.18. Гидропривод должен исключать возможность самопроизвольного опускания груза или стрелы при падении давления в гидросистеме, разрыве гибких трубопроводов, рукавов и/или повреждении их соединений.
2.1.19. Трубопроводы гидросистемы должны быть надежно закреплены, предохранены от опасных колебаний и повреждений. Гибкие рукава должны быть размещены в местах, исключающих возможность их механического повреждения в результате соприкосновения с элементами металлоконструкций. Гибкие рукава, находящиеся в кабине, должны иметь предохранительный кожух или кран.
2.1.20. Замена гидрооборудования, трубопроводов и фильтров на кране-манипуляторе должна производиться без слива рабочей жидкости из гидробака.
2.1.21. Фильтрование рабочей жидкости должно быть непрерывным. Степень фильтрации должна устанавливаться с учетом требований, записанных в технической документации на гидрооборудование. Степень загрязнения основных фильтров должна быть контролируемой без их разборки.
2.1.22. Каждый гидравлический контур следует предохранять от недопустимого давления предохранительным клапаном, отрегулированным на требуемое давление. Отрегулированные гидроклапаны должны быть опломбированы. Гидравлические контуры, предохраняемые от превышения давления, могут иметь один общий предохранительный клапан.
Между насосом и предохранительным клапаном не допускается устанавливать запорную арматуру.
2.1.23. Конструкция гидросистемы должна быть обеспечена устройством, позволяющим контролировать загрязненность рабочей жидкости. Фильтр, установленный на линии слива, должен иметь перепускной клапан.
2.1.24. На гидробаке должны быть указаны максимальный и минимальный уровни рабочей жидкости. При этом должен быть обеспечен безопасный контроль уровня рабочей жидкости при помощи масломерного стекла. Применение щупов не допускается. При использовании на кране-манипуляторе нескольких гидробаков они должны иметь разную маркировку.
2.1.25. Электрооборудование кранов-манипуляторов, его монтаж и заземление должны отвечать требованиям действующих Правил устройства электроустановок.
2.1.26. Подача напряжения на кран-манипулятор от внешней сети должна осуществляться через вводное устройство, имеющее ручной привод для снятия напряжения. Вводное устройство должно быть оборудовано индивидуальным ключом.
2.1.27. У кранов-манипуляторов с электроприводом при питании от внешней сети их металлические части (несущие металлоконструкции, механизмы, корпуса электродвигателей, кожухи аппаратов, металлические оболочки проводов и кабелей, защитные трубы и т.п.), не входящие в электрическую цепь, но могущие попасть под напряжение вследствие порчи изоляции, должны быть заземлены в соответствии с действующими Правилами устройства электроустановок.
2.2. Грузозахватные органы
2.2.1. Грузовые крюки должны соответствовать требованиям ГОСТ 2105. Размеры и основные параметры крюков должны приниматься по ГОСТ 6627. Допускается применение других крюков по согласованию с Госгортехнадзором России.
2.2.2. Крепление крюка к траверсе должно исключать самопроизвольное отвинчивание гайки. Если стопорение гайки производится планкой, то она должна вкладываться в пазы, профрезерованные в верхней части хвостовика крюка и гайки, и фиксироваться в пазах болтом (болтами) без возможности самопроизвольного отвертывания. Допускается стопорение гайки крюков грузоподъемностью менее 5 т производить штифтами.
2.2.3. Грузовые крюки должны иметь предохранительные замки, предотвращающие самопроизвольное выпадение съемных грузозахватных приспособлений. Замки для крюков должны изготавливаться по ГОСТ 12840.
Грузовые крюки грузоподъемностью более 3 т должны быть установлены на подшипниках качения.
2.2.4. Грузовые крюки специального исполнения должны снабжаться паспортом с указанием предприятия-изготовителя, номера крюка, грузоподъемности, материала, из которого он изготовлен, и технических условий.
2.2.5. Сменные грузозахватные органы с гидроприводом должны иметь устройства (по техническим условиям) для подключения (отключения) их к гидромагистралям крана-манипулятора.
2.2.6. Конструкция грейфера должна исключать самопроизвольное его раскрытие.
2.3.2. Крепление и расположение канатов на кранах-манипуляторах должны исключать возможность их спадания с барабанов или блоков и перетирания вследствие соприкосновения с элементами металлоконструкций или с другими канатами.
2.3.3. Петля на конце каната при креплении его на кране-манипуляторе должна быть выполнена с применением коуша с заплеткой свободного конца каната или установкой зажимов, стальной кованой, штампованной литой втулки с закреплением клином, а также путем заливки конца каната легкоплавким сплавом или другим способом в соответствии с нормативными документами. Применение сварных втулок не допускается. Корпуса, втулки и клинья не должны иметь острых кромок, о которые может перетираться канат.
2.3.4. При заплетке число проколов каната каждой прядью должно быть равно четырем при диаметре каната до 15 мм и пяти при диаметре каната от 15 до 28 мм.
Последний прокол каждой прядью должен производиться половинным числом ее проволок.
Допускается последний прокол делать половинным числом прядей каната.
Количество зажимов определяется при проектировании, но должно быть не менее трех. Шаг расположения зажимов и длина свободного конца каната за последним зажимом должны составлять не менее шести диаметров каната. Скобы зажима должны устанавливаться на конец каната. Гайки крепления скобы зажима должны быть предохранены от самопроизвольного отвинчивания. Установка зажимов горячим (кузнечным) способом не разрешается.
2.3.5. Крепление каната к барабану должно производиться способом, допускающим возможность замены каната. В случае применения прижимных планок их должно быть не менее двух.
Длина свободного конца каната от последнего зажима должна быть не менее двух диаметров каната. Изгибать свободный конец каната под прижимной планкой или на расстоянии от планки, составляющем менее трех диаметров каната, не разрешается.
2.3.6. Выбор стальных канатов должен прозводиться по нормативным документам. При проектировании, а также перед установкой на кран канаты должны быть проверены расчетом по формуле
Что необходимо для получения прав на манипулятор
Самоходные краноманипуляторные установки на базе грузового автомобиля подлежат регистрации в органах Госгортехнадзора. Оператор КМУ, помимо прав на управление мобильным манипулятором категории С, обязан пройти курсы по управлению грузоподъёмной техникой и получить разрешение на управление КМУ.
Постановка манипулятора на регистрационный учёт
Разрешение на эксплуатацию манипулятора как опасного производственного объекта даётся территориальным органом Гостехнадзора. Разрешение на использование краноманипуляторной техники не требуется на устройства грузоподъёмностью в пределах 1 т. В технической характеристике техустройства этот параметр равнозначен 4 т/м.
Регистрация крана-манипулятора в надзорной инстанции проводится на основании письменного заявления собственника и технического паспорта. Заявление содержит сведения:
Перерегистрация действующего крана-манипулятора проводится при передаче иному собственнику, реконструкции, переоформлении паспорта. Ответ на запрос о допуске к работе (отказе) даётся в течение календарной недели.
Разрешение на производство грузоподъёмных операций и вождение
Совмещение функций водителя и машиниста крана-манипулятора – распространённое явление. Чтобы управлять КМУ с прицепом, требуется водитель категории Е. При достаточной вместимости кузова, для вождения крана достаточно категории С.
Управление подъёмником стрелового типа разрешается персоналу, прошедшему аттестацию по специальностям крановщик, оператор КМУ.
Отсутствие в экзаменационной комиссии учебного заведения инспектора Госгортехнадзора влечёт необходимость дополнительного тестового испытания в надзорной инстанции для получения разрешения на работу.
Удостоверение содержит сведения о типах кранов-манипуляторов, на которые распространяется разрешение. Идентифицирует обладателя документа вклеенная фотокарточка.
При выполнении погрузочно-разгрузочных работ на руках исполнителя должен быть документ:
Выучиться на оператора крана-манипулятора
Обучение на машиниста манипулятора ведётся в специализированных центрах подготовки автокрановщиков по адаптированной программе. Официальный разрешительный документ на проведение операций по погрузке учащиеся получают по прохождении сокращённого 48-и часового курса обучения.
Управлять КМУ с уверенностью оператором-машинистом 4 квалификационного разряда позволит расширенный 3-недельный курс с отработкой практических навыков управления стрелой с земли.
Занятия по подготовке претендентов на получение удостоверения на вождение краноманипуляторной техники проводятся очно и дистанционно без личного присутствия. Удалённый курс предполагает получение профессиональными водителями лекций и пособий в электронном виде.
Полный курс с получением прав на управление грузовым автомобилем и удостоверением крановщика манипулятора проходят в группе с очным посещением теоретических и практических занятий на базе класса автокрановщиков.
Сокращение длительности происходит за счёт исключения аудиторной и практической подготовки по автокрановой технике с акцентом на специфику манипулятора. Автокрановщик-профессионал для перехода на родственную (более простую по управлению) машину обязан пройти переобучение на общих основаниях по краткосрочной программе и получить разрешение на действия по подъёму грузов.
Строгости надзорных структур
Проверка владения комплексом знаний машинистом-оператором проводится ежегодно, при переводе на манипулятор иного типа. С такой же периодичностью проводится частичное освидетельствование техсредства. Полное – раз в 3 года.
Производство работ по перемещению грузов без допуска к работе влечёт штраф в размере 20 тыс. р. для частного лица. Наказание организации ужесточается в 10–15 раз (до 200–300 тыс. р.).
Видео по теме: Управление манипулятором — инструкция
Какие права нужны на манипулятор
Спецтехника широко применяется во многих сферах хозяйственной деятельности человека. Это и строительство, и перевозки, и погрузочные работы. Пожалуй, самой востребованной техникой на сегодняшний день является грузовой автомобиль с установленным на него крано-манипуляторным устройством.
Спецтехника широко применяется во многих сферах хозяйственной деятельности человека. Это и строительство, и перевозки, и погрузочные работы. Пожалуй, самой востребованной техникой на сегодняшний день является грузовой автомобиль с установленным на него крано-манипуляторным устройством.
Причины просты – такая машина отличается завидной проходимостью и грузоподъемностью, может осуществить и погрузо-разгрузочные работы, и грузоперевозки. Кроме того, установленный на шасси кран позволяет сократить расходы на аренду дополнительной техники и наем рабочей силы. Повышенный спрос на автомобили с манипулятором диктует новые требования к разрешительной документации на подобные устройства и квалификации водителей спецтехники.
Какими же знаниями должен обладать специалист, управляющий автомобилем с краном? Какие документы необходимы для эксплуатации КМУ? Чтобы получить ответы на эти вопросы, нужно изучить соответствующие инструкции.
Водитель крана-манипулятора: права какой категории потребуются?
Для управления грузовым автомобилем, масса которого превышает 3,5 тонны, требуется водительское удостоверение категории С. Стало быть, для того, чтобы выполнять обязанности просто водителя крана-манипулятора (по сути водителя грузового автомобиля), достаточно иметь права категории С.
Какими же правами наделяет водителя такое удостоверение? Водитель с правами категории С имеет право управлять средними (от 3,5 т до 7,5 т) и тяжелыми (свыше 7,5 т) грузовиками, а также грузовиками с прицепом, максимальная масса которого не более 750 кг.
Но ведь кран-манипулятор предназначен, в первую очередь, для транспортировки грузов. А прицеп с максимальной массой 750 кг – как говорится «не маловато ли будет» для таких задач?
Следовательно, стоит подумать о получении прав на управление автомобилей с более мощными прицепами.
Право на управление транспортными средствами с грузовыми прицепами дает категория Е. Однако эта категория не выдается отдельно, сама по себе (прицеп на то и прицеп, что его «тащит» автомобиль, который кто-то управляет). Водительское удостоверение категории Е выдается дополнительно к имеющимся правам на управление грузовыми автомобилями.
Допустим, у вас есть водительское удостоверение категории С. Значит, для того, чтобы управлять краном-манипулятором с тяжелым прицепом, нужно получить права одной из подкатегорий Е.
И вот он – «момент истины»: вам следует получить права подкатегории СЕ, которая дает право на управление тяжелыми грузовиками с массой более 3,5 тонн, соединенными с прицепами тяжелее 750 кг.
Советы по работе на кране-манипуляторе
о том, как управлять крано-манипуляторной установкой:
Работа с грузом
Первое правило — если не знаешь массы груза, при любой длине вылета и наклоне стрелы — поднимай только ЦИЛИНДРОМ и ни в коем случае не лебедкой. Если гидравлика не берёт, то лебёдкой можешь погнуть стрелу. К примеру, на 3-х тонном КМУ лебедка может поднимать и 6 тонн, что приведет к погнутой стреле. Груз брать под 90 градусов от стрелы, то есть на уровне лап.
Перед грузом который будешь поднимать вставай как можно ближе и перпендикулярно ….На первое время закидывай одну сторону, то есть искусственно задавай крен машины в сторону поднятия груза и по ходу поворота стрелы выравнивай лапами (аутригерами). Старайся чтобы груз не мотало. А если есть кое-какое понятия о начертательной геометрии — постепенно сам поймешь принципы работы стрелой. Пример: твоя рука на согнутых поднимешь 30 кг, а на вытянутой сколько?
По-возможности, перемещай груз от места поднятия до места погрузки на минимальном расстоянии от уровня пола и над объектами (которые лучше обойти). Если это подача наверх, то лучше будет подтянуть троссом, т.к. будет видно есть крен или нет.
Про высшее мастерство
на дороге Ниссанчик стоит (конкурент) и кольца разгружает. Ловко так разгружает. Вокруг народ суетится, кольца здесь-же и укладывают в яму. На высокой лапе стоит чистенький парнишка и всем этим ловко руководит. посмотрел справа/слева, крановщика нету! ну, думаю с пультом где-то стоит — НЕТУ! и тут только я увидел: «Чистенький парнишка» стоит на лапе и управляет работой крана согнутой ногой. Происходит это так, стоит на лапе, сверху отлично видно как поднимается груз и куда его подавать, рукой держится за высокую лапу, нога которая ближе к рычагам — прямая, а другая согнута в колене под 90 градусов и он, не смотря на рычаги, двигает их носком ноги, управляя крановой установкой. Одно слово — АСС! Я попробовал, но у меня не получилось…
Про перевозку груза
Делитесь своим опытом, господа!
Какие еще документы нужны водителю для работы оператором КМУ?
Для водителя крана-манипулятора вполне логично совместить обязанности – то есть выполнять и работу оператора КМУ. Как правило, так и поступают в большинстве компаний, занимающихся оказанием услуг аренды манипуляторов.
Достаточно ли работнику имеющегося водительского удостоверения, чтобы совмещать эти две должности? Конечно, недостаточно, ведь это совершенно разные виды работ.
В этом случае водителю необходимо пройти специальный курс обучения и, после аттестации, получить удостоверение оператора КМУ.
Регистрация КМУ в органах Ростехнадзора
Для работы на автомобиле с краном-манипулятором необходимо иметь следующие бумаги:
Кран на базе грузового автомобиля необходимо зарегистрировать в Ростехнадзоре как опасный производственный объект (ОПО). Обратите внимание: манипулятор грузоподъемностью до 1 тонны и грузовым моментом 4 тонны, а также кран для учебных целей регистрировать не нужно.
Теперь необходимо приготовить документы для подачи в Гостехнадзор. Сначала подаем первичные бумаги.
Сдав все нужные бумаги, вы получите формы положений и приказов, которые необходимо заполнить с помощью инспектора Ростехнадзора, закрепленного за вашей организацией. Все заполненные документы подаются в канцелярию Ростехнадзор.
Когда у вас на руках будут все разрешительные документы, необходимо составить письмо в Ростехнадзор, чтобы вам выделили инспектора для пуска манипулятора в дело. О планируемом начале эксплуатации КМУ необходимо уведомить не менее чем за 5 рабочих дней. Инспектор выдает разрешение на основании проведенных испытаний на предприятии-изготовителе или же технического освидетельствования, проведенного собственником манипулятора. Перед подписанием разрешения устройство еще раз осматривается и проверяется на территории владельца, сверяются предоставленные бумаги и оценивается уровень технического обслуживания установки.
Процедуру регистрации автотехники придется повторить в случае:
ДВА В ОДНОМ
Бытует мнение, что все универсальные автомобили несовершенны, и не могут толком выполнять множество возложенных на них функций. Самый яркий пример – амфибии, которые не умеют нормально ни ездить, ни плавать. Вот и в случае с нашей машиной, на первый взгляд, кажется, что расположение на одном шасси крана-манипулятора и оборудования для работы со сменными кузовами («Мультилифт») лишь увеличивает стоимость автомобиля и уменьшает его грузоподъёмность. При работе со сменными кузовами кран-манипулятор, как правило, не нужен. И наоборот. Один из видов дорогостоящего оборудования всегда простаивает, что не есть хорошо в смысле рентабельности.
Заказчику обычно нужен либо мультилифт, либо манипулятор, и платит он за одну машину. Да и не любого водителя на такой автомобиль посадишь. Он ведь должен быть ещё и крановщиком, причём и по документам тоже. Это мнение хоть и не бесспорно, но имеет право на существование, если речь идёт о коммерческом использовании техники.
Правда, грузовики далеко не всегда используются именно для зарабатывания денег перевозками. Очень часто они обеспечивают основную деятельность предприятия. В этом случае возможность иметь в работе один автомобиль вместо двух выглядит очень привлекательно. Попробуем разобраться, так ли это, но сначала познакомимся с нашим «главным героем».
На первый взгляд, это обычный КАМАЗ-65117 с мультилифтом, и только приглядевшись, замечаешь пристроившийся за кабиной гидравлический кран-манипулятор. Как и в любой гидрофицированной машине, в нашем КАМАЗе присутствует гидробак и гидронасос, причём в одном экземпляре. Ведь одновременно мультилифт и кран не используются. Вот и первый плюс такой техники – уменьшение стоимости гидрооборудования. Наш автомобиль оснащен двигателем Euro-2 с рядным ТНВД и десятиступенчатой коробкой передач с предусмотренной заводом-изготовителем возможностью отбора мощности. Впрочем, сейчас марка коробки не имеет значения. Специалисты Московского завода опытных конструкций, занимающиеся изготовлением подобных машин, имеют право устанавливать механизм отбора мощности и на коробки ZF, не лишая владельца машины заводской гарантии.
В нашем случае, гидронасос установлен с правой стороны коробки. Насос – аксиально-поршневой, нерегулируемый, простой и надёжный. Такие ставят на автокраны. Гидросистема также проста в устройстве и обслуживании. Переключение потока масла с манипулятора на мультилифт осуществляется двухходовым краном. Система управления краном-манипулятором прямая, золотники в ней работают от рычагов, а не от хитрых кнопок с катушками, которые могут отказать в любой момент. Пультов управления у крана два – с правой и левой стороны автомобиля. А механизм смены кузовов имеет как ручное управление, так и дублирующее, из кабины. Ещё из интересного – универсальные замки, которые могут фиксировать как советский, так и европейский сменный кузов. Они, разумеется, также работают от гидравлики.
Впрочем, мы приехали не смотреть машину, а использовать её по прямому назначению. Строительство нового здания редакции силами сотрудников в самом разгаре, стройматериалы дороги, вот мы и отправились на их поиски, выпросив предварительно этот КАМАЗ якобы на тест. Если конкретно, нас интересовали железобетонные плиты. По пути на свалку интересуюсь у постоянно работающего на этом автомобиле водителя Фёдора Алексеевича его мнением как о шасси, так и об установленном на нём оборудовании. Оказывается, КАМАЗ, на котором мы едем, хотя и сравнительно новый, но универсальной машиной был не всегда. Почти год он отработал с обычной бортовой платформой, трудясь на пару с ещё одним КАМАЗом – сельскохозяйственным самосвалом в одной из фирм, занимающейся ландшафтным дизайном. Основной груз – саженцы деревьев, грунт и строительный мусор.
Таким образом, после переоборудования автомобиль заменил собой сразу три машины – автокран, бортовой автомобиль и самосвал. Кстати, это не предел. Съёмные кузова могут быть самыми разными. Бытовка, цистерна, контейнеровоз, бортовая платформа… Этот список можно дополнять бесконечно. «Все зависит от желания заказчика», – говорят на заводе. Разумеется, это преувеличение: ни законов природы, ни законов государства заводчане преодолеть не могут. Но преувеличение совсем небольшое.
Если же говорить о шасси, то Фёдор Алексеевич своей машиной доволен.
– Повезло, успели взять машину Euro-2, – говорит он. – У Камазов с двигателем Euro-3 проблемы с топливной аппаратурой возникают постоянно, а на этом я за 17 тыс. км кабину поднимал всего два раза.
Вот и свалка. Мы пробираемся к нагромождению панелей по укатанной по грунту дороге. «Хорошо, дорога нормальная, – говорит Фёдор Алексеевич. – Новые бампера, конечно, выглядят красиво, но на ухабах здорово мешают. По плохим дорогам приходится передвигаться аккуратно, на первой пониженной».
Пора разворачивать установку в боевое положение. Сделать это совсем нетрудно. Включаем отбор мощности, открываем подачу масла на крановую установку, выдвигаем аутригеры. Все подготовительные операции не занимают и пяти минут. Манипулятор готов к работе. Пытаемся достать одну из далеко лежащих от машины плит. Увы, при вылете стрелы девять с половиной метров, грузоподъёмность крановой установки всего 940 кг. Панель весит явно больше. Срабатывает ограничитель грузоподъёмности, реагирующий на давление в гидросистеме. Электромагнитный клан направляет весь поток масла на слив. Теперь груз можно только опускать. Сразу после снятия нагрузки защиту можно восстановить. Подтащить плиту волоком не позволила особенность её залегания, выдвигать стрелу на максимальный вылет в нашем случае бесполезно. Грузоподъёмность на крюке при стреле, вытянутой на 15,5 м, – всего 375 кг. В отличие от вполне приемлемых 3650, которые кран может поднять рядом с машиной.
– Что вы хотите, это не яблони, – говорит наш сопровождающий.
Выбираем плиту, что лежит поближе. На этот раз подъём проходит удачно, но плита мне не очень нравится – для фасада, видимо, не пойдёт. «Поверни направо, поверни налево», – командую Фёдору Алексеевичу. Крановая установка работает удивительно плавно – гидравлическая. Кран, конечно, монтажным не назовёшь, но для стропальщиков он вполне безопасен. А они понадобятся в любом случае. Того, что происходит в съёмном кузове-бункере, оператору не видно, и второй человек при его загрузке просто необходим.
Со свалки уезжаем несолоно хлебавши. Все панели, которые мы осмотрели за сегодняшний день, либо битые, либо замызганные. Только зря снимали бункер. Складываемся обратно. Интересно, что при подъёме гружёного кузова специалисты завода МОЗК не рекомендуют пользоваться стояночным тормозом.
«Вся нагрузка, – комментирует сопровождающий нас руководитель сервисной службы МЗОК Евгений Рожков, – при подъёме кузова идёт на заднюю ось, и при включённом «ручнике» задняя тележка перегружается. Что заметно сокращает ресурс автомобильного шасси».
Интересуюсь дополнительными возможностями крановой установки. Оказывается, имеется дополнительная гидравлическая линия для подключения навесного оборудования, есть и дополнительная пара гидрораспределителей для управления им. Так что для сбора и перевозки металлолома этот автомобиль очень даже сгодится.
Пригодится он и тем потребителям, которым по роду своей деятельности нужно транспортировать широкую номенклатуру грузов в небольших объёмах. Правильно подобранные кран-манипулятор и набор съёмных кузовов позволяют высвободить 2–3 бортовых грузовика и автокран. При этом не стоит забывать о том, что грузоподъёмность оборудованного автомобиля уменьшается на 2–2,5 т в зависимости от типа шасси и марки крана.
Что касается возможных неисправностей гидравлического оборудования, то они возникают, как правило, от перегруза (гнутся штоки гидроцилиндров), либо от применения некондиционного масла (изнашиваются гидронасосы, текут уплотнения). Самая же популярная причина поломок в настоящее время – езда со включённой коробкой отбора мощности. Гидронасос, работающий непрерывно и гоняющий масло по замкнутому кругу, быстро перегревается, разрушаются его поршни. В общем, если соблюдать правила эксплуатации, гидравлика – вещь надёжная. Нередки случаи, когда оборудование крана–манипулятора и мультилифта перекочёвывает с одного шасси на другое. Так что 600 тыс. за мультилифт и 1 200 000 руб., отданные за кран, успеют окупиться многократно.
Самый крупный недостаток оборудованных крановой установкой машин – это то, что краны-манипуляторы грузоподъёмностью свыше тонны являются «Ростехнадзорными». И для их эксплуатации необходимо назначить лицо, ответственное за технически исправное состояние, за надзор, и иметь аттестованный обслуживающий персонал. Всех этих недостатков лишены краны–манипуляторы грузоподъёмностью до тонны. Их устанавливают даже на «Газели». Но об этом – в другой раз.
Поделиться