какие диски на тормозные диски на субару форестер
Часто спрашивают про тормозные диски и колодки. Отвечаю…
Немного информации для понимания о кузовах Фориков и различия.
Потому что народ путается:
SF, SG, SH — это кузов
Цифра 5 — 2 литра атмо либо турбо
Цифра 9 — 2,5 литра атмо или турбо
А теперь по существу…
Часто в личку задают вопросы про взаимозаменяемость оригинальных тормозных дисков и тормозных колодок.
Так как оригиналы так сказать не комильфо, поэтому было решено брать неоригинальные и качеством не уступающим оригинальным.
Вот что я себе подобрал после длительного поиска и подбора вместо оригинальных.
Для овоща двухлитрового вполне, больше и не надо. (выделил для «внимательных»)
Все заказывал в Автодоке (www.autodoc.ru)
Передние тормозные диски 530245720 ZIMMERMANN (Германия). Приблизительная цена: от 2 048 руб. за один диск.
Немецкая фирма ОТТО ZIMMERMANN была образована в 1947г. С момента основания компания занимается производством элементов тормозной системы (тормозных дисков и барабанов).
Характеристики:
Толщина [мм] 24
Высота [мм] 56,7
Вес [кг] 6
Тип тормозного диска с внутренней вентиляцией
Минимальная толщина [мм] 22
Расположение/число отверстий 7/5
Внешний диаметр [мм] 277
Поверхность с покрытием
фаски 1 [мм] 100
отверстия ступицы [мм] 58
Тормозные колодки передние Morse/Friction Master «Elite» (FRICTION MASTER ELT929) (США). Приблизительная цена: от 2 115 руб. за комплект.
Morse Automotive Corporation является самым крупным независимым изготовителем тормозных колодок и тормозных дисков в США.
Задние тормозные диски 530246520 ZIMMERMANN (Германия). Приблизительная цена: от 2 187 руб. за один диск.
Характеристики:
Толщина [мм] 10
Высота [мм] 63,5
Вес [кг] 5
Тип тормозного диска полный
Минимальная толщина [мм] 8,5
Расположение/число отверстий 8/5
Внешний диаметр [мм] 286
Поверхность с покрытием
фаски 1 [мм] 100
отверстия ступицы [мм] 58
Тормозные колодки задние 235721401 ZIMMERMANN (Германия). Приблизительная цена: от 2291 руб. за комплект.
Характеристики:
Толщина [мм] 14
Проверочное значение ECE R90 APPROVED
Ширина (мм) 108,3
Высота [мм] 41,5
Датчик износа с звуковым предупреждением износа
Тормозная система Sumitomo
Передние тормозные диски: альтернатива оригиналу
Добра всем Субабратьям.
При замене передних колодок выяснилось, что ресурс дисков себя практически исчерпал.
Встал вопрос о покупке новых.
И вот тут-то и ждала неприятная новость: цена оригинальных на мою SH5 варьируется от 6 до 12 тыр за штуку!
Печально.
Вот тут и начинается самое неприятное (учитесь на моих ошибках)
Немного предистории:
В прошлом году я благополучно прикупил себе через Дром.ру оригинальные задние тормозные диски без видимого пробега за 2 тыр. Оказалось — повезло. Хотя до этого много чего там покупал: стойки в круг, ступицы и тд.
Решил пойти этим путем.
Купил 2 оригинальных диска с выработкой 1 мм всего за 1.5 тыр. (в объявлении был заявлен размер, подходящий на SH5)
Ноооо. При всех заявленных параметрах на мою машину они не встали, тк оказались от Оутбэка, те несколько больше (благополучно перепроданы в Волгограде).
После этого решил опять не рисковать и заказал на Exist.ru неоригинальные диски по цене 1356 рэ. за штуку (продают только парами).
Приятно удивил вес: он одинаковый с оригиналом, что косвенно говорит в пользу идентичности состава их сплава. Как и оригинал, продаваемый на Exist.ru, сделано в Китае. Но разница в цене… колоссальная!
Пы сы. Даже если их ресурс меньше оригинала в 2 раза, дешевле раньше заменить, чем ставить оригинал.
ПОСЛЕСЛОВИЕ. Уговорили меня все-таки не ставить голимый Китай. А хороший товарищь подогнал свои Отто Зимерман с пробегом 5000 км.
Взаимозаменяемость тормозов
Продолжу тему взаимозаменяемости, на этот раз речь пойдёт о тормозах. Многие, да и я в том числе, не довольны тормозами, которые стоят с завода и меняют их на другие, более мощные, вариантов которых достаточное количество, как по цене, так и по эффективности. Ниже приведён список того что можно поставить болт-он ну или практически болт-он.
Перед. Информация в принципе для Субару разных годов выпуска
4Пот Субару. Диск 294х24. Цвет суппортов красный или черный.
Вариант замены для турбо, т.к. у многих турбо как раз такой тормозной диск с 2Пот суппортом. И просто купив суппорта можно поставить их себе без смены дисков. Тормозить станет лучше, но вот от перегрева тормозных дисков ни куда не денетесь. Из плюсов единственный вариант под 16 литьё, но нужно будет литьё под 4пот. Если у вас атмо, то вам нужны будут ещё и диски 294х24.
Донор: Импреза STI GC8, WRX GDA, Forester STI SF5
2Пот Субару. Диск 316х30.
Вариант бюджетный, но очень эффективный. По эффективности мне лично кажется они лучше 4Пот Субару, по крайней мере, по части перегрева диска. Из плюсов, ставятся на штатное литьё, из минусов штатное литьё от 17 размера. На 16 литьё не встанет без обработки суппорта напильником, причем в прямом смысле. Знаю, что некоторые на GC8 STI ставили на перед вместо стоковых 4пот, 316 диски и были очень довольны.
Донор: Легаси BLE, BPE, BL5/BP5 (некоторые турбо версии), BR9/BM9 (турбо), BMG/BRG, Форестер SJG, Аутбек BRF.
4Пот Брембо. Диск 326х30.
Может быть 2 варианта, Брембо голд и Брембо черные. Одни из самых эффективных стоковых тормозов 4 пот. Но есть одно маленькое но, т.к. самый распространённый вариант Брембо голд от GDB, то нужно учитывать, что диски могут иметь 2 варианта сверловки 5х100 и 5х114,3. Поэтому нужен будет тормозной диск от Форестера STI SG9, Импрезы GDB Лупатки и некоторых Конюктивитов. Либо же сразу покупать диски Endless Basic Slit ER716BS, у них мультивсерловка. Минус, наверное, только один, нужно литьё Brembo OK, от 17 радиуса.
Донор: Брембо Голд Импреза GDB, Легаси в комплектациях STI и Tuned By STI, кроме S402, Форестер STI SG9. Брембо черные: Импреза GRB/GVB/GRF/GVF.
Уточнение, у Легаси в комплектации Tuned By STI могут быть Brembo черные. Задние не подойдут болт-он на SH и прочие Импрезы. У Импрезы GRB Spec C тормоза Brembo голд. Эти золотые подходят на SH болт-он. Форма заднего суппорта у них как у Brembo черных.
Зад. Тут речь идёт только о новых кузовах Субару появившихся с 2007 года. С ручником 190.
Диск 290х18. Диски вентилируемые.
Донор: Легаси BR9/BM9 (турбо) BMG/BRG и внезапно Импреза STI Type RA GC8.
Может быть несколько вариантов суппортов.
1. Сток 1пот от Легаси BR9/BM9 (турбо) BMG/BRG. Ставятся болт-он, правда, скорее всего со своими тормозными шлангами, более подробной информации нет. Но стоковый шланг от SH точно не встанет.
2. 2пот Субару. Импреза STI GC8, WRX GDA. Ставятся через проставку.
3. 2пот Брембо голд. Импреза GDB, Легаси в комплектациях STI и Tuned By STI, кроме S402, Форестер STI SG9. Ставятся через проставку.
Диск 316х20. Этот размер стоковый для Импрезы GRB/GVB/GRF/GVF, но там сверловка 5х114,3, поэтому нам будет нужен диск Endless Basic Slit ER718BS с мультисверловкой 5х100/5х114,3. Суппорт для него будет Брембо черные, от выше указанных Импрез. Ставиться всё болт-он, но нужны будут другие шланги. Так же к этому диску можно поставить суппорт Брембо голд 2 пот, через переходник.
Есть ещё один диск с таким же размером, от Импрезы GDB, но чтобы его поставить на SH между диском и ступицей нужна проставка 3-5 мм. Ставиться он в паре с суппортом Брембо голд 2 пот.
На мой взгляд достаточно «бюджетное» решение (в сравнении с ценой Брембо черных 2 пот) это диски Endless Basic Slit ER718BS + Брембо голд 2 пот.
Если всего этого, оказалось, мало есть ещё очень редкие, 6пот Суппорта Брембо от Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R в кузове GDB и Легаси BL9 STI S402. Но если искать такую редкость нет желания или же цена, к примеру, на комплект Брембо черный очень уж неприличная, да ещё и диски не вашей сверловки, есть очень чудесный вариант тормозов Брембо от Порше Кайена, 6пот перед с диском 326х30 и 4пот зад с диском 316х20. Это наверное самое эффективное решение из тормозов.
99. Задние тормозные диски, или Ещё одна роль гвоздей в Субару
Ещё по весне запланировал на лето замену уже изрядно поживших задних тормозных дисков. На замену в заначке диски Otto Zimmermann Coat-Z, номер 530.2466.20. Диски этой серии служат на передней оси уже более 40 тысяч км и нареканий на них нет.
Многие в нашей песочнице также юзают их в паре с мягкими и не склонными пылить колодками Advics, благо ресурс таких комплектов заставляет оригинальные (и более дорогие) колодки/диски нервно курить в сторонке.
Процедура замены дисков на задней оси, разумеется, отлична от таковой для дисков передних, которые снимаются со ступицы парой ударов кувалдометром приложением небольшого усилия.
В общем, поехали — колесо долой, суппорт с колодками и скобой тоже:
Важно! Опускаем стояночный тормоз, предварительно зафиксировав передние колёса противооткатными «башмаками» или другими кирпичами: упавший с домкрата автомобиль — грустное зрелище. Особенно упавший на владельца.
Внутри корпуса диска расположен барабанный механизм стояночного тормоза и, несмотря на опущенный ручник, сковырнуть диск с его колодок вряд ли удастся, сперва их нужно ослабить, отвести от его корпуса.
Вращаем ступицу так чтобы регулировочное отверстие оказалось на 6 часов, и убираем из него резиновую заглушку-пыльник:
Внутри видим торец шестерёнки регулировочного механизма. Вращая её шлицевой отвёрткой, мы можем удлинять или укорачивать штангу (внутри оной резьба), тем самым раздвигая или сводя вместе колодки стояночного тормоза.
Сейчас нам нужно вращать его вниз, тем самым отводя вторичную колодку от внутренней поверхности тормозного диска:
Механизм классический, прост как электровеник, и изнутри выглядит следующим образом:
После этого тормозной диск… тоже вряд ли легко окажется у вас в руках!)
Изрядно нагревающийся, подверженный воздействию агрессивной химии узел после значительного пробега требует усилия дополнительной мотивации.
Закручиваем 2 болта М8 в предусмотренные технологические отверстия тормозного диска:
…и крутим дальше, понемногу отжимая диск от ступицы:
В итоге открывается картина:
Чистим, если требуется — обрабатываем химией, ставим новый диск и подтягиваем кольцо ручника в обратном направлении — вверх:
Если делать аккуратно и нежно, всё будет по учебнику. А если какая-то из колодок не хочет расставаться с диском — будет как у меня с другого борта!
Есть там вот такие замечательные гнутые гвозди высокотехнологичные запчасти 26716FJ000 и 26716FJ010 соответственно, они же «пальцы», они же «солдатики»:
Они свободно болтаются установлены в отверстиях щитка ступицы и призваны фиксировать корпуса колодок ручника:
Вот так они в нормальных условиях держат пружинные скобы, прижимающие корпуса колодок:
Всё бы ничего, ведь производителю жеж виднее где использовать hi-tech, а где — дешёвые гвозди, да вот беда: если колодка прикипела или её перекосило при снятии, то отжимание колёсного диска мгновенно ломает «усики» этих самых пальцев, поскольку выполнены они не из нормальной стали, а из какого-то говна, по внешнему виду сильно напоминающему столь любимый китайцами скополамин силумин!
Поэтому у меня, как водится, два вопроса:
Первый — какому японскому извращенцу-маркетологу пришла в голову мысль заменить используемые в прежних моделях нормальные подпружиненные фиксаторы на это говно?!
Да, Зубара, в целом, неплохо ремонтопригодна и многие её даже ключевые узлы вовсе необязательно покупать в сборе за 100500 нефти — можно заказать именно то, что конкретно вышло из строя. Даже большой чёрный ящик Пандоры под названием «бесступенчатая трансмиссия Lineartronic» доступен для заказа по частям, от банальных фильтров и шестерен до соленоидов и LUK’овской цепи, и его можно разобрать/собрать как автомат Калашникова.
Вот только у сервисников никогда ничего нет, и эти галимые пальцы стоимостью в 22 (двадцать два) рубля придётся ждать пару недель минимум! ОД может лишь щедро предложить приобрести по сходной цене весь (!) механизм стояночного тормоза в сборе!
Отсюда второй вопрос — на кой хрен нам вообще такие официальные дилеры?!
В общем, по правому борту всё путем, без шума и пыли, а по левому взамен повреждённых пальцев поставил времянку в виде хитро загнутых Советских Гвоздей™! Приедет замена — верну на место оригинал. Раз 90 тысяч пробежали — значит не всё так плохо…
Про тормозов, их барабаны и диски.
По давней традиции, я очень тщательно обслуживаю тормозные механизмы. Считаю, что в тормоза и электрику авто, пускать чужих нельзя.
На тему обслуживания тормозов накопилось уже много дневников.
Про смазки для тормозов субару рассказывал здесь — www.drive2.ru/l/1603353/#post
Про обслуживание здесь — www.drive2.ru/l/4765885/
Но, перечитывая это дело заново, кажется всё очень плохо изложеным.
Поскольку опыт всё прибывает и сейчас я бы рассказал об этом по другому.
Но, смысл в том, что со сменой резины по сезону, тормоза подвергаются тотальной очистке, и тотальной смазке.
Раз в 2 года протачиваются диски.
Всё это приводит к тому, что даже на самых скромных тормозах (2 литра мотор и 16 дюймов колёса) машина тормозит отлично.
Нет бряцаний, стуков, торможение планое, прогнозируемое, или при чп рекое.
Колодки спереди и сзади я первый раз заменил при пробеге 87000 км, но поторопился. Прошли бы и 100 000 км.
МКПП, это отличный вариант.
я сдался и поставил их.
Предварительно обработал немного.
Но, с тех пор минуло уже 40 000 км пробега и пришло время опять обновить диски.
Надо сказать, что станок у меня настроен для точных работ. Для проточки дисков его надо перенастроить.
А времени нет. Спишь по 4 часа в сутки (((
По этой же причине отказывал в проточке обращавшимся. Тк практически и день и ночь на работе в Подмосковье. и застать меня в москве, трудно.
Так же в углу уже год лежала куча своих дисков с 3 машин. Накопились за несколько лет и некогда было точить.
Но, дальше отступать было некуда. станок перенастроил и могу рассказать, как вы можете сделать эту работу сами.
Нужен токарный станок такого габарита, что бы продольный суппорт проходил под протачиваемым диском свободно. А поперечный суппорт с длинным резцом позволял отдалить каретку на необходимое расстояние.
В сообществе «Станки» на Драйве мне писали, что люди точат диски и на токарных станках класса — Школьный.
Но, это не очень хорошо.
Но, давайте по порядку.
Сначала вам надо сделать оправку для закрепления диска «как на машине».
Делается она из убитого ступичного подшипника. Из них я делаю много классных вещей.
Вы как настоящий скульптор должны отсечь всё лишнее )))
В моём случае ступичный погнули при снятии в Плеяде, огромной кувалдой и его пришлось протачивать.
Затем запрессовываем болты.
Начинаем протачивать с самого маленького диска от тормозщилок с 1 пот )))Такие ставились на Субару с колёсьями 14 дюймов.
Протачиваем одну сторону. И что важно, сразу вторую.
Напомню, что допуск на неплоскостность поверхности тормозного диска составляет 0,05 мм. При таком подходе у вас будет отличная параллельность у поверхностей дика.
Я индикатором неплоскостность не проверяю, тк до сих пор у меня самого, как заказчика к себе самому, как исполнителю, вопросов не было )))
Потом ставим диск побольше.
Опять точим и красим жаростойкой краской, сохнет быстро.
Передние тормозные щитки, представляют из себя печальное зрелище. Краска вся облетела, поржавели.
просто мажу их антикором, при обслуживании тормозов.
Интересно, что задний грязевой щиток стоит аж 7000 р. ))))
Так же протачиваем и задние диски.
Для справки размеры на атмо тормоза. Передний диск толщина от 22 до 24 мм. Задний диск от 8,5 до 10 мм.
в последнее время покупал колодки Феродо, но что то перестали они радовать. То накладка от колодки отклеилась. То ржавеют моментом пластины. То пазик затягивается самим составом колодки так, что становится как бетон (((
Буду менять бренд. На Акебоно, Циммерман или Джурид Европа.
Опять же, хочу отметить, что оригинальные колодки больше по площади. Те жить будут дольше.
По ходу осмотра выявил следующее. Надо бы поменять предние втулки стабилизатора поперечной устойчивости за 100 000 км пробега чуть надорван край у одной втулки.
Амортизаторы все родные за 205 000 км пробега. На заднем правом самовыравнивающемся амортизаторе, поплыл в нижнем ухе сайлент блок.
Буду менять.
Пойдём, как всегда, свои путём. Тем более, что менял их на Ауте, при вдвое большем, чем на Форе пробеге )))
ПС Если кто то находится в районе москва метро Новогиреево глубокой ночью или в Щёлковском районе Мособласти и хотите проточить диски, можно попробовать реализовать.