какие диодные лампы лучше hb3
Обзор ламп Philips X-treme Ultinon LED HB3 / HB4 11005XUWX2
Данная заметка позволяет оценить габариты, внешний вид и качество изготовления ламп. Я ничего не говорю о законности их применения, согласно законодательству РФ. Но по моему мнению, законность применения ламп должна определяться не соответствием их типа, а соблюдением светотеневой границы, что проверяется проведением измерений в гостированных точках специальными приборами.
Летом 2018 года на рынке ламп в России появились светодиодные лампы от Philips в цоколе HB3 / HB4. Обещают +200% света на дороге. Возможно. Сначала посмотрим на цифры и сравним их.
Основные характеристики:
Напряжение: 12 В; (рабочее напряжение 13,2 В)
Потребляемая мощность: 25 Вт; (+/- 15%)
Цветовая температура: до 6500К; (фактически это означает 6500К +/- 500К)
Световой поток: 1760 лм; (+/- 20%)
Срок службы: до 12 лет
Цоколь: HB3/HB4
База: P20d, P22d
Сравнивать будем с лучшими галогенными лампами Osram HB4 (P22d) Night Breaker Unlimited (+110% света) 9006NBU-HCB и Osram HB3 Night Breaker Unlimited (+110% света) 9005NBU-HCB.
Вот цифры:
Цоколь HB4 (P22d):
— номинальная мощность 51 Вт
— мощность на входе 62 Вт
— световой поток 1000 лм
— срок службы 500 ч
Цоколь HB3 (P20d):
— номинальная мощность 60 Вт
— мощность на входе 73 Вт
— световой поток 1700 лм
— срок службы 210 ч
Люмены — лукавый показатель для автомобильных ламп, но именно он фигурирует в ГОСТ, поэтому здесь приведены эти цифры. У стандартных ламп показатель в люменах тот же, но дорогу видно с лампами Night Breaker гораздо лучше. Но это уже совсем другой разговор.
Видно, что цифры в двух цоколях значительно отличаются, соответственно и прирост в свете будет сильно зависеть от того какой у Вас цоколь. Так же разительно отличается срок службы ламп и потребляемая мощность. +200% на упаковке, естественно, указано для наилучшего случая, при измерении в определенных точках и в сравнении с минимальными параметрами галогенных ламп. Так что всё честно.
Диоды в ГОЛОВНОЙ свет и ПТФ — Которые Реально Светят а не Светятся. HB3 и H8 (Правильный диодные лампы на чипах Philips Luxeon Z ES)
ОБЯЗАТЕЛЬНО ЧИТАТЬ И СМОТРЕТЬ ТЕСТЫ ЛАМП В СЕРЕДИНЕ СТАТЬИ, ЧТО БЫ НЕ БЫЛО СТРАННЫХ ВОПРОСОВ
Тему с диодами мониторю давно. Еще с прошлой машины. Началось все это 5 лет назад.
За все время было 5 комплектов диодных ламп. Светятся ярко фары с ними. Но СТГ (свето теневой границы) нет. И никак ее не сделать.
Что бы появилась СТГ от диодных ламп, нужно что бы размеры диодов и их расположение повторяли таковые в лампе накаливания.
Первым кто сделал такие лампы была компания Philips c ее светодиодными лампами PHILIPS ULTINON H4. Которые идеально подходят для Nissan Juke с рефлекторной оптикой
Но Philips делает таки диодные лампы только в цоколе H4 и H11. Других пока нет.
Но наша большая родина не без талантливых людей. И наши инженеры из конторы COOL LED разработали ламы на тех же чипах Philips Luxeon Z ES) Которые по яркости превосходят оригинальные лампы Philips.
Сейчас существует 4 модификации ламп от Cool LED
Ламы CL6 — в версиях Standart и Premium
Standart — сделан на корейских диодах SEOUL SEMICONDUCTOR и проигрывает в яркости Philips Luxeon Z ES, но и стоит дешевле.
Premium — соответственно сделан на Philips Luxeon Z ES и по яркости обгоняет родные диодные лампы от PHILIPS ULTINON H4
Отличие CL7 Premium от CL6 — так же в системе охлаждение. CL6 — имеет пассивный радиатор и немного меньшую яркость. А CL7 — активное охлаждение с вентилятором и большую яркость.
Вентилятор у CL7 Premium — реально тихий. Что бы его услышать — нужно ухо подносить вплотную к лампе (думал будет намного громче.)
Теперь перейдем к тому что я решил себе приобрести и почему именно в такой вариации
Для головного света фар, а они у меня Би-Галогеновые Линзы под цоколь HB3, были куплены лампы CL7 Premium.
Они идеально встают в фару и закрываются штатной крышкой. А так как пространство замкнутое и я живу на Юге в Краснодаре, то летом у нас ад. И лампы с пассивным охлаждением будут грется сильнее и при этом драйвер будет снижать яркость, что бы предотвратить перегрев.
Так как фара под крышкой. Она герметичная, туда не попадает ни пыль ни влага. И вентилятором ничего не уграджает. Хотя некоторые ездят и с открытыми крышками фар (у кого не закрывается она) и такие вентиляторы даже за 1.5 года в грязи чувствуют себя хорошо. Вентиляторы стоят высококачественные, как в серверном оборудовании, и легко проживут 4-5 лет
Гарантия на лампы — 18 месяцев.
А вот в туманки которые у нас с цоколем H8. Я выбрал лампы с пассивным охлаждением CL6. Лампы в туманках у нас не закрываются крышкой и задняя часть торчит. Поэтому было решено не испытывать судьбу с вентилятором, я уверен он там умрет очень быстро. Там и вода и грязь. И пассивные радиаторы будут отлично выполнять свою функцию. Притом яркость нашей лампы H8 — 800Лмн а светодиод дает 1300-1400Лмн (реальных) хотя заявлены 1700лмн
В Линзе конечно не добиться такого эффекта как дают эти диодные лампы в Рефлекторной оптике. Т.к. для линзы нужен источник света на 360Гр освещающий линзу и тогда будет наибольшая сила света т.к линза будет правильно фокусировать свет.
Но даже CL6 отлично светит в линзе — немного превосходя галоген по фяркости и сильно превосходя в ширине освещаемого дорожного покрытия. А CL7 Premium должен еще увеличить этот показатель. Так что в Линзах чуда не жду. А на туманки очень надеюсь.
В основном это все сделано для Красоты, что бы цвет ламп совпадал с цветом штатных ДХО и Габаритов. Но профит в освещении тоже приветствуется. У линзы идеальная СТГ
Вот тесты ламп СL6 Premium и PHILIPS ULTINON H4
Тесты лам Cool LED CL6 Premium
И САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ТЕСТ В ФАРЕ с точками 50R, 75R и тд
Тест лампы Cool LED CL7 Premium от лаборатории ТЕСТ ЛАБ
А теперь собственно фото виновниц торжества
Лампы HB3 для автомобиля: какие лучше и куда их ставят
Лампа hb3, применяемая для комплектации фар современных автомобилей, завоевала популярность как надежный и долговечный источник света. Она устанавливается в фарах головного света и оснащена одной нитью накаливания. Из-за этого она выполняет только одну функцию: прибор служит для подачи ближнего либо дальнего света. Нередко они используются как лучшие источники света для противотуманных фар. Лампами hb3 укомплектовываются фары всех мировых и отечественных производителей автомобилей. Автомашина с hb3 повышенной яркости способна мчаться по автостраде и бездорожью, не сбавляя скорости, в темное время суток, несмотря на кромешную тьму.
Лампа hd3
Особенности конструкции и размеры
Габариты автомобильной лампы производства компании PHILIPS, имеющей цоколь hb3:
Характеристики осветительных приборов hb3:
Автолампа hb3 устанавливается в фары головного света автомобиля и в противотуманные фары. Данные автомобильные приборы характеризуются следующими показателями: увеличенный световой поток лампы с нитью, удобный для быстрой замены и монтажа в фару цоколь.
Легкая замена автолампы hb3 в фаре авто Hyundai Solaris II
Колба выполнена из кварцевого стекла. Внутри она заполнена парами галогена – йода либо брома. Кварцевое стекло устойчиво к агрессивным химическим средам и выдерживает высокие температурные нагрузки. Тип цоколя P20d выполняется из улучшенного пластика черного цвета. Его оригинальная конструкция появилась недавно.
Пары галогена – брома и йода = позволяют осуществляться процессу самоочищения во внутреннем пространстве колбы. Благодаря этому хорошие автомобильные лампы hb3, установленные в фары транспортного средства, способны светить ярко и мощно, благоприятствуя уверенному и комфортному движению как по оживленной автостраде, так и по бездорожью.
Мощное освещение дороги лампами hb3
Где используются
Маркировка hb3 означает ее принадлежность к стандартам США. Подобный тип лампочек устанавливается на автомобили американского и японского производства. Данные источники света одинаково качественно выполняют свои функции и с фарами головного освещения для дальнего света, и с противотуманными фарами машин. Свечение спирали яркое, мощное, прекрасно видимое в темное время суток.
Теплый белый свет, создаваемый hb3, хорошо освещает обочины и пространство далеко перед движущимся автомобилем. Приборы некоторых производителей излучают голубой свет. Этому способствует голубая краска, нанесенная изготовителем на выполненную из кварцевого стекла колбу. Никаких помех при движении подобное освещение не создает, лампы светят все так же хорошо.
Устанавливая лампы hb3 в противотуманные фары, каждый водитель транспортного средства может быть на 100% уверенным в отличном качестве видимости дороги при тумане, дожде, снегопаде и гололеде. Конструкция приборов позволяет не рассеивать луч света, направляя его точно на полотно дорожного покрытия. С удобным цоколем P20d ее при перегорании легко заменит даже автолюбитель-новичок.
С цоколем типа P20d изготавливаются три основных разновидности автомобильных ламп hb3 9005:
Какие лучше купить
Сложно выбрать hb3 из огромного многообразия подобной продукции. Лучше всего рассматривать приемлемые критерии цена-качество и поток напряжение. Приборы должны светить белым светом. Наиболее популярными сейчас считаются галогенки. Если позволяют средства, можно приобрести ксеноновые лампы. Светодиоды пока представлены на рынке ограниченно, но их качество бесподобно.
Представляем ТОП-3 автомобильных ламп hb3.
1-е место: галогенная лампа PHILIPS HB3 9005 12 v 100 W P20d 12359RA.
2-е место: светодиодная лампа Samsung 21 SMD 2835 HB3 9005.
3-е место: ксеноновая лампа Osram Xenarc Cool Blue Intense D3S 5500K 35W 42 V.
Лампы с цоколем hb3 заслужили популярность автолюбителей на всей планете. Выезжая ночью на автостраду, когда на улице гололед, дождь или туман, с таким осветительным источником каждый водитель может быть совершенно спокоен. Дорога прекрасно освещается, принося удовольствие от поездки. Купив лампы h3, хозяева машин могут не сомневаться в их безупречной работе и продолжительном сроке службы.
Светодиодные лампы HB3 и HB4
День стал короче, а ночи длиннее, стало сильно не хватать света. Много читал отзывов и о плохом свете, что в комплектации с линзами головной свет имеет недостаток в виде изначально низкокачественных линз, в результате получаем плохую светопропускаемость. Проще говоря, линзы в комплектации luxe плохие и дают мало света.
Изначально не хотел даже рассматривать светодиоды т.к. надеялся, что сменив лампы на более мощные по световому потоку решу проблему, но увы, замена на Philips X-treme Vision +130% дало очень маленькую прибавку, но света даже на глаз стало чуть больше. В любом случае этого мне маловато, посоветовали сбить заводские настройки, и задрать выше, но переходить на сторону тех, кто едет и слепит всех светом и при этом сам особо не получает прибавки не хотелось.
Решил рискнуть и попробовать установить светодиодные лампы в ПТФ и головную оптику.
Купил два варианта ламп, с пассивным охлаждением, подкупило, что заявленная цветовая температура 5000K и мощность светового потока в полтора раза больше чем у галогеновых ламп 4400 люменов (1600р.) и 4500 люменов (1950р.).
Почему сразу же не купил 10000 или 12000 люменов, такие стоят у знакомого из Китая F3 led и на столько сильный световой поток, что стоя спереди сбоку авто чувствуется, что очень ярко, я боюсь представить, что будет если такой свет встречному водителю в глаза попадет к примеру на кочке или лежачем полицейском, точно можно поймать ослепление в виде темных пятне в глазах.
Поставил быстро, единственное в ПТФ пришлось лампы устанавливать через низ, снимая защиту и пыльник.
Итог: J серия светит заметно ярче, а вот лампы с меньшим радиатором серии D оказались слабоваты. Через 30 минут прогрева светодиодные лампы прогрелись, яркость на глаз не упала, радиаторы тактильно нагрелись, но рукой можно их немного с 2 секунды подержать не получив ожога.
Самый главный минус это обман со стороны производителя импортера Визант, заявляют цветопередачу в 5000k, а на деле получается как минимум 6000к если не 6500к, это прям сильно огорчило т.к. этот свет совсем не видно на мокром асфальте и вообще мой глаз не воспринимает такое свечение.
Пока поезжу так, может в дальнейшем вернусь к стоку или поищу светодиодные лампы с реальными 4500k и мощность нужна чуть больше для головного света, а для МТФ этого достаточно 4000 люменов суммарно, мощнее точно не стоит ставить.
Если время появится, то возможно поставлю на оборот, D серию в ПТФ, а J серию в головную оптику, такая возможность присутствует т.к. крепление сделано универсальным на HB3/HB4 остается только повернуть только правильно светодиоды, такова регулировка тоже предусмотрена.
KIA Soul 2020, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Kia Soul, 2021
Kia Soul, 2021
Kia Soul, 2021
Kia Soul, 2021
Комментарии 17
Сергей, а почему не рассматриваете вариант замены стоковых линз на би-ксенон, либо на bi-led с сохранением всех регулировок? Кажется, то единственный вариант, который вас устроит. Плюс у ксенона можно взять цветность 4300 (я себе такие взял). Цена вопроса не большая тем более (около 13000 линз+маска+работа)
Причина проста, автомобиль на гарантии и проехал мало чтобы отказался от неё
Дилер Хёндай вообще ничего не сказал, был комментарий от приёмщика в духе «Ну да, свет г*вно, правильно сделал, что поменял») На тот момент пробег был 8800. После этого меняли по гарантии рулевую рейку, делали шумку панели (гремела). Вопросов по фарам не было ни разу, да и не повод в отказе от гарантии это.
Птф линзы на новом соуле? Если так, то ещё куда бы ни шло, просто судя по лампам в рефлекторе они будут светить куда угодно и нормальной стг не будет.
А по примерам фоток не понятно, настройки камеры одни и те же были (ISO, экспозиция)? Просто разницы на фото особо никакой и не видно, кроме цветовой температуры
Стоят линзы, светодиодные лампы подбирались исключительно для линз чтобы избежать эффекта «кошачий глаз», в рефлекторе светить не будут. Настройки фотокамеры одни и те же в мануале. Разница уловима если присмотреться, освещенность у светодиодов чуть лучше.
Ну не знаю, по краям незначительно больше света, а в центре, причём как на стене так и на асфальте освещённость у галогенок, ИМХО лучше.
В реальности желтый цвет лучше воспринимается, что и передает камера, но если присмотреться, то объяты в центре сильнее освещены и асфальт сильнее блестит и по правой обочине уже видно силуэт объекта, сложные погодные условия, когда синева не особо видна т.к. черный и сырой асфальт. Разница в световом потоке не такая большая между галогеном + 130% и светодиодной лампой, а в тяжелых условиях и вовсе сходит на нет т.к. синий оттенок теряется в черноте, что я и написал, что думал будет лучше и в планы брать 6000K не входила в мои планы, производитель заявлял 5000k.
Стоят линзы, светодиодные лампы подбирались исключительно для линз чтобы избежать эффекта «кошачий глаз», в рефлекторе светить не будут. Настройки фотокамеры одни и те же в мануале. Разница уловима если присмотреться, освещенность у светодиодов чуть лучше.
Может вживую конечно лучше разницу заметно ¯\_(ツ)_/¯
главное встречных, чтобы не слепило, что и видно слева совсем нет увеличения яркости.
А где брал лампочки?
Яндекс маркет, у меня доставка 2 дня и гарантия от магазина Визант
В основной фаре эти лампочки? Как они сидят в фаре?
Я их засунул в туманки, хочу поставить в головной свет из, но пока местами не поменял, в линзе очень достойно, стг ровная, эффекта «кошачьего» глаза не видно
Не обращаюсь лично к автору, поскольку результатов его установки не видел. Но как же заи%али эти улучшатели света.
Когда жил в Питере вообще такой проблемы не знал, поскольку город освещен прекрасно, и никто такой ерундой не занимается ибо смысла нет, а если даже и занимается, то при такой общей освещенности в любом случае сильно не слепит.
Сейчас обитаю в маленьком городе, освещение здесь плохое. И каждый считает своим долгом в свою приору, девятку и камри воткнуть прожектор. Само собой никто это не регулирует по человечески. Ездить просто невозможно. У каждого второго в глаза бьет группа прожекторов. Из за этого нихрена не видно ни чужой полосы ни своей. Пешехода не заметить, как с добрым утром.
Я уже подумываю, что надо не париться, просто включать дальний и ездить с ним по городу. Сильно выделяться не буду.
Фары не регулировал т.к. с завод и так лампы в даль особо не светят, сильно завалены в землю, тут скорей всего так сделано из-за низкого расположения фар, ниже чем даже у легковых авто, и если их поднять выше, то свет будет рассеиваться в даль и лишь малым количеством попадать на дорогу. Считаю, что это конструктивный недочет. Фото где сравнение с галогеном видно, что на встречную полосу попадает ниже уровня колес свет, что на мой взгляд дикость, радует, что хоть в перед и край обочины освещает, и то чем больше от обочины свет падает вниз. Я сам не люблю когда слепят, по этому отношусь к таким внедрением с трепетом, чтобы не превратиться в очередных осветителей неба.
Не обращаюсь лично к автору, поскольку результатов его установки не видел. Но как же заи%али эти улучшатели света.
Когда жил в Питере вообще такой проблемы не знал, поскольку город освещен прекрасно, и никто такой ерундой не занимается ибо смысла нет, а если даже и занимается, то при такой общей освещенности в любом случае сильно не слепит.
Сейчас обитаю в маленьком городе, освещение здесь плохое. И каждый считает своим долгом в свою приору, девятку и камри воткнуть прожектор. Само собой никто это не регулирует по человечески. Ездить просто невозможно. У каждого второго в глаза бьет группа прожекторов. Из за этого нихрена не видно ни чужой полосы ни своей. Пешехода не заметить, как с добрым утром.
Я уже подумываю, что надо не париться, просто включать дальний и ездить с ним по городу. Сильно выделяться не буду.
Ох жиза, вчера вечером пока катался тоже много матерных слов вспомнил 🙃
Городок маленький, освещение уличное периодически выключают за неуплату, ну а где-то чисто в принципе освещения нет уже. Короче всё как вы описали.
И вот вчера вечером дождь, и каждый второй со светодиодами в туманках или фарах. Это 3.14здец
Не обращаюсь лично к автору, поскольку результатов его установки не видел. Но как же заи%али эти улучшатели света.
Когда жил в Питере вообще такой проблемы не знал, поскольку город освещен прекрасно, и никто такой ерундой не занимается ибо смысла нет, а если даже и занимается, то при такой общей освещенности в любом случае сильно не слепит.
Сейчас обитаю в маленьком городе, освещение здесь плохое. И каждый считает своим долгом в свою приору, девятку и камри воткнуть прожектор. Само собой никто это не регулирует по человечески. Ездить просто невозможно. У каждого второго в глаза бьет группа прожекторов. Из за этого нихрена не видно ни чужой полосы ни своей. Пешехода не заметить, как с добрым утром.
Я уже подумываю, что надо не париться, просто включать дальний и ездить с ним по городу. Сильно выделяться не буду.
не нужно сравнивать дерьмотаз с хачем/малолеткой на борту или пазики всякие с нормальной машиной, у этой машины хорошо отрегулирована граница света и светодиоды ничего не меняют, они просто не светят встречке «в шары». Меня самого такие достали, и вот таким включаю свой светодиодный дальний, хоть мне и моргают в ответ — но их дальний не отличается от ближнего.
Замена ламп HB3 на HIR1 с Aliexpress + небольшое тестирование.
Доброго времени суток!
Не буду плодить много лишнего текста.
О том, что такое технология HIR можно почитать в данной записи www.drive2.ru/b/510297641175744665/.
Более подробный тест ламп HIR2 разных производителей от того же fox-spb
В отличие от ламп HB3 спираль более тонкая и длинная. Расстояние от цоколя до центра спирали одинаковое.
Прежде чем ставить лампу в фару, решил провести небольшой тест. На коленке собрал «испытательный стэнд» для проверки электрических характеристик — вольтметр, амперметр, выключатель, провода и разъем.
Первая в тесте штатная весьма поношенная лампа Sylvania HB3 потребляет примерно 58Вт при напряжении 11,9В.
Лампа Philips Vision +30 при тех же условиях потребляет 60Вт.
HIR1 так же в пределах 60Вт.
Можно не переживать за отражатель фары. Нагрев у лампы штатный.
Единственное отличие, которое заметил — несколько больший бросок тока у ламп HIR1 при включении.
Для установки лампы в фару в сети пишут, что нужно немного сточить верхнее ухо.
Конкретно же в случае с фарой Соляриса пилить уши не потребовалось, но тем менее, чтобы лампа села в цоколь нужно убрать силиконовое колечко и слегка обточить корпус по диаметру (не более 0,2-0,3 мм)
Тогда лампа зайдëт как к себе домой. Кстати при обтачивании мне показалось, что пластик у лампы с серой жопкой более мягкий.
Для того, чтобы понять, как они светят, я не стал полагаться на субъективные ощущения и выкладывать фото ночного забора, а так же решил применить в деле прибор, позаимствованный у знакомого — мультиметр с функцией люксметра.
Загнал Солярку в гараж, закрыл ворота, и расположил прибор примерно по центру горячего пятна.
Для чистоты эксперимента лампу цеплял напрямую с аккумулятора. Напряжение на всех тестируемых лампах 11,2-11,3В.
Sylvania HB3 показала 5870 Люкс
Philips Vision +30 8470 Люкс
HIR1 с черным цоколем 11400 Люкс
HIR1 с серым цоколем 13580 Люкс
Думаю дальнейшие комментарии излишни. Безоговорочная победа ламп HIR1 налицо.
Ради интереса испытал примерно таким же образом рефлекторную фару. Однако ставить еë на автомобиль я не стал, а просто попытался поискать люксметром максимальные показания в области горячего пятна. Извиняюсь за отсутствие вспышки,
С лампой H4 Philips Racing Vision +130 максимальное значение 12210 Люкс
С лапой H4 Osram Original 8330 Люкс.
Для информации (не для сравнения) максимальное значение освещëнности для лампы HIR1 составило 15370 Люкс.
Сравнивать разные типы фар по одной точке, не совсем корректно.
Выводы делайте самостоятельно, рекомендовать не буду, но себе наверное закуплю таки пару ламп HIR1 в запас.
Так же наличие люксметра, подтвердило мои опасения, что правая фара светит хуже левой. При этом, не просто хуже, а примерно в 2,5 раза. Эх, жаль, что я не взял с собой прибор на установку фар. Придëтся вскрывать и самому лечить линзу.
Удачи!
P. S. Билед и ксенон не предлагать. Дóроги права.
UPD: Как заметил fox-spb, лампы действительно оказались кривыми. Однако цоколь позволяет при помощи отвëртки немного подгибать лампу во всех направлениях, что я собственно говоря и сделал.