какие детали влияют на жесткость корпуса шлюпки

Химия для клининга на железнодорожном транспорте, моющие средства для уборки сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.

Условия размещения статей смотрите здесь

Глава 2. Увеличение жесткости

2.5. Ребра жесткости коробчатого сечения

Самым распространенным элементом жесткости является формованное коробчатое ребро, сечение которого напоминает по форме шляпу (рис. 18). Однако часто такое ребро в сечении больше похоже на или даже на некое творение из салона дамских шляпок.

Основной принцип создания ребра коробчатого сечения заключается в наформовании мокрого стеклопластика поверх заполнителя с целью получения профиля типа швеллера с фланцами («поля шляпы»), которыми ребро присоединяется к конструкции. Такое ребро можно получить в процессе формования или сразу после того, как формование основной оболочки будет завершено, или даже еще позже. Его можно сделать неотъемлемой частью оболочки, накладывая последующие слои материала поверх заполнителя, либо отдельной деталью, присоединяемой к оболочке дополнительно. Для достижения оптимальной прочности данную операцию лучше производить в процессе формования или сразу по его окончании, но до отверждения основной конструкции. Однако практически это не столь важно, поскольку некоторое снижение прочности за счет воздействия различных отрицательных факторов всегда учитывается коэффициентом запаса прочности. Сжатие коробчатого ребра жесткости в процессе отверждения может вызвать деформацию легкой формованной конструкции. Чтобы избежать этого, конструкцию следует закрепить с помощью упоров или зажимов.

Обычно заполнитель рассматривают лишь как форму, поверх которой происходит формование коробчатого ребра жесткости, являющегося конструктивным элементом. Поскольку заполнитель нужен лишь до тех пор, пока стеклопластик не заполимеризуется, не требуется, чтобы он был прочным и долговечным. Вынуть заполнитель по окончании формования невозможно, поэтому его нужно относить к расходуемым материалам. Очевидно, заполнитель должен быть дешевым и легким. Однако в районе киля полезно иметь тяжелый заполнитель, чтобы сократить объем, предназначенный для заполнения балластом.

Следует помнить: прочность обеспечивается формованным коробчатым ребром жесткости, а не заполнителем; именно в этом заключается основной принцип создания конструкции. Заполнитель должен обладать только достаточной эластичностью или, будучи надрезанным, принимать форму, соответствующую контурам конструкции, а также быть достаточно дешевым. Коробчатое ребро формуется в мокром состоянии, поэтому оно очень легко подгоняется и стыкуется с конструкциями самой сложной формы. Более того, оно с первого же раза получается правильно изготовленным. Не нужно никаких распариваний, подгибаний, примерок, подгонок и повторных примерок, которые могут повлечь за собой большие затраты труда при использовании иных материалов, в исходном состоянии гораздо более дешевых.

Заполнитель может быть изготовлен из любого материала, не оказывающего вредного воздействия на смолы. Он должен легко принимать нужную форму, просто крепиться и не оказывать отрицательных воздействий на материал оболочки при старении. Если же для получения заполнителя необходим большой объем обработки, то проще изготовить сплошное ребро жесткости одним из обычных способов.

Для изготовления заполнителя широко используют следующие материалы:

полностью или частично распиленные на элементы деревянные бруски;

полукруглые деревянные профили;

картон, согнутый в коробчатый профиль или свернутый в трубку;

картонные трубки, разрезанные пополам в продольном направлении;

алюминиевый швеллер с V-образными поперечными надрезами;

полиэтиленовые трубы и прессованные пластмассовые профили;

трубы из промасленной бумаги или ткани («систофлекс»);

металлическую фольгу или проволочную сетку.

Наиболее распространенным материалом заполнителя является дерево, поскольку в нем хорошо держатся винты и к нему можно крепить различные детали в жилых помещениях. Дерево дешево, недефицитно, хорошо знакомо, и ему несложно придать нужную форму. Деревянный брусок, распиленный на секции небольшой длины или надпиленный почти до конца, так, чтобы его можно было изгибать, легко принимает форму любой кривой.

Тонкостенный алюминиевый швеллер небольших размеров с распилами на полках легко изогнуть. Правда, он стоит дорого, но не выделяет вредных продуктов разложения.

Скрученная бумага и сложенный в несколько слоев картон дешевы, но при наличии течи они размокают. Это не причинит вреда конструкции, но все же лучше использовать непромокаемую крафт-бумагу или водостойкий картон.

Заполнитель несложно изготовить из проклеенных полос пенополиуретана. Жесткость такого заполнителя можно увеличить, покрыв пенополиуретан смолой и нарастив его толщину до требуемой путем увеличения числа слоев. Такому заполнителю нетрудно придать нужную форму и профиль. Пенополистирол для этой цели не пригоден, поскольку он растворяется от действия смол.

В районе киля, где увеличение массы весьма желательно, а наличие пустых или недостаточно загруженных пространств является большим недостатком, хорошими заполнителями могут быть бетонные блоки, содержащие полосы свинца или иного металла, а также полиэтиленовые трубы, наполненные дробью или песком.

В ходе формования коробчатого ребра жесткости временно удерживайте заполнитель в нужном положении с помощью смолы или маскировочной липкой ленты. Если вы хотите, чтобы конструкция выглядела аккуратно и не кустарно, располагайте заполнитель ровно и симметрично. Точность при формовании совершенно необходима в тех случаях, когда в качестве мест крепления палубы, крупных предварительно отформованных секций или каких-либо заранее изготовленных деталей предполагается использовать шпангоуты. В производственных условиях рекомендуется применять зажимные устройства, фиксирующие шпангоуты в нужном положении. Такие устройства не дешевы, но зато позволяют избавиться от трудностей, которые возникают при необходимости изменить положение хотя бы одного неправильно установленного шпангоута.

Если заполнитель надежно изолирован от контакта с влагой и воздухом, появление загнивания маловероятно, но в случае повреждения оболочки, просачивания воды или наличия внутренних дефектов разложение не должно приводить к возникновению избыточного давления газов, разбуханию или какому-либо иному вредному для пластического материала последствию. Обычно результатом любого повреждения или внутреннего дефекта бывает незначительное разбухание, а газы, образующиеся в процессе разложения, сами находят выход (см. также 2.16).

Формование шпангоутов в виде ребер коробчатого сечения придает обшивке значительную дополнительную жесткость и обходится дешевле, чем наращивание толщины, приводящее к аналогичному результату. Но шпангоуты должны быть отформованы прочно. Некоторые из них выглядят массивными, а на самом деле являются тонкостенными и слабыми. Иногда роль конструктивных элементов могут играть заполнители из дерева, но в этом случае стеклопластик должен быть достаточно прочным, чтобы Удерживать их в прижатом книзу положении, и не должен иметь пор. Дерево, используемое в качестве заполнителя, должно обладать высокой стойкостью против гниения, возникновение которого невозможно обнаружить.

Источник

Металлические и дельные детали шлюпки

Металлические детали (основные, выборочно)

Для крепления весел, мачты и снастей при управлении парусами, а также для других надобностей на корпусе шлюпки имеются следующие детали.

Подуключины – врезанные заподлицо в планширь угловые металлические оцинкованные планки с отверстиями для уключин (на рисунке). На рисунке: 1 – планширь; 2 – подуключина; 3 – отверстие для уключины; 4 – заполнитель из дерева; 5 – привальный брус.

Наметка – откидная металлическая скоба на шарнире, служащая для удержания мачты в вертикальном положении. Один конец наметки закреплен на мачтовой банке, другой свободен или крепится к банке с помощью нагеля. На рисунке: 1 – отверстие для нагеля; 2 – наметка; 3 – нагель

Степс – наглухо прикрепленная к кильсону металлическая наделка, служащая для крепления нижнего конца (шпора) мачты. В углублении степса находится горизонтальный штырь, на который садится мачта желобом шпора. На рисунке: 1 – башмак для стойки (пиллерса); 2 – штырь; 3 – степс; 4 – кильсон.

Степсами называются также металлические наделки с отверстиями для уключин, которые иногда устанавливаются ниже привального бруса.

Вантпутенсы – металлические планки с проушинами, служащие для крепления вант. Расположены с внутренней стороны привальных брусьев по два с каждого борта.

Разрезные фасонные обушки служат для закладки фока-шкотов. Расположены на планшире между заспинной и транцевой досками. На кницах средней банки имеются фасонные обушки, служащие для заводки кливер-шкотов.

Галсовый гак (гак на форштевне) – служит для осаживания и крепления кливер-галса.

Утки – металлические двурогие планки для крепления кранцев.

Металлические кницы – соединение привальных брусьев, соединение банки и деревянным наполнителем, шпангоутом и привальным брусом.

Оковки для подвесного мотора

Источник

§ 36. Шлюпочное устройство

Шлюпочное устройство на судне служит для спуска, подъема, хранения и закрепления шлюпок по-походному.

Шлюпки (катера) предназначаются для спасения людей в случае аварии и гибели судна, для связи судна с берегом, а также для выполнения работ на плаву около судна (завод якорей и тросов, окраска бортов и т. п.).

Шлюпочное устройство размещается возможно выше над ватерлинией, как правило, на одной из верхних палуб надстройки (шлюпочной палубе), на хорошо освещенной площадке, к ним должны быть обеспечены удобные подходы. Шлюпки нельзя размещать ближе чем на одну треть длины судна от форштевня, где они могут быть смыты или повреждены при аварии. В кормовой части судна шлюпки должны быть расположены так, чтобы при спуске они не попали бы в струю, создаваемую работающими винтами. Устройство должно обеспечить спуск шлюпки с полным комплектом людей и снабжением при крене судна на любой борт до 15° и дифференте до 10°.

Шлюпки, применяемые на судах, могут быть деревянными, металлическими и пластмассовыми и подразделяются в зависимости от назначения на спасательные и рабочие.

Число и вместимость спасательных шлюпок определяются типом судна, районом плавания и количеством на нем людей. Пассажирские суда снабжаются спасательными шлюпками исходя из расчета приема 50% общего числа пассажиров и команды с каждого борта. Грузовые суда должны иметь шлюпки с каждого борта, вмещающие всех людей, находящихся на судне.

В настоящее время все более широкое применение находят винтовые спасательные шлюпки (моторное либо с ручным или педальным приводом на гребной вал) с запасом плавучести, который обеспечивается воздушными ящиками. Эти шлюпки должны быть оборудованы защитными устройствами от зноя и непогоды (тенты, натягиваемые на каркас). На танкерах применяются спасательные шлюпки закрытого типа из огнестойких материалов с теплоизоляцией, оборудованные системой орошения внешней поверхности, способные преодолеть зону горящего топлива, разлившегося вокруг аварийного танкера. На шлюпках предусматривается снабжение, обеспечивающее управление шлюпкой, подачу сигналов и все необходимое для сохранения жизни людей (медикаменты, питьевая вода, продукты питания и т. п.).

Рабочие шлюпки в большинстве случаев бывают с транцевой кормой, гребные, с запасом плавучести, обеспечиваемым воздушными ящиками.

Шлюпбалки служат для спуска шлюпки на воду или подъема их с воды на борт. Шлюпбалки могут быть различных систем, более широкое распространение получили поворотные, заваливающиеся и гравитационные (рис. 64).

Поворотные шлюпбалки требуют сложных мероприятий для вываливания шлюпки за борт, из-за чего в последнее время находят применение преимущественно в речном флоте.

Заваливающиеся шлюпбалки действуют по одному принципу: вылет шлюпки происходит в результате наклона верхней части шлюпбалки вокруг пятки, опертой на палубу. На рисунке приведена заваливающаяся шлюпбалка с изогнутыми стрелами, вылет которых производится вращением телескопического винтового привода.

Гравитационные шлюпбалки (падающие), при работе которых вылет шлюпок производится только под воздействием силы тяжести (веса шлюпки) путем потравливания тросов (лопарей). Все операции по спуску шлюпки совмещаются в одну, выполняемую общим приводом. Двухбарабанные шлюпочные лебедки этих шлюпбалок обязательно снабжаются тормозами, при помощи которых только потравливают тросы при спуске шлюпок.

В шлюпочном устройстве с поворотными или заваливающимися шлюпбалками шлюпки размещаются на палубе или на специальных конструкциях — рострах, опираясь на деревянные или металлические опоры, называемые ростр-блоки (кильблоки), верхняя кромка которых пригнана по форме обводов шлюпки, с мягкими подушками. В шлюпочном устройстве с гравитационными шлюпбалками шлюпки хранятся непосредственно на них.

Чтобы шлюпка при качке оставалась неподвижной на ростр- блоках, ее закрепляют найтовами. Найтовы состоят из захватов с присоединенными цепями, снабжаются глаголь-гаками для быстрой их отдачи и тросовыми талрепами для обтягивания их втугую.

Источник

• таракан на теле примета →