какие детали отсутствуют в конструкции роликовой опоры

50. Какие детали отсутствуют в конструкции роликовой опоры.

51. Как следует рассматривать движение локомотива в кривых участках пути.

1. Как поступательное.

2. Как вращательное.

3. Как одновременно поступательное и вращательное.

4. Как неустойчивое.

52. Какие требования не относятся к топливной системе.

1. Наличие запаса топлива, рассчитанного на длительную работу двигателя.

2. Обеспечение максимально возможной в данном режиме производительности питающего двигатель насоса.

3. Исключение попадания воздуха в подаваемое топливо.

4. Предотвращение потери топлива.

5. Отвод тепла от нагревающихся частей.

Какой вид подвижного состава железных дорог не относится к автономным.

54 Какая тяговая единица имеет более высокий К.П.Д.

55 Какой смысл в создании электро- и дизель-поездов.

Снижение расхода топлива на тягу

Уменьшение объема ремонта

59. В качестве подшипников кривошипно-шатунного механизма дизелей Д49, Д50, 10Д100, 14Д40, 11Д45 используют: 1) подшипник скольжения; 2) роликовый подшипник качения; 3) шариковый подшипник качения.

60. За один оборот коленчатого вала 4- тактного дизеля распределительный вал механизма газораспределения должен выполнять: 1) 1 оборот; 2) 0.5 оборота; 3) 2 оборота.

62. Топливная аппаратура дизеля делится на: 1) аппаратуру низкого давления; 2) аппаратуру высокого давления; 3) аппаратуру по очистке и подогреву топлива.

63. К топливной аппаратуре высокого давления относится: 1) топливный насос высокого давления; 2) форсунка; 3) топливопроводы); 4) топливоподкачивающий насос; 5) топливоподогреватель.

64. Смесеобразование дизеля осуществляется в: 1) камере сгорания; 2) впускном коллекторе; 3) выпускном коллекторе.

65. Наддув дизелей применяется с целью: 1) форсирования; 2) увеличения частоты вращения коленчатого вала; 3) исключения механизма газораспределения из конструкции двигателя.

67. Что определяет число коллекторных пластин электрической машины постоянного тока.

68. Что определяет рабочую поверхность коллекторной пластины электрической машины постоянного тока.

1 Приложенное напряжение

4 Скорость вращения

69. Максимальное напряжение, подведенное к тяговой электрической машине 400В. Сколько коллекторных пластин между щетками разной полярности.

70. Для чего устанавливается миканитовая прокладка между пластинами коллектора

Для склеивания пластин

Для увеличения диаметра коллектора

Для изоляции пластин друг от друга

Для возможности проточки коллектора

71.Что ограничивает диаметр коллектора электрической машины постоянного тока.

Источник

50. Какие детали отсутствуют в конструкции роликовой опоры.

51. Как следует рассматривать движение локомотива в кривых участках пути.

1. Как поступательное.

2. Как вращательное.

3. Как одновременно поступательное и вращательное.

4. Как неустойчивое.

52. Какие требования не относятся к топливной системе.

1. Наличие запаса топлива, рассчитанного на длительную работу двигателя.

2. Обеспечение максимально возможной в данном режиме производительности питающего двигатель насоса.

3. Исключение попадания воздуха в подаваемое топливо.

4. Предотвращение потери топлива.

5. Отвод тепла от нагревающихся частей.

Какой вид подвижного состава железных дорог не относится к автономным.

54 Какая тяговая единица имеет более высокий К.П.Д.

55 Какой смысл в создании электро- и дизель-поездов.

Снижение расхода топлива на тягу

Уменьшение объема ремонта

59. В качестве подшипников кривошипно-шатунного механизма дизелей Д49, Д50, 10Д100, 14Д40, 11Д45 используют: 1) подшипник скольжения; 2) роликовый подшипник качения; 3) шариковый подшипник качения.

60. За один оборот коленчатого вала 4- тактного дизеля распределительный вал механизма газораспределения должен выполнять: 1) 1 оборот; 2) 0.5 оборота; 3) 2 оборота.

62. Топливная аппаратура дизеля делится на: 1) аппаратуру низкого давления; 2) аппаратуру высокого давления; 3) аппаратуру по очистке и подогреву топлива.

63. К топливной аппаратуре высокого давления относится: 1) топливный насос высокого давления; 2) форсунка; 3) топливопроводы); 4) топливоподкачивающий насос; 5) топливоподогреватель.

64. Смесеобразование дизеля осуществляется в: 1) камере сгорания; 2) впускном коллекторе; 3) выпускном коллекторе.

65. Наддув дизелей применяется с целью: 1) форсирования; 2) увеличения частоты вращения коленчатого вала; 3) исключения механизма газораспределения из конструкции двигателя.

67. Что определяет число коллекторных пластин электрической машины постоянного тока.

68. Что определяет рабочую поверхность коллекторной пластины электрической машины постоянного тока.

1 Приложенное напряжение

4 Скорость вращения

69. Максимальное напряжение, подведенное к тяговой электрической машине 400В. Сколько коллекторных пластин между щетками разной полярности.

70. Для чего устанавливается миканитовая прокладка между пластинами коллектора

Для склеивания пластин

Для увеличения диаметра коллектора

Для изоляции пластин друг от друга

Для возможности проточки коллектора

71.Что ограничивает диаметр коллектора электрической машины постоянного тока.

Источник

Тест «механическое оборудование на электровозе переменного тока»

Ищем педагогов в команду «Инфоурок»

Вопросы для тестов по дисциплине

«Теория и конструкция локомотивов»

1. По каким признакам классифицируются электровозы.

1. По числу колесных пар.

2. Сколько ступеней рессорного подвешивания имеет локомотив.

4. Зависит от рода службы локомотива.

3. Как следует разместить основное оборудование в кузове локомотива.

2. Вдоль продольной оси.

3. По групповым весам.

4. В направлении поперечной оси.

4. Из каких основных частей состоит колесная пара.

2. Из оси и двух колес.

3. Из оси с буксами.

4. Из бандажей с центрами.

5. Установка колесной пары в рельсовой колее.

6. Чем определяется необходимое количество колесных пар у локомотива.

2. Числом колесно-моторных блоков.

3. Массой локомотива и допускаемой нагрузкой от колесной пары на рельсы.

7. Что не относится к неподрессоренной части локомотива.

3. Буксы с упругими элементами.

4. Оси колесных пар.

8. Какое положение не может занимать тележка в кривом участке пути.

2. Наибольшего перекоса.

4. Положение внутрь кривой.

3. Несущей и ненесущей конструкции.

10. Что не относится к подрессоренной части локомотива.

1. Колесные пары с оборудованием.

4. Шкворневые блоки.

5. Тормозные цилиндры.

11. Что отсутствует в конструкции КМБ.

4. Моторно-осевые подшипники.

12. По динамическим показателям какому типу подвешивания ТЭД следует отдать предпочтение.

13. С какой целью вводится вторая ступень рессорного подвешивания.

1. Для удобства обслуживания оборудования.

2. Для повышения скорости движения.

3. Для увеличения сил веса.

4. Для изменения положения центра тяжести кузова.

14. Чем ограничен диаметр колеса по кругу катания.

2. Расположением в тележке.

3. Габаритом строения.

4. Типом колесного центра.

15. Какие балки могут отсутствовать в конструкции рамы тележки.

16. С какой целью производится выравнивание нагрузок от колесных пар на рельсы.

1. Компактности и размещения оборудования.

2. Для повышения сцепных качеств локомотива.

3. Для уменьшения виляния локомотива.

4. Для удобства обслуживания.

17. От чего не зависит жесткость комплекта пружин.

1. От количества пружин.

3. От воздушной среды.

4. От взаимного расположения.

18. Что может отсутствовать в конструкции буксы.

3. Упругие осевые упоры.

19. К какому виду упругих элементов относятся поводковые устройства.

20. Какую задачу не выполняют поводковые связи в тележках.

2. Ограничения перемещения.

3. Повышения сил сцепления.

4. Передачу сил веса.

5. Уменьшения жесткости упругого подвешивания.

21. Основной недостаток рамно-осевого подвешивания тяговых электродвигателей (ТЭД).

1. Повышенное воздействие на путь.

2. Простота изготовления.

3. Низкая стоимость.

4. Простота конструкции.

22. Основное достоинство рамного (опорно-рамного) подвешивания (ТЭД).

1. Снижение неподрессоренного веса.

2. Простота конструкции.

3. Уменьшенное воздействие на путь.

4. Стоимость конструкции.

23. От чего не зависят изменения нагрузок от колесных пар на рельсы.

1. От расположения и способа подвешивания тяговых элементов.

3. От конструкции рессорного подвешивания.

4. От устройств для передачи силы тяги.

5. От конструкции рамы тележки.

24. Какое положение не может занимать тележка в кривом участке пути.

3. Наибольшего перекоса.

5. Наибольшего сдвига внутрь кривой.

25. От чего не зависит безопасность движения локомотива в кривых участках пути.

1. От скорости движения.

2. От нагрузок от колесных пар на рельсы

3. От бокового давления колеса на рельс

4. От температуры окружающей среды.

26. Что может отсутствовать в конструкции сбалансированной системы рессорного подвешивания.

1. Продольные балансиры.

2. Концевые упругие элементы.

З. Дополнительные промежуточные упругие элементы.

4. Шарнирные соединения.

27. Чем регулируется изменение сил нажатия колесных пар на рельсы в эксплуатации.

1. Догружающими устройствами.

2. Развеской локомотива.

3. Системой упругого подвешивания.

4. Положением тяговых электродвигателей.

28. Какие рамы тележек не изготавливаются.

29. Какое расположение ТЭД не применяется.

2. Рамно-осевое (опорно-осевое).

3. Рамное (опорно-рамное).

30. От чего не зависит коэффициент относительного трения в листовой рессоре.

1. От смазки между листами.

5. От «просадки» колеса (неровность с выемкой).

31. Какие детали отсутствуют в конструкции роликовой опоры.

1. Опора шаровая (гнездо).

32. Что не влияет на прочность конструкции кузова.

2. Расположение люков, окон, дверных проемов.

3. Применение легких сплавов.

4. Применение синтетических материалов.

5. Изоляция кабины машиниста.

33. От чего не зависит полный момент трения в боковых опорах при угловых поворотах тележки.

1. От скорости движения.

2. От продольных горизонтальных сил.

3. От угла поворота плоскостей опорных плит.

4. От угла поворота опор.

34. Какие детали отсутствуют в конструкции буксового поводка.

1. Втулки резино-металлические.

3. Кронштейны буксовые.

35. От чего не зависит величина расчетного модуля упругости резинового амортизатора.

1. От твердости резины.

2. От атмосферного давления.

3. От осадки резины.

4. От коэффициента формы резины.

5. От старения резины.

36. Как следует рассматривать движение локомотива в кривых участках пути.

1. Как поступательное.

2. Как вращательное.

3. Как одновременно поступательное и вращательное.

4. Как неустойчивое.

Какой вид подвижного состава железных дорог не относится к автономным.

Курс профессиональной переподготовки

Библиотечно-библиографические и информационные знания в педагогическом процессе

Курс повышения квалификации

Охрана труда

Курс профессиональной переподготовки

Охрана труда

Номер материала: ДБ-324961

Международная дистанционная олимпиада Осень 2021

Не нашли то что искали?

Вам будут интересны эти курсы:

Оставьте свой комментарий

Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.

Безлимитный доступ к занятиям с онлайн-репетиторами

Выгоднее, чем оплачивать каждое занятие отдельно

В школе в Пермском крае произошла стрельба

Время чтения: 1 минута

В Минобрнауки разрешили вузам продолжить удаленную работу после 7 ноября

Время чтения: 1 минута

Минпросвещения планирует прекратить прием в колледжи по 43 профессиям

Время чтения: 1 минута

Российские педагоги чаще всего жалуются на излишнюю отчетность и низкую зарплату

Время чтения: 2 минуты

Минобрнауки утвердило перечень вступительных экзаменов в вузы

Время чтения: 1 минута

Прослушивание музыки снижает усталость мозга

Время чтения: 1 минута

Подарочные сертификаты

Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако администрация сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов, связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.

Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение администрации может не совпадать с точкой зрения авторов.

Источник

Вопросы для тестов по дисциплине «Теория и конструкция локомотивов»

1. По каким признакам классифицируются тепловозы.

1. По числу колесных пар.

2. Сколько ступеней рессорного подвешивания имеет локомотив.

4. Зависит от рода службы локомотива.

3. Как следует разместить основное оборудование в кузове локомотива.

2. Вдоль продольной оси.

3. По групповым весам.

4. В направлении поперечной оси.

4. Из каких основных частей состоит колесная пара.

2. Из оси и двух колес.

3. Из оси с буксами.

4. Из бандажей с центрами.

5. Установка колесной пары в рельсовой колее.

6. Чем определяется необходимое количество колесных пар у локомотива.

2. Числом колесно-моторных блоков.

3. Массой локомотива и допускаемой нагрузкой от колесной пары на рельсы.

7. Что не относится к неподрессоренной части локомотива.

3. Буксы с упругими элементами.

4. Оси колесных пар.

8. Какое положение не может занимать тележка в кривом участке пути.

2. Наибольшего перекоса.

4. Положение внутрь кривой.

3. Несущей и ненесущей конструкции.

10. Что не относится к подрессоренной части локомотива.

1. Колесные пары с оборудованием.

4. Шкворневые блоки.

5. Тормозные цилиндры.

11. Какой тяговый подвижной состав имеет высокий коэффициент полезного действия.

12. Что отсутствует в конструкции КМБ.

4. Моторно-осевые подшипники.

13. Какая ориентация тяговых электродвигателей в тепловозных тележках не применяется.

1. К топливному баку.

2. От топливного бака.

4. Попарно ориентированная.

14. По динамическим показателям какому типу подвешивания ТЭД следует отдать предпочтение.

15. С какой целью вводится вторая ступень рессорного подвешивания.

1. Для удобства обслуживания оборудования.

2. Для повышения скорости движения.

3. Для увеличения сил веса.

4. Для изменения положения центра тяжести кузова.

16. Чем ограничен диаметр колеса по кругу катания.

2. Расположением в тележке.

3. Габаритом строения.

4. Типом колесного центра.

17. Каких систем охлаждения не бывает в шахте холодильника.

18. Какие балки могут отсутствовать в конструкции рамы тележки.

19. С какой целью производится выравнивание нагрузок от колесных пар на рельсы.

1. Компактности и размещения оборудования.

2. Для повышения сцепных качеств локомотива.

3. Для уменьшения виляния локомотива.

4. Для удобства обслуживания.

20. От чего не зависит жесткость комплекта пружин.

1. От количества пружин.

3. От воздушной среды.

4. От взаимного расположения.

21. Что может отсутствовать в конструкции буксы.

3. Упругие осевые упоры.

22. Какие упругие элементы не применяются в рессорном подвешивании.

23. В чем заключается основная отличительная особенность челюстной и поводковой (серийной) тележек.

1. В устройстве колесных пар.

2. В системе передачи сил тяги.

3. В конструкции тормозной системы.

4. В наличии базовых опор.

24. Чем не отличается челюстная букса от поводковой (бесчелюстной).

4. Положением относительно рамы.

25. К какому виду упругих элементов относятся поводковые устройства.

26. Какую задачу не выполняют поводковые связи в тележках.

2. Ограничения перемещения.

3. Повышения сил сцепления.

4. Передачу сил веса.

5. Уменьшения жесткости упругого подвешивания.

27. Основной недостаток рамно-осевого подвешивания тяговых электродвигателей (ТЭД).

1. Повышенное воздействие на путь.

2. Простота изготовления.

3. Низкая стоимость.

4. Простота конструкции.

28. Что не может отсутствовать в конструкции поводковой связи рам тележек с буксами.

3. Шарнирные соединения.

29. Основное достоинство рамного (опорно-рамного) подвешивания (ТЭД).

1. Снижение неподрессоренного веса.

2. Простота конструкции.

3. Уменьшенное воздействие на путь.

4. Стоимость конструкции.

30. От чего не зависят изменения нагрузок от колесных пар на рельсы.

1. От расположения и способа подвешивания тяговых элементов.

Источник

Тест итоговая проверка знаний по модулю мдк01

Ищем педагогов в команду «Инфоурок»

по специальности 23.02.06 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог»

1. Подвешивание тягового двигателя на электровозах переменного тока называется:

2.Автосцепное устройство на электровозе служит для:

А) связи кузова с тележками

Б) закрепления локомотива

В) автоматического сцепления с вагонами и другими локомотивами

3.С какой целью изготавливают электровозы двойного питания:

А) получить «универсальный локомотив»

Б) сохранить количество серий локомотивов

В) сократить расходы и повысить эффективность работы ж.д. станций

4. Блокировочное устройство У-1 электровозов ВЛ85 предназначено для:

А) блокирования включения ТЭД

Б) механического блокирования штор ВВК

В) закрепления локомотива

5.Контроллер-машиниста КМЭ- 80, КМ- 87 служит для:

А) включения вспомогательных машин

Б) подъема токоприемника

В) управления электровоза во всех рабочих режимах

6.Привод скоростемера устанавливается:

А) на крышке первой буксы по ходу движения с правой стороны

Б) на крышке первой буксы по ходу движения с левой стороны

В) на крышке четвертой буксы по ходу движения с правой стороны

7.Максимальная высота подъема токоприемника Л-13У:

8.Фазорасщепитель служит для:

А) преобразования однофазного напряжения- 380 В, в трехфазное

Б) охлаждения тягового трансформатора

В) питания цепей управления и зарядки аккумуляторной батареи

9.Перечислите основные элементы колесной пары электровоза указанные на рисунке:

А) 1-бандажное кольцо; 2-бандаж; 3-зубчатое колесо; 4-колесный

Б) 1-ось; 2-бандаж; 3-бандажное кольцо; 4-колесный центр; 5-зубчатое колесо

В) 1-бандаж; 2-бандажное кольцо; 3-зубчатое колесо; 4-ось; 5-колесный центр

10.Электромагнитные контакторы типа МК-84 на электровозе ВЛ-80 р применяют:

А) для включения тяговых двигателей

Б) для включения обогрева 2 х печей кабины

В) для включения электродвигателей асинхронного типа.

11.Высоковольтным вводом в кузов электровоза служит:

А) нелинейный резистор ВНКС- 25

Б) трансформатор тока ТПОФ- 25

12. Радиатор КТ-6ЭЛ служит для:

А) охлаждения масла

Б) охлаждия цилиндров

В) охлаждения воздуха

13. Для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую, передаваемого с вала двигателя на колесную пару электровоза применяют:

А) тяговый двигатель пульсирующего тока НБ-514

Б) электродвигатель ДМК-1/50У2

В) электродвигатель ДВ-75УХЛ3

14. Реверсор служит для:

А) изменения направления тока в обмотке возбуждения тягового

Б) переключения силовых цепей из режима тяги в режим торможения

В) переключения силовых цепей из режима торможения в режим тяги

15.Сила тягового тока задается:

А) рукояткой реверсивного вала контроллера

Б) штурвалом главного вала контроллера

В) рукояткой вала скорости контроллера

16.Перечислите основные элементы рессорного подвешивания электровоза указанные на рисунке согласно цифр:

А)1-винтовая цилиндрическая пружина; 2-хомут; 3-валик; 4-

листовые рессоры; 5-стойка; 6-прокладка; 7-гайка

Б) 1-стойка; 2-хомут; 3-листовые рессоры; 4-валик; 5-гайка; 6-гайка; 7-

винтовая цилиндрическая пружина

В)1-винтовая цилиндрическая пружина; 2-валик; 3-хомут; 4- листовые рессоры; 5-гайка; 6-прокладка; 7-стойка винтовая

17.Панели тепловых реле ПТР-180 предназначены:

А) для выключения дополнительной конденсаторной батареи в цепи

питания вспомогательных машин в момент их запуска

Б) для защиты вспомогательных машин от перегрузок

В) для защиты трехфазных электродвигателей от токовых нагрузок

18. К основным неисправностям электрооборудования относят:

А) короткие замыкания токоведущих частей, обрыв проводов

Б) напряжение в контактной сети менее 19 КВ.

В) малый ток заряда аккумуляторной батареи

19.Какой силовой агрегат отсутствует на электровозе постоянного тока:

А) тяговые двигатели

20.Основной недостаток электрической тяги на постоянном токе:

А) сложная конструкция электровоза

Б) низкий К.П.Д. электровоза

Г) большие потери электроэнергии

21. Чем не отличается конструкция тягового двигателя от асинхронного:

В) материалом катушек

22.К какому типу электрических машин постоянного тока

относятся тяговые двигатели локомотивов:

А) последовательного возбуждения

Б) параллельного возбуждения

В) смешанного возбуждения

23. Из какого материала изготавливают активные части якоря машины постоянного тока:

24.Какая тяговая единица имеет более высокий К.П.Д.:

25. Какие детали отсутствуют в конструкции роликовой опоры:

26.Что не влияет на прочность конструкции кузова:

Б) расположение люков, окон, дверных проемов

В) изоляция кабины машиниста

27.Браковочный размер щетки тягового двигателя по высоте должен быть не менее:

28.Толщина угольной вставки полоза токоприемника должна быть не менее мм:

29.Толщина бандажей должна быть не менее:

30. Сколько положений имеет кран машиниста:

31.Какие из 6-ти положений крана машиниста не являются тормозными:

32. Какое положение имеет перекрыша с питанием утечек из тормозной магистрали:

33. На какую длину поезда рассчитан грузовой воздухораспределитель усл. № 483:

34. Для чего предназначено реле давления усл. № 304-002:

А) для наполнения нескольких тормозных цилиндров до одинакового давления за требуемое время

Б) для регулирования давления в воздухораспределителях

В)для регулирования давления в главных резервуарах

35. Что предназначено для автоматического регулирования давления в тормозном цилиндре:

36. Для чего предназначен концевой кран усл. № 190:

А) для перекрытия тормозной магистрали по обоим концам

Б) для включения и выключения воздухораспределителей

В) для включения и выключения тормозных приборов

37. Какие клапаны служат для пропуска сжатого воздуха только в одном направлении:

А) переключательные клапаны

Б) блокировочные клапаны

В) обратные клапаны

38. Для чего предназначен редуктор крана машиниста:

А) для увеличения давления в резервуаре

Б) для поддержания зарядного давления

В) для уменьшения пульсации магистрали

39. Кран вспомогательного тормоза служит для:

А) управления тормозами состава

Б) управления тормозами вагона

В) управления тормозами локомотива

40.Какое положение крана машиниста № 395 является поездным:

41. Для чего служит стабилизатор:

А) для поддержания зарядного давления

Б) для уменьшения давления в резервуаре

В) для ликвидации сверхзарядки магистрали при поездном положении

42. В какой части крана машиниста находится золотник:

43. Глубина дополнительной разрядки магистрали у воздухораспределителей грузового типа составляет:

44. В какой части воздухораспределителя находится переключатель равнинного и горного режимов:

Б) магистральная часть

В) двухкамерный резервуар

45. Каково время наполнения тормозных цилиндров грузовых поездов:

46.Что не относят к приборам управления тормозами:

Б) регуляторы давления

47.Обьем главного резервуара ВЛ-80С составляет:

48. Какое давление в ТЦ устанавливает и автоматически поддерживает кран вспомогательного тормоза № 254 в 4-м положении:

А) разрывает цепь управления реостатным тормозом при пониженном давлении в тормозной магистрали

Б) включает подачу песка под колесные пары

В) включает подачу воздуха в цилиндры

50. Какая магистраль проходит от крана машиниста до хвоста поезда:

А) тормозная магистраль

В) питательная магистраль

Г) магистраль вспомогательного тормоза

Курс профессиональной переподготовки

Библиотечно-библиографические и информационные знания в педагогическом процессе

Курс повышения квалификации

Охрана труда

Курс профессиональной переподготовки

Охрана труда

Номер материала: ДБ-324780

Международная дистанционная олимпиада Осень 2021

Не нашли то что искали?

Вам будут интересны эти курсы:

Оставьте свой комментарий

Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.

Безлимитный доступ к занятиям с онлайн-репетиторами

Выгоднее, чем оплачивать каждое занятие отдельно

В школе в Пермском крае произошла стрельба

Время чтения: 1 минута

В Минобрнауки разрешили вузам продолжить удаленную работу после 7 ноября

Время чтения: 1 минута

Минобрнауки утвердило перечень вступительных экзаменов в вузы

Время чтения: 1 минута

В Москве разработают дизайн-код для школ и детсадов

Время чтения: 1 минута

Google сможет удалять снимки с детьми из результатов поиска по запросу

Время чтения: 1 минута

Новый ГОСТ на окна с защитой для детей вступает в силу 1 ноября

Время чтения: 1 минута

Подарочные сертификаты

Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако администрация сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов, связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.

Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение администрации может не совпадать с точкой зрения авторов.

Источник