хонда с 2 дверьми

Весь покрытый пластиком, абсолютно весь: стоит ли покупать Honda Element за 550 тысяч

Мы уже размышляли о покупке модели, созданной для рынка США, но получившей некоторую популярность в России – это была Toyota Venza, сочетавшая в себе черты кроссовера, минивэна и универсала. Но Venza предлагалась у нас официально, давая возможность желающим купить новый автомобиль в салоне, а вот Honda Element, о которой мы поговорим сегодня, была эндемиком США и к нам попадала исключительно «по любви», в частном порядке с американских площадок по продаже подержанных автомобилей. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что цены на модель не слишком высоки: машину можно купить уже тысяч за 400-450, а за хороший экземпляр просят около 600 тысяч. Давайте посмотрим, чем Element мог привлечь публику настолько, чтобы заказывать его из-за океана, и на что нужно обращать внимание при выборе и покупке.

Honda Element предлагала не только необычный дизайн, но и уникальные возможности трансформации, которые производитель прежде всего адресовал активной молодежи, пытаясь предугадать ее потребности и желания. Распахивающиеся в противоположные стороны боковые двери, открывающие единый проем шириной почти в полтора метра; двойная дверь багажника с откидным бортом, на котором можно сидеть; складывающийся задний ряд, который можно не только уложить на пол, но и пристегнуть вертикально вдоль боковых стенок, освобождая огромное пространство; съемный люк в задней части крыши, позволяющий с учетом сложенных сидений перевозить гигантский негабарит – такого для кроссоверов не предлагал никто.

Honda Element 2002–10

Honda Element 2002–10

Впрочем, стоит признать, что пластик все же больше идет на пользу, чем вредит: при условии его качественного монтажа и целостности клипс он редко копит под собой влажную грязь и провоцирует коррозию. Тем не менее пороги стоит осматривать с пристрастием: в них, как и в рейлингах крыши, все же может быть сыро и грязно. Состояние внутренней части арок тоже зависит от регулярности мойки и стиля эксплуатации. Ну а многие потенциальные кузовные дефекты вполне типичные: к примеру, это капот, верхняя кромка лобового стекла и низы дверей. Днище обязательно нужно инспектировать на предмет наличия следов внедорожной эксплуатации: несмотря на опциональный полный привод, Element – это кроссовер, а не внедорожник. На это намекают в том числе и низко висящий бензобак с подобием защитной рамы из тонких прутьев, и выхлопной тракт рядом с ним. Ну а в салоне нужно убедиться в целостности покрытия пола и сухости пространства под ним: люк в крыше и массивный дверной проем без центральной стойки намекают, что вода может попадать сюда не только в процессе уборки.

Honda Element 2002–10

Отдельно пару слов стоит сказать о стоимости и редкости кузовных деталей – то же самое мы недавно отмечали для Audi TT и Hummer H3. Внешняя отделка из некрашеного пластика, с одной стороны, упрощает жизнь, а с другой, разбитый пластик при попытке замены может огорчить своей стоимостью. Учитывая, что у нас Element никогда не продавался, кузовных запчастей в наличии не будет, все придется заказывать и ждать. А стоимость этих запчастей – отдельный вопрос: к примеру, пластиковая накладка переднего крыла стоит 20 тысяч рублей и бывает только оригинальной, хотя для самого крыла есть дешевые заменители за 2,5-3 тысячи вместо 55. Капот тоже можно купить неоригинальным за 13 тысяч вместо 45, а лобовое – за 4-6 вместо 75. Оптика тоже имеет варианты от TYC или Depo: фару можно купить за 10-15 тысяч вместо 50, а задний фонарь за 5-7 вместо 30. Но вот с дверями сложнее – неоригинала нет, а новые в российской рознице имеют шестизначный ценник. Так что при необходимости кузовного ремонта придется поднапрячься с поиском и заказом деталей из-за рубежа, чтобы не сталкиваться с баснословными ценами.

Honda Element 2002–10

Honda Element 2002–10

Рулевое управление здесь с гидроусилителем, и рейка также унифицирована с CR-V. Это означает, что на шестизначную стоимость новой рейки при поломке можно не смотреть – восстановленные предлагаются за 25-30 тысяч. Переборка старой рейки также возможна, в продаже есть готовые ремкомплекты. Для насоса гидроусилителя неоригинальных замен мало, однако все же есть возможность купить его за 6-10 тысяч, а не только за 25-30. Тормоза Element – дисковые на обеих осях и, разумеется, тоже аналогичны по компонентам другим моделям Honda. Передние диски от Civic стоят 2-3 тысячи за качественный неоригинал, комплект колодок от Accord – еще тысячу, а задние диски даже чуть дешевле передних.

Большая часть привезенных к нам машин оснащена полным приводом с многодисковой гидравлической муфтой – схема здесь также аналогична CR-V. О том, почему наличие полного привода нельзя считать большим преимуществом машины, можно подробно прочитать в материале о CR-V II, а здесь мы упомянем о необходимости обязательной проверки полного привода ввиду его не самой простой конструкции с двумя насосами, а также состояния редукторов, карданов и раздаточной коробки. И помните: в руководстве по эксплуатации Honda указывала, что Element – не внедорожник, и езда по пересеченной местности ему противопоказана. Впрочем, это не мешает некоторым владельцам устанавливать лифт-комплекты и «атэшную» резину, чтобы использовать автомобиль в качестве недорогого экспедиционника.

Honda Element 2002–10

Вариантов трансмиссии у Element было два: помимо автомата была доступна и ручная коробка передач. У нас механика, впрочем, популярностью не пользуется – практически все, кто вез машину с растаможкой из-за океана, выбирал АКП. С механикой проблем немного: ресурс вполне стандартный, а обслуживание умеренно дорогое. Комплект сцепления от Exedy, к примеру, можно купить тысяч за 12-15. Разве что маховик, даром что не двухмассовый, стоит под 25-30 тысяч рублей, и его придется искать на разборках по CR-V.

Источник

Минивэн Honda Step WGN удивил двухрежимной пятой дверцей

На переднем плане показан минивэн Step WGN Spada. Помимо оформления носа и кормы, он отличается отделкой салона и оборудованием, а ещё он на 45 мм длиннее базовой версии. На заднем плане — обычный Step WGN.

Японцы вывели на домашний рынок пятое поколение минивэна Step WGN. Вопреки традиции, он не длиннее и не шире предшественника, который выпускался с 2009 года. Однако на 35 мм увеличилась колёсная база, что благотворно сказалось на длине салона. В частности, дистанция от первого до третьего ряда выросла на 40 мм. В холке модель вытянулась на 25 мм, а от пола до потолка — на 30 мм.

Пятая дверь минивэна может целиком подниматься вверх, а её левая секция открывается ещё и вбок — это удобно для погрузки вещей в ограниченном пространстве. А если учесть, что кресла заднего ряда буквально в одно движение (система Magic Seat) убираются в подполье, образуя ровный пол (третий ряд разделён в пропорции 60:40), и так же быстро поднимаются вверх, то получается, что пара пассажиров может попасть на третий ряд именно сзади, а не через боковую дверь. Кресла легко трансформировать как снаружи, так и изнутри.

Модель Step WGN стала первой Хондой, примерившей полуторалитровую «четвёрку» из нового семейства VTEC TURBO. Она оснащена непосредственным впрыском, турбонаддувом и системой изменения фаз газораспределения. Новый агрегат развивает 150 л.с. и 203 Н•м, максимальный момент достигается в диапазоне от 1600 до 5000 об/мин. Подвески схематично остались прежними (McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади), однако инженеры поработали над шасси и особенно над прочностью и жёсткостью кузова.

Коробка передач только одна — вариатор. Он новый и создан специально под этот мотор. В старшей версии есть подрулевые лепестки для ручного переключения виртуальных передач. Привод передний либо полный. Средний расход переднеприводной модификации — 5,88 л/100 км. Honda сообщает, что новый Step WGN — лидер по экономичности среди бензиновых аналогов.

Все эти удобные вещи позволяют надеяться на успех новинки. Минивэн Step WGN, конечно, не самая популярная Хонда, но всё-таки важная. Японцы рассчитывают, что у себя на родине она будет расходиться в количестве 5000 штук в месяц. Цена базовой версии — 2 288 000 иен (963 тысячи рублей), а топовая комплектация Spada Cool Spirit обойдётся в 3,081,400 иен (1,3 млн рублей).

История

Первое поколение Хонды Step WGN попало на конвейер в 1996 году. За основу было взято шасси и агрегаты модели Civic, но автомобиль обзавёлся угловатым вместительным кузовом со сдвижной дверью с пассажирской стороны. В те годы, кстати, большинство соперников обладало вагонной компоновкой с мотором под креслами первого ряда, так что приближенный к обычной легковушке новичок выделялся.

Второе поколение появилось в 2001 году и стало результатом глубокой переработки первой генерации. Машина получила больше вариантов раскладки кресел, новый двухлитровый мотор, а также двигатель 2.4 (162 л.с.), которому полагался уже пятиступенчатый «автомат».

В 2005 году вышло третье поколение, и на этот раз вся конструкция кузова была создана заново. База выросла до 2855, а длина — до 4640 мм. Двигатели при смене поколения остались от прежней модели, но среди коробок передач появился вариатор.

В четвёртой генерации (2009 год) выбор мотора сократился до одного — двухлитрового. Но это был новый 150-сильный агрегат с системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Переднеприводной версии полагался вариатор, полноприводной — пятидиапазонный «автомат».

В четвёртом поколении в гамму вариантов вернулось исполнение Spada, которое отсутствовало в третьем. В 2010 году появилась модель Modulo Step WGN, также отличавшаяся от базовой машины дизайном. В 2012-м минивэн Step WGN претерпел лёгкий рестайлинг с коррекцией решётки радиатора, бампера и фонарей.

Источник

Обновился самый мощный Honda Civic (двухдверный)

Купе с индексом Si сохранило прежнюю силовую установку и то же число «лошадей». Но в Honda уверяют, что смогли сделать его динамичнее.

Изменения во внешности двухдверки вышли, возможно, даже более деликатными, чем у прочих членов семейства – обычного купе, седана и хэтчбека. Honda Civic Si получила вставки в цвет кузова в районе гнезд под противотуманные фары, сами противотуманки чуть измененной формы и доработанный задний бампер с намеком на вентиляционные отверстия. В интерьере «подогретого» купе всех обновлений, пожалуй, только красная окантовка на передней панели и аналогичного цвета строчка на сиденьях.

Прежним остался и двигатель – полуторалитровый турбомотор, общий для всего семейства, но для версии Si форсированный до 205 л.с. Как и ранее, работает он в паре с безальтернативной шестиступенчатой механикой, но производитель заявил, что пересмотрел набор передаточных чисел в коробке, «сблизив» их на 6%. Официальные данные по динамике разгона при этом не разглашаются: обещано лишь, что ускорение стало более эмоциональным.

В стандартную комплектацию модели для рынка США вошел продвинутый комплекс водительских ассистентов Honda Sensing, в который включены адаптивный круиз-контроль, система превентивного торможения, ассистент удержания в полосе, автоматический дальний свет и так далее. Кроме того, купе обзавелось системой искусственного усиления звука двигателя в салоне во время активной езды.

В США купе Honda Civic Si оценено в минимальные 25 000 долларов, то есть после обновления незначительно подорожало. На появление этой модели в России рассчитывать по-прежнему не приходится.

Галерея: 2020 Honda Civic Si

Больше интересного про Honda:

Exterior and Interior Design

The Civic Si Coupe and Sedan both benefit from exterior styling enhancements befitting the model’s aggressive driving dynamics. These include revised styling to the lower bumper fog light housings, which now feature gloss black surrounding trim and a body-color crossbar. The Honda-signature «wing» grille crossbar is also updated, and the headlights for Si Coupe and Sedan are now multi-element LED lamps with a wider and longer light beam. Civic Si also receives new LED fog lights. In the rear, Si Sedan gets a new lower bumper treatment to match the new front design, with gloss black surrounding trim and a body-color crossbars. All Civic Si models now ride on new matte black 18-inch wheels wrapped in all-season performance tires, with summer tires available as a factory option.

Inside, both Civic Si Coupe and Sedan feature updated sport seats with red accents on the seat bottom and seat back. Also, there’s new red trim highlighting the instrument panel. The changes compliment interior upgrades made last year that included an updated Display Audio system with physical buttons and a volume knob, bigger cupholders and more.

Powertrain and Chassis

The sport-tuned Civic Si models are highly praised thanks to their exceptionally responsive high-torque turbo engine, sophisticated and sporty chassis tuning and outstanding overall value. Since introduction, the Si Sedan and Coupe have collected multiple awards, including 2018 and 2019 Car and Driver «10Best» and Editor’s Choice awards.

The sport-tuned Si variants of the award-winning 10th generation Civic lineup boast numerous standard performance features, including a powerful 205-horsepower, 1.5-liter, direct injected and turbocharged in-line 4-cylinder engine, a slick-shifting 6-speed manual transmission, a helical limited-slip differential, and adjustable two-mode adaptive damper system. New this year is a 6-percent shorter final-drive ratio, giving the Civic Si improved acceleration feel.

2019 Civic Si Sedan and Coupe Powertrain Details
Engine
1.5L DOHC direct-injected turbocharged 4-cylinder
Transmission
6-speed manual
Horsepower @ rpm (SAE net)
205 @ 5,700
Torque @ rpm (lb.-ft., SAE net)
192 @ 2100-5000
Required fuel
Regular unleaded (premium recommended)
CARB emissions rating
LEV3-ULEV125
Tune-up interval
No scheduled tune-ups required for 100,000 +/- miles
Packaging

As part of the 10th generation Civic family, the 2020 Civic Sedan and Coupe offer class-leading interior volume that rivals many midsize cars, proof that driving an exciting performance car doesn’t have to come with the sacrifice of everyday practicality. Front seat passengers enjoy generous amounts of leg and headroom and a cleverly designed center console offers a surprising amount of flexible storage space. Civic also offers additional storage on a tray under the dash for items that may require quick access, such as a wallet. This additional storage also houses the USB input used for functions including the Display Audio system’s Apple CarPlay® and Android Auto™ integration, allowing drivers to keep their phones out of sight while driving. Alternatively, a convenient pass-through to the upper section lets drivers easily secure their phones while keeping the USB cord from cluttering the interior. Next to the USB input is a convenient 12-volt power source.

Rear seat passengers are treated to excellent legroom and headroom as well, and the generous, midsize-like cargo space – up to 15.1 cu. ft. in sedan and up to 12.1 cu. ft. in coupe – is supplemented by 60/40 split folding rear seatbacks to accommodate longer loads when necessary, with release handles for the seatbacks conveniently located in the trunk and the passenger compartment.

Features and Technology

For 2020, Civic Si Sedan and Coupe models include the Honda Sensing® suite of safety and driver-assistive systems as standard equipment, including new automatic high beams. Also new for the 2020 model year is Active Sound Control, which uses the audio system to enhance the engine sound during aggressive driving. Additional standard features include upscale items such as an electronic parking brake with an automatic Brake Hold feature and a 7-inch digital TFT instrument cluster. Civic Si also includes new 18-inch matte-finish alloy wheels, a power moonroof, Honda’s exclusive LaneWatch™ side-view camera, hands-free entry with push button start and walk-away auto lock, a 450-watt premium audio system with 10 speakers, and heated front seats and body-color exterior mirrors.

This year’s changes build on model year 2019 (MY19) changes, which included the addition of multiple usability updates. Enhancements to technology and connectivity for MY19 included an updated Display Audio system with physical buttons and a volume knob, improved voice recognition and Bluetooth® integration with easier device pairing, a USB sub-cord, upgraded steering wheel controls for simplified operation, and physical buttons for fan speed. Other changes included a new center console cupholder that better holds larger beverages, and an updated electronic parking brake with an indicator light.

Safety and Driver Assistive Features

For the 2020 model year, Civic Si Sedan and Coupe models feature the Honda Sensing® suite of safety and driver-assistive technologies as standard equipment. Honda Sensing® includes Adaptive Cruise Control (ACC), Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™) incorporating Forward Collision Warning (FCW), Lane Keeping Assist System (LKAS) and Road Departure Mitigation (RDM) incorporating Lane Departure Warning (LDW). Additionally, all Honda Civic models receive automatic high beams as part of their Honda Sensing® package.

The 2020 Honda Civic Si also features a long list of standard active and passive safety features, including Vehicle Stability Assist™ (VSA®) with traction control, driver and passenger front and side airbags, side-curtain airbags with rollover sensor, Electronic Brake Distribution (EBD), Brake Assist and Honda’s next-generation Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) body structure. The Civic family is designed to achieve a 5-Star Overall Vehicle Score from the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) and Top Safety Pick+ rating from the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Civic Si features a multi-angle rearview camera with guidelines, and comes with Honda LaneWatch™ as standard equipment.

SAFETY & DRIVER ASSISTIVE FEATURES
Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™) (HS)
Forward Collision Warning (FCW) (HS)
Road Departure Mitigation System (RDM) (HS)
Lane Keeping Assist System (LKAS) (HS)
Lane Departure Warning (LDW) (HS)
Adaptive Cruise Control (ACC) (HS)
Vehicle Stability Assist™ (VSA®) with Traction Control
Anti-Lock Braking System (ABS)
Electronic Brake Distribution (EBD)
Brake Assist
Tire Pressure Monitoring System (TPMS)
Daytime Running Lights (DRL)
Multi-Angle Rearview Camera
Honda LaneWatch™
Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) Body Structure
Advanced Front Airbags
SmartVent® Front Side Airbags
Side Curtain Airbags with Rollover Sensor
3-Point Seat Belts at all seating positions
Front 3-Point Seat Belts w/ Automatic Tensioning System
Lower Anchors and Tethers for CHildren (LATCH): Lower Anchors (2nd-Row Outboard), Tether Anchors (2nd-Row All)
Driver’s and Front Passenger’s Seat-Belt Reminder
Child-Proof Rear Door Locks
HS = Honda Sensing®

2020 Civic Si Pricing & Fuel Economy Ratings

Источник

Разглядываем, сильно ли отличается Honda CR-V 2.4 от 2.0

Заказы на Хонду CR-V 2.4 принимают с конца марта 2013 года. Покупателям доступны машины только с «автоматами» и в четырёх комплектациях. Цены — от 1 299 000 до 1 529 000 рублей.

Кроссовер Honda CR-V нам понравился. Ориентирован на семейные ценности и со своими задачами справляется на ура. У него просторный и удобный салон, продуманный и вместительный багажник, а подвеска представляет собой удачный сплав добротной управляемости и комфортабельности. Но и недостатки незамеченными не остались. Медлительный «автомат» не позволял неплохому мотору реализовать свой потенциал — более или менее динамично можно было ехать, только подгоняя автомобиль плёткой ручного режима коробки передач. Наконец, двухлитровый вариант оказался не слишком способным бойцом на бездорожье из-за малого клиренса и слабенькой геометрической проходимости. Но от этих бед у Хонды один ответ — CR-V с мотором 2.4.

Такие модификации поставляются в Россию из США, что накладывает свой отпечаток. Модернизированная атмосферная «четвёрка» 2.4 (индекс K24Z), развивающая 190 л.с. и 220 Н•м (было 166 и 218 соответственно), рассчитана на потребление «девяносто второго» бензина. В теории подвеска версий 2.4 отличается от калибровки двухлитровых модификаций большей мягкостью пружин и амортизаторов. Также различны и передние бамперы: у более мощных машин угол въезда составляет 28 градусов против 19 градусов у 150-сильных «си-ар-вишек». Получилось ли у хондовцев разом избавиться от недочётов машин с мотором 2.0? Скажем так, удалось многое подправить.

Прибавка в 40 сил и 30 Н•м по сравнению с версией 2.0 кардинальных изменений в сознании не совершила — Honda CR-V 2.4 всё равно не воспринимается быстрым автомобилем. Но доплата за более мощный агрегат вполне оправданна. Хотя бы потому, что водитель 190-сильной машины меньше нервничает. Старт со светофора даётся машине легче, а тягой управлять удобней, ведь отклик на газ у версии 2.4 не только более быстрый, но и более линейный. С любых скоростей, в любых дорожных ситуациях 190-сильная пятидверка оказывается чуть шустрее, она увереннее при исполнении желаний водителя.

Потолкавшись в пробках и насладившись скоростью на Новорижском шоссе, мы прибыли на Сычёвский песчаный карьер, где организаторы устроили участок лёгкого бездорожья. Среди карьерных самосвалов-исполинов Honda CR-V 2.4 чувствовала себя неплохо, без промедления подключая заднюю ось при пробуксовке передней. Мы легко покоряли такие подъёмы и спуски, после которых машины с мотором 2.0 давно бы остались без передних бамперов. Но и проблемы остались те же. На днище по-прежнему много выступающих элементов, а выпускная труба всё так же тревожно свисает под задним бампером. И хотя хондовцы заявляют о 175–180 мм клиренса (в зависимости от комплектации), мы регулярно цепляли мягкий песок днищем и оконечной трубой выпуска.

По твёрдой грунтовой поверхности, изобилующей неровностями, Honda спокойно поддерживает скорость в 50–60 км/ч. Подвеска непробиваема, при проезде большинства ям довольно молчалива, а сам кроссовер уверенно держится на дороге. Но стоит поехать быстрее, как начинаются беды. Вибрации неподрессоренных масс ощущаются всё сильнее, на руль всё больше проходят болезненные удары, а как только скорость достигает 80 км/ч, эти возмущения становятся колоссальными! И при этом у подвески проявляется какая-то расхлябанность. Пусть двухлитровые версии с европейскими настройками подвески чуть жёстче на ходу, но они и собранней.

И всё же на кроссоверы со 150-сильным мотором в российском офисе Хонды не делают больших ставок — всё-таки нашему покупателю нужны машины помощнее. Поэтому, по прогнозам хондовцев, в скором будущем на долю CR-V 2.4 придётся до 80% продаж модели. К тому же цены на 190-сильные модификации назначили адекватные — от 1 299 000. Тот же паркетник Toyota RAV4 с мотором 2.5 (180 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» оценивается минимум в 1 470 000, а менее крупная Mazda CX-5 2.5 (192) — в 1 274 000. И, конечно же, внушает оптимизм ситуация на российском рынке. В целом продажи с января по апрель 2013 года упали на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го, но сегмент кроссоверов, в отличие от большинства других классов, показал рост (на 8%).

Паспортные данные

Техника

История

За кадром

Источник